Dan 1. Moje pravilo, kada se kreće na duži put, je da iz Los Anđelesa krećemo noću. Od mog stana do istočnog izlaza iz grada ima 90 kilometara, a to je 90 kilometara kroz zvanično najgori saobraćaj na svetu. Noću gužve ima manje, vrućina je manja, pa je i polazak na put prijatniji. Takođe, put za Zajon nas vodi kroz Las Vegas, a deonica Los Anđeles – Las Vegas je jedna od najdosadnijih puteva u Kaliforniji. 400 kilomerata pravolinijskog auto-puta, bez i jedne krivine, kroz pustinju bez i jedne interesantne stvari u njoj. Ah da, i temperatura je danju preko 40 stepeni u svako doba godine. Ako te baš neka muka ne tera, taj smor od puta je najbolje obaviti noću. Motore smo natovarili kamp opremom, natankali gorivom, i iz L.A.-ja krenuli u 8 uveče. Cilj za to veče nam je bio Las Vegas gde smo planirali spavanje.

Ekspedicija => Zajon Američki nacionalni parkovi su istinski dragulji ove zemlje. Neki su čuveni širom sveta, kao na primer Grand Kanjon, Josemiti i Jelouston, i svake godine milioni turista sa svih strana zemaljske kugle dođu da posete i uživaju u toj savršeno očuvanoj prirodi. Moj omiljeni nacionalni park je Zajon (Zion) u saveznoj državi Juta (Utah). Septembra 2008, Kristin i ja smo krenuli u ekspediciju u jedan od retko posećivanih delova ovog prelepog parka – tesnac reke Virdžin. Sa ekspedicije smo se vratili sa oko 200 fotografija i približno toliko žuljeva na nogama. Vredelo je.

Ono što Japanci zovu R, Švabe zovu S (sport). Švabama R znači Roadster, što mu dođe naked.

ks

Obrisao sam teme za Tuono i RSV Mille jer niko ništa u njima nije napisao. Molim vas, tražite otvaranje nove teme jedino ako planirate nešto da napišete o nekom motoru. Zahvaljujem se svim Aprilijancima koji su podelili svoje utiske sa nama! Time doprinosite kvalitetu Foruma, a takođe olakšavate odluku onima koji razmišljaju o kupovini Aprilije.

Mislim da je tocrank samo skrenuo pažnju na to da "težina" ne znači svakom proizvođaču isto, pa treba obratiti pažnju kod poređenja. Neki proizvođači pod "težinom" smatraju motor sa punim rezervoarom i spreman za put. Neki pod težinom smatraju motor bez goriva, a neki idu čak toliko daleko da "dry weight" (suva težina) znači ne samo bez goriva nego bez ikakvih tečnosti A bez ikakvih tečnosti znači i bez: 1. ulja 2. ulja menjača/prenosa (ako je odvojeno) 3. rashladne tečnosti (ako ima vodeno hlađenje) 4. akumulatora (jer i akumulator ima tečnost - kiselinu) Dakle kad se upoređuju težine motora, treba obratiti pažnju kako prozivođači mere tu težinu, da bi poređenje bilo fer.

Sjajna tema! Gile, svaka ti čast za trud!

Urađeno. http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=48850.0 I hvala što si postavio dobru sliku, da nemoram da tražim po netu.

Sedoh na ovo kod dilera nedavno... jedva ga digoh sa bočne nožice.... 380 kila sa punim rezervoarom. :o

Naprotiv, upravo je onako kako si rekao. Ovde u SAD mogu da se kupe jedino GS i 990 u toj kategoriji i ništa više. Svaki novi model je itekako dobrodošao i predstavlja kakav-takav novitet. Da ne zaboravimo, ova naša enduro kategorija je jedna od manjih u motociklizmu, da nas ne zavara to što nas na BJB-u ima dosta. Na ovoj planeti ipak caruju skuteri, pa za njima sportski motori i kruzeri. Enduro motori su relativno zapostavljena kategorija od strane skoro svih proizvođača sem BMW i KTM-a....Što više proizvođača krene da pravi nove modele u ovoj kategoriji, to bolje....a pogotovu Japanci koji imaju najviše para od svih za razvoj i istraživanje...

