Ne slušajte Hellenu! Nemojte da šaljete ništa! Da bih ja bio jedini koji će poslati sliku i da pobedim bez konkurencije! Pa da opet dobijem nagradno letovanje od 7 dana na Kubi, sa koje vam se sada javljam, kao što ga dobih na upravo završenom takmičenju (hvala Hellena!). Elem, eno ima tema Macro u kojoj ima gomila lepih fotki raznoraznih živuljki, od sitnih životinjica, insekata pa do malešnih biljki....ali nemojte da tamo gledate da ne bi dobili neku ideju. Adios camaradas! ;D

Hi hi, prvo pa muško... ;D Na slici je zabavni park na keju Santa Monica Pier, u gradiću Santa Monica prilepljenom za levi bok Los Anđelesa.... Popularno turističko mestašce ovde u lokalu.... Evo još nekoliko slika koje sam uslikao za ovo takmičenje (posl'o samo jednu naravno): Slikano idijot-aparatom iz ruke, jer sam zaboravio da ponesem stativ i novi fensi aparat koji je kupila Sprocketeer. Za sledeće takmičenje zadao bih nešto da malo vežbamo makro.... neka tema bude ŽIVULJKA. Definicija živuljke: malo živo biće, ne veće od miša.

Trkni u podforum Garaža, tamo ćeš pre dobiti odgovor.

@dejanf650 & vvdaniel: najveca razlika u odrzavanju je ovo o cemu sam do sada pisao; ostatak ce biti slicniji pa ce vam tema, nadam se, biti od koristi. @vladas:odgovaram sa telefona, pa ne vidim koji post komentarises... Ukupan kapacitet ulja je 2,5 litara; pri zameni tehnicko uputstvo kaze da se sipa 2,3. Moja predpostavka je da racunaju da ce malo ulja ostati u motoru, pa savetuju sipanje 2 deci manje od kapaciteta. Meni uvek stane bas oko 2,5.

BMW F650GS od 2000 do 2007 ima JEDNOcilindrični Rotax agregat od 650cc. BMW je 2007 najavio da prestaje da pravi taj model, i od 2008 oznaku F650GS nosi potpuno novi motor, koji ima DVOcilindrični Rotax agregat od 800cc. 2009 su skontali da raja voli starog jednocilindričnog ge-esića, pa su počeli opet da ga proizvode, ali se sada zove G650GS. Nadam se da je sada sve jasno kao mulj. ;D

Neke stvari jesu subjektivne, neke nisu. Ovo konkretno nije – jedan cilindar je slabiji (za vuču) od dva; 1000 kubika je jače (za vuču) od 650. Da nije tako, onda moj brat ne bi dizao kredit od $60.000 za kamion od 8.000 kubika, nego bi izkeširao Juga za $500 i sa njime vukao prikolice. Jedan cilindar nije predviđen za dvoje. Kad se nema para, može da posluži. Može da posluži i bicikl. Ali to nije to.

E jbg, sad ga pretera... Tvoj motor em što ima 650cc em što je jednocilindrični – nije pravljen za put u dvoje nikako. Đavola se ne muči. Pa imam i ja jednocilindrični motor od 650cc i ne pričam napamet. Da može – može. Može brate i Vespa, al' nije pitanje da' može nego šta je bolje/lakše/udobnije. Za dvoje sa pritljagom: minimum dva cilindra i oko 1000cc.

To bi trebalo da bude "hiljadarka" minimum .. Mnogo bolje se pokazao mladji brat 650 bar po testovima ljudi koji voze Tačno, to mogu i sam da potvrdim; probao sam oba, i oba mi se sviđaju, al' 650 malo više. Al' čovek stalno putuje sa ženom, plus prtljag, plus dugački kilometri.... Mislim da će mu trebati više kubika

Ne znam kako se za motor od 650cc može reći da je idealan za *dugačka* putovanja sa *suvozačicom* i *prtljagom*. Za solo putovanja, da. V-Strom 650 je zakon u odnosu cena/šta se dobije.... al' nije ono što Jager traži....

Mast za tu namenu. Honda pravi odličnu, zove se Moly 60. P.S. Sada sam ponovo odgledao video i primetio da je korišćena pogrešna količina novog ulja. Po poslednjoj BMW-ovoj preporuci sipa se 180 ml, a ne 220 kako je pokazano ovde.

Meni se ovaj model mnogo sviđa. Zaboravio si da napišeš da mu je sedište razumne visine, pa je motor idealan za one koji kubure sa visinom a žele motor ove veličine/namene.

Ah, pa nije baš.... Evo kompletne liste svih servisnih radnji i kada se rade: http://www.motoholic.net/papers/650MaintListSrb.xls (moja čeklista na srpskom) http://www.motoholic.net/papers/650MaintListEng.pdf (BMW-ova servisna lista na engleskom) Plan koji sam sebi zacrtao je da opišem sledeće radnje: 1. Promena ulja i njegovog filtera 2. Zamena filtera za vazduh 3. Provera zazora ventila 4. Provera i zamena svećica 5. Servisiranje akumulatora 6. Podešavanje lanca 7. Menjanje ulja u viljušci 8. Zamena kočione tečnosti (prednje i zadnje kočnice) 9. Promena rashladne tečnosti u hladnjaku Do sada sam napisao uputstva za prve dve stavke; ostatak kasnije. U stvari, već sam sve slikao, samo treba da nađem vremena da napišem propratni tekst, al' ima dosta pa ide polako. Sledeća radnja će biti ovo pod 3 - ventili. Za jedno 2-3 nedelje (to moram baš precizno da objasnim jer tu se već otvara agregat, pa da se neko ne zahebe negde). Posle, ako/kada budem imao vremena možda proširim temu još sa određenim popravkama koje su donekle uobičajene za ovaj motor: 21. Zamena lanca i lančanika 22. Skidanje hladnjaka, čišćenje, i sprečavanje oštećenja 23. Popravka pumpe za vodu 24. Zamena filtera za benzin Al' otom-potom...

