Stara (jul, avgust).

@Gile: Vidi.... Svaki BMW-ov model koji počinje slovom R je pravljen na isti šablon. Dakle bokser motor + menjač + kardan je jedna celina, i ista je kod svih R modela iste zapremine. Na tu celinu se posle kače ostali delovi. E sad, mnogi od tih delova su takođe isti na svim R modelima. Konkretno, prednje vešanje/viljuška (Telelever), zadnja "poluviljuška" (Paralever) i Brembo kočnice ćeš naći na svakom R- BMW-u. Ono što se razlikuje je kako je to sve podešeno za određenu namenu. Tako će GS biti napravljen malo viši i sa enduro točkovima, RT će imati više oklopa radi zaštite od vetra, R će biti malko sportski orijentisan, itd. Zašto ovo pišem? Zato što kad neko pita "kakav je R11xxYY", odgovor, u smislu održavanja i pouzdanosti je da je isti kao i svaki R11xx.. Sve što je do sada na forumu napisano za R1100GS, na primer, odnosi se 97% i na R1100R. Tako da, ako te zanimaju tehničke informacije, o njima smo dosta pisali na forumu. Ako te zanima kakav je u vožnji za konkretnu namenu za koju je napravljen, to onda može da ti odgovori samo neko ko ga je imao pa može da uporedi sa nejkedima iz iste kategorije drugih proizvođača. Na forumu imamo par članova koji voze R1150R Rockster pa možeš recimo njima da se obratiš.

Eh, još samo da je ovde tema automobil sa kardanom...

I dalje ne razumem o kakvog gumenom zglobu se priča. Ako se govori o ovom delu dole, evo kako izgleda iznutra: Crni harmonika-deo koji se vidi ispod moje ruke je samo plastični poklopac, ne vrši nikakvu funkciju zgloba.

Ja ne znam ni na drugim novijim BMW-ima gde ima ikakav *gumeni* zglob... Ja sam moj kardan otvarao i servisirao sam; sve je od metala...

To mi je sada dilema; da mogu da kupim nov motor uzeo bih F800GS odmah. Ali pošto ne mogu, onda mi je opcija ili da sačekam jedno godinu dana, ili da uzmem neku polovnu drešinu pa da je sređujem. Bio sam u pregovorima za jedan Ducati Monster, ali se nismo dogovorili oko cene. Malo mator ali sa jako malo milja - idealan za sređivanje. I tako... Ako nešto iskrsne, super; ako ne, onda Fosamsto iduće godine. Do tada imam moj F650GS koji preba da sklopim čim se oporavim; stoji mi rasklopljen u garaži, taman sam počeo da radim servis na njemu kada sam se slupao.

Dakle, onog ko im je pravio ove reklame treba streljati. Na prvom videu samo nekakvi crteži, nigde neki ludi snimci gde se vidi kako motor piči. A drugi video.... Katastrofa. Na svakom snimku motor *stoji* a lik se pored šeta u stilu "jao opet mi rikn'o Dukati". Ovo kao da je pravio neko ko mrzi ove motore. :-[

Redak motor, teško da ćeš naći puno informacija iz prve ruke na Srpskom. Kolega sa korisničkim imenom BMW ima taj model pa mu pošalji pp: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&action=profile;u=107 R1200C ima sve što BMW čini BMW-om: bokser agregat, kardan, Telelever prednje vešanje, Paralever zadnje, nadprosečno dobre kočnice, itd. Hebe ga to što ima samo 60 konja. U suštini, ovo je detunirani R1150RT prepravljen u kruzera (bez oklopa, sa hromiranim delovima, u kruzer stilu). Ono što važi za RT, u smislu održavanja, pouzdanosti, itd., važi i za C.

Moram da priznam da nisam ljubitelj ovako apstraktnih tema... Boje....to može da bude svašta i ništa....pa onda i imamo ovoliko različite fotografije koje ne znam ni kako da uporedim. Kada mislim na samu reč "boje", fotka broj 5 mi je jedina koja stopostotno odgovara na temu. Glas dao njojzi.

Jao kako me nervirate. Ja bih vama trebao da pravim zazubice sa vožnjama u Decembru na Kalifornijskih 25 stepeni svaki dan, a vidi sad ovo. Nije mi dosta što ovako kljakav mogu samo da gledam motore kako mu zuje pod prozorom, nego sad moram i vas da gledam na kompjuteru. Grrrrr....

Meni jeste. Odlične slike! Bravo!

Hvala što ste ovo podelili s' nama.

2 ujutru; evo, evo idem da spavam. 'Fala na pitanju, rame je bolje, ali pokretnost se nije znatno poboljšala od prošli put. Tu sam negde oko 15%, doduše sada potpuno bez bolova. Imao sam tri lekarske kontrole sa tri različita hirurga u poslednje dve nedelje. Samo čekam da počnem da svetlim u mraku od silnih rendgena. Neurohirurg mi je rekao da vrat zarasta odlično i sledeće nedelje skidam ovu kragnu i krećem na terapiju. Rame za sada zarasta OK, i valjda će zarasti potpuno OK. Puklo je na tri mesta, dakle na četiri dela. Tri dela se spajaju kako treba, a četvrti je malo labav. Valjda će da bude i on OK; idem opet iduće nedelje na pregled, pa ako sve izgleda kako treba, onda odmah počinjem i sa terapijom za rame. Ključna kost, ono što sam smatrao za najmanji problem, ispade možda najveći problem. Kada je spojena metalnom pločicom ostavljen je malo veći prostor nego što bi trebalo, i sada ne zarasta uopšte. Postoji mogućnost da ni ne zaraste, pa u tom slučaju imaju neke inekcije koje se ubadaju u kost sa nekim hormonima ili čimeveć koji služe da podstreknu rast kosti i zaceljivanje. Pa ako to ne uspe, onda ću morati opet na operaciju, jbg. No, zadovoljan sam. Bolovi su smanjeni na minimum, mogu normalno da sedim i radim, vozim Kristinkina kola (levom rukom doduše), itd. Voleo bih da mogu više da se oslonim na desnu ruku jer i dalje nikakav teret ne mogu da držim u njoj, ni čašu vode, ni da otvorim vrata. Al' dobro, kad počne terapija popraviće se i to.

Jbg, to je što je. Ne uzbuđujem se uopšte, to sam i očekivao. Ma jok. Iskrivljen mu je ram, iskrivljen mu je i Telelever (BMW-ov unikatni prednji sistem vešanja). Ja to ne bih vozio da je ne znam kako dobro popravljen, pa ne bih ni da neko drugi to vozi. Razmišljao sam jedino o tome da ga zadržim za delove, ali sam odustao i od toga, ne zanima me. Već ga je preuzeo moto otpad koji će ga rastaviti i prodati delove koji su još čitavi. Neka im je sa srećom. Agregat je ostao u dobrom stanju, voleo bih da ga neko iskoristi za nešto interesantno, na primer za neki čoper ili go-cart.

1100 i 1150 su tehnički jako slični, pa sve napisao za 1100 u toj temi važi i za 1150. Ne znam da li je to Srpska specijalnost ili Evropska, da se izmišljaju tako "kreativni" porezi. Meni je nelogično i to za snagu i to za zapreminu. U Americi se svi porezi određuju u odnosu na *vrednost* oporezovane stvari, pa tako i za motorna vozila. Porez i godišnja registracija su % od vrednosti vozila. Na taj način oni bogatiji plaćaju više a oni siromašniji manje; tako je valjda najpravednije. Aha.

Prelistaš malo forum. http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=17173.msg613416#msg613416

Nekome kič, nekome cool, u svakom slučaju jeste umetnost, a da li ti se sviđa takva umetnost ili ne je stvar ukusa. Čoper, od engleske reči čop (chop) što znači seckati, znači onaj koji je iseckan. Pravi čoper je kada majstore uzme običan fabrički motor, iseče sa njega sve što mu se ne sviđa, stavi nove delove koji mu se više sviđaju, a koje je ili sam napravio ili iseckao sa nekog drugog motora, i onda na kraju dobije unikatan motor. Da li ima debelu gumu ili ne, dugačke vile ili ne, majmunski korman ili ne, je nebitno. Čoper nije motor koji ima određen definisan izgled, već unikatan, iseckan motor. Ovo što Konzul pravi su stoprocentno pravi čoperi. Bez šminkeraja, bez foliranja, bez kupovine gotovih delova koji se samo sklope, već prava majstorija i umetnost. Da sam Predsednik Republike dao bih mu orden. Novine stalno drve o nekakvim Srpskim brendovima, kajmaku, pršutama, a skoro niko ne zna šta je to stvarno brend. Evo vam ga brend ovde – pravi, izvorni.

Svako ima pravo da mu se nešto ne sviđa, naravno, ali mi se čini da neki od vas ne kapiraju poentu čopera. Čoper je umetničko delo, pokretna skulptura od metala. Ni jedan nije pravljen da bude udoban ni da ima poboljšane vozne karakteristike, već da bude unikatan. Ko hoće da mu dupetu bude udobno, kupi maxi skuter.

Kaže da GS vredi dve pakle Drine s' filterom. Natežem se s' njima oko procenjene vrednosti, mada će u tom natezanju oni naravno pobediti.

MaliĆaća vozi počasni krug posle trke u kojoj je postao vice-šampion Britiš Kolumbije. Ja sam vozio oko 4.000 kilometara od Los Anđelesa do Vankuvera i nazad da bih tu završnu trku gledao uživo, i vredelo je. Sprocketeer u Meksiku. Ovo je sa našeg prošlomesečnog putovanja za San Felipe.

Stvarno fenomenalno! Nekoliko pitanja: 1. Za prednju viljušku jesi stavljao nove štapove ili si iskoristio originalne? 2. Za koliko stepeni si pomerio prednju viljušku? 3. Jel' ram ceo nov ili si iskoristio deo starog? Još jednom, sjajno!

Lepe slike, ali pravilo je maksimum dve po stranici. Cipote, 25 je mnogo brate.

Svašta. Jel' to u Srbiji važi pravilo da je dozvoljeno samo ono što je izričito dozvoljeno u zakonu, a ono što se ne pominje to je zabranjeno? Po kom zakonu je izričito dozvoljeno žvakanje žvakaće gume? Svi ćemo u zatvor jbt! Cik-cak formacija je standardna formacija za vožnju u grupi u celom svetu, a Srbija je deo tog sveta, nije satelit koji sam pluta u vasioni i za koji nikakva pravila ne važe. No, da bi formacija funkcionisala kako treba, svi njeni članovi treba da se pridržavaju pravila grupne vožnje i obraćaju pažnju na brzinu, rastojanje, dešavanja ispred, itd. Ali mi smo Srbi, dakle jebo pravila. I kada se desi problem, a ovo se da videti u hiljadama tema u ovom forumu, odmah smo skloni da okrivljujemo ceo svet i da izbegavamo ličnu odgovornost. Kriva država, krivi znakovi, kriv put, krive linije, vozači kola, autobusa, policija, NATO, svetska kriza, Majka Božija, svi krivi samo ne ja. Evo, sada ispade i formacija kriva. Dok god nismo voljni da prihvatimo ličnu odgovornost, ništa iz ovakvih tema nećemo naučiti. SerbDuck je prihvatio odgovornost, i to je pohvalno. Bilo bi dobro da i mi ostali prihvatimo ličnu odgovornost za sebe: drži rastojanje, ostani skoncentrisan, ne računaj da ostali razmišljaju na isti način kao i ti, i posebno ne računaj da će neko drugi reagovati da tebe vadi iz govana nego se sam vadi iz istih.

;D ;D ;D Kralju. Obožavam tvoje putopise. :)