:o :o :o Za tri godine sa 10.000 km na 12.000, pa sad na 24.000... Hmmm... Da li im verovati?? I to samo zahvaljujući novim materijalima? ???

Težina standardnog KTM 990 adventure je 199 kg. Ne bih da ulazim u raspravu, samo mala ispravka da se ima tačan podatak. Verujem da je težina GS-a koju si naveo tačna jer si veliki poznavlac BMW-a Klikneš na ovaj link koji sam postavio, on te odvede na zvanični sajt KTM-a, i tamo piše 209. Ali 10kg nije toliko velika razlika da se oko ovoga natežemo. Ono na šta sam indirektno hteo da skrenem pažnju je to da većina proizvođača objavljuje suvu težinu (znači bez goriva), dok je konkretno BMW do sada objavljivao "mokru" težinu, dakle sa gorivom. Onda kada se upoređuju slični motori ispada da su drastično različiti, a u stvari razlika je u težini praznog vs. punog. Na linkovima koje sam postavio se vide težine ovih motora *bez* goriva da bi se lakše uporedili. Konkretno KTM 990 i standardni GS su slične težine i ostalih dimenzija. Moje pominjanje KTM-a ovde je da bih video da li će ova gospoda da kažu da je i KTM nesposoban za off road, pošto vidim da tvrde da je težina presudna stvar. A svako ko se i malo razume u motore zna kakve su sposobnosti KTM-a van asfalta.

Dugometražna putovanja po bilo kakvom *putu*. To je nečiji fotošop. A to su BMW-ovi koferi.

Motori u *pokretu* Komšo. Ne motoru na stajanju.

1. Težina standardnog BMW R1200GS bez goriva je 203 kg. 2. Težina standardnog KTM 990 bez goriva je 209 kg. Vodeći se tvojom logikom, znači i za KTM je off-road "nemoguća misija"? I još je po tom pitanju gori od GS-a? 3. 'Ajde ti pite nama pošteno reci, kada si ti poslednji put vozio bilo koji motor na off-road? Postavi i neku sliku ako je moguće.

Meni pade na pamet mravojed:

'Fala Mišo. I ja volim da čitam mehaničarske teme iako nisu za moj motor.

Ja znam šta će hellena da slika na temu "O tome ti pričam"..... slikaće pravila.

Sprocketeer, ulazak u Nacionalni Park Zajon (Zion), savezna država Juta (Utah) Moj prijatelj Mark, Izgubljena Obala (The Lost Coast), Kalifornija RSVMillenian, Opština Kern, Kalifornija

Rade, daj stavi onu noćnu tvog autobusa, sa natpisom Srbija.

O hvala, stvarno mi je drago! Baš sam se nadao da će tema biti bar nekome od koristi, s' obzirom da taj motor i nije toliko čest u Srbiji. Dobrodošao u sektu! Temu nastavljam uskoro; sledeće na dnevnom redu je provera zazora ventila. Temu bih već završio do sada, ali sam pre tri meseca imao teži udes (neki već znaju) pa je oporavak potrajao. Sada funkcionišem normalnije pa ponovo mogu da radim na motoru. Radim servis na dva motora iduće nedelje pa ću da uslikam slike koje mi fale da završim celo uputstvo. Čestitam na kupovini Michel, i nadam se da će te tvoj ge-esić lepo služiti bar 200 hiljada km!

Jbt Bene, obe ove slike su ti bolje od one koju si poslao. :o Svaka čast! Čestitam pobedniku, i šaljem mu muziču nagradu! ;D http://www.youtube.com/watch?v=9pWgsQQI0qM

Eureka, Kalifornija Sprocketeer i Sijetl, Vašington u pozadini Negde u Kanzasu, u blizini Dodž Sitija Sprocketeer i ja ispred naše kuće, Pasadena, Kalifornija

Na ovom našem Forumu postoji Aprilia Caffe: U toj temi se mogu postavljati svakojaka pitanja vezana za ove motore, diskutovati o istim, i upoznati ostale Aprilijance radi druženja i međusobne pomoći. Bravo Carlose na otvaranju teme!