Super video. Ovo je 1200GS, model 2004-2007. Ima tu rupicu za istakanje ulja na glupavom mestu, pa mora da se FD "otkopča" i spusti da bi se ulje istočilo. Na modelima posle 2007 ta rupica je tamo gde treba da bude, dakle na dnu, pa onda nije potrebno otkopčavati FD.

Uh-oh, polako bez svađe... Mislio sam da napišem ali nisam stigao... F650 i F650ST su jako slični sa F650GS, ali nisu isti. Kod održavanja najviše se razlikuju u ovom delu koji sam do sada opisao, dakle zamena ulja. Ostalo će biti sličnije. Kolegama sa F650 i F650ST bih preporučio da nađu negde tehničko uputstvo za njihov motor, pa da onda upoređuju polako sa ovom temom koju pišem, i onda prilagode servisiranje svom motoru. Mislim da će tema biti od koristi svima. Ja bih napisao posebno uputstvo i za F650, ali ga nema više ovde u Kaliforniji, jako ga retko viđam, pa nemam od koga da ga uzmem, servisiram i slikam. Šta ću, zanat sam pek'o ovde u SAD, pa ne znam sve izraze na srpskom...

Koje je tvoje misljenje o Varaderu? Na osnovu onoga što sam pročitao o njemu zvuči super... Ali ovde u Americi ga nema, tako da nemam nikakvog ličnog iskustva...

Na osnovu ovoga: a još bitnije ovoga: KTM je pogrešan izbor. Vozio 950 ADV sa suvozačicom i bez; sjajan motor, ali ćeš sa zadnjeg sedišta stalno slušati kukumavčenje kako boli ovo žulja ono i kako je neudoban. A svi znamo, jelte, da je najvažnija stvar za miran i lep put da je "zadnje sedište" zadovoljno. Dalje… Kad me neko pita u najkraćim crtama za razliku između KTM-a i BMW, odgovor je da je KTM pravljen za off road a može i po asfaltu, a da je BMW pravljen za asfalt a može i off road. Dakle razlika je u tome na čemu je akcent. Mislim da čovek najpre treba da bude iskren sa samim sobom za šta će naviše koristiti motor i koja podloga mu najbolje leži, pa onda kupiti motor shodno s' time. Moja preporuka na osnovu ovoga što si izneo: BMW GS 1100-1150-1200 ili Suzuki V-Strom 1000.

Drugovi sektaši, zdravo! Otvaram ovu temu gde mogu da se postavljaju pitanja i komentari u vezi održavanja BMW-a F650GS. Matična tema o održavanju se nalazi ovde, al' je zaključana pa evo onda imamo ovo mesto za razmenu iskustava.

Vozdra raja, Samo da vas obavestim da sam u podforumu Sam Svoj Majstor počeo da pišem uputstvo za održavanje F650GS-a: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=41867.0 Završio sam prvi deo; nastavak za par nedelja. Temu ću držati zaključanu da bi celo uputstvo išlo u sekvenci, dakle da ne bude ispresecano komentarima i pitanjima. Ali naravno, pitanja i komentari su dobrodošli, pa sam u Garaži otvorio posebnu temu za tu svrhu: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=43178.0 Nadam se da će ovo biti od koristi sekti.

Kraj. To je to. Prosto k'o pasulj zar ne? Ovim završavam prvu epizodu ove teme. U sledećoj epizodi: provera zazora ventila. Do tada temu ću ostaviti zaključanu, da bi lepo sve teklo po redu. Ako imaš pitanja ili komentar, poseti ovu temu u Garaži, ili navrati u temu za vlasnike BMW-a koja se nalazi u podforumu Motori.

Korak 12. Vrati migavac, bočnu plastiku i sedište na mesto... ...i...

Korak 11. Vrati poklopac nazad... ...i zašrafi ona dva šrafa naravno.

Korak 10. OK, očistio si ulje, sada stavi novi filter, pa onda vrati usisnik na mesto. Prvo stavi prednji deo, gde opet ima kurčić koji ide u gumenu rupicu: Pa onda gurni zadnji deo uz filter: Taj zadnji deo ume da bude malo tvrdoglav. Ako usisnik neće da legne kako treba, verovatno zapinje za filter. Prvo, potrudi se da *filter* legne potpuno na svoje mesto. Drugo, ako baš zapinje, stavi malčice neke masti ili ulja na rub filtera; to obično pomaže.

Korak 9. Pre nego što staviš novi filter, pogledaj u unutrašnjost air box-a: Verovatno ćeš primetiti da ima malo ulja. To je normalno. Papirom ili krpom očisti to ulje: Ako ima mnogo ulja to ne valja. Verovatno si preterao sa sipanjem.

Korak 8. Poređenje novog i starog filtera: Ovaj motor je vožen samo po gradu i filter je "star" 10,000 kilometara. BMW preporučuje zamenu filtera na svakih 10,000 kilometara, ali ako voziš off road, onda ćeš morati da ga menjaš češće. Koliko često, zavisi od toga koliko često ideš na off road i koliko je taj off road prljav (prašina, blato, pesak).

Korak 7. Sa donje strane usisnika se nalazi senzor za vazduh, koji je spojen žičicom za ostatak motora. Ne moraš da otkopčavaš senzor, slobodno ostavi ceo usisnik da visi o tu žičicu. Izvadi stari filter napolje: