Španer? Nije valjda jedan od onih što sam ti odavde poslao?

Branko, sine, ti baš troluješ po forumu ovih dana. Opusti se malo. Imaj mišljenje al' ga nekad i zadrži za sebe.

... i Budve.

Još malo Boke...

Pogled na Bokokotorski zaliv iz Perasta. Nisam ja fotografisao ali je mnogo lepa fotka.

Vozio sam auto tim putem. Uzak, dosta nepregledan a saobraćaj je dvosmeran. Pažljivo se mora proći a nekog većeg užitka sumnjam da će biti. Jedino je pogled veličanstven, zaista.

Nisam sam radio već sam bio kod čoveka kojeg sam upoznao preko VFR foruma. Nema tehničkog obrazovanja, ni trunke, radi kao negovatelj u staračkom domu ali mu je hobi šrafljenje i podešavanje svega na motorima. Vozio je VFR750, Afriku a sada mu u garaži stoje KTM1050 i V-Strom 650. Pokazao mi je kako da podesim oslanjanje. I napred i nazad. Usput sam i naduvao gume na propisani pritisak i na putu kući sam se pitao vozim li isti motor! Čim se malo sredim i setim kako smo sve radili, pisaću. Možda bude od koristi.

@Nolanka Pronašao sam ovde https://www.emotion-technologies.de/e-bike-infos/h%C3%A4ufige-fragen/rechtliches/ sve informacije ali budući da je sve na nemačkom, evo i prevoda koji je dugačak. Izvinjavam se unapred, odgovaram koleginici, možda čak i ne spada u ovu temu ali mi se čini da nije loše steći predstavu do kojih se sve detalja ide oko donošenja propisa i zakona, a sprovođenje istih bi značajno smanjilo bahatost i brojnost mamlaza. -------------------------------------------------- E-bicikl i pedelec (iliti "Pedal Electric Cycle"): u čemu je razlika? E-bicikl, pedelec, S-pedelec, električni bicikl - jesu li svi različiti pojmovi za jednu te istu stvar ili se iza svakog termina krije nešto drugačije? Zapravo e-bicikl i pedelec ne znače jednu te istu stvar, a ipak se izraz e-bicikl često koristi za pedelec. Zbunjujuće? Red je da to razjasnimo. U petak, 10. marta 2017., nemačko Savezno veće donijelo je 52. pravilnik o izmjeni propisa o putnom saobraćaju. Ovo uključuje širenje Pravilnika o putnom saobraćaju (tzv "StVZO"): Pedelec-ovi se sada i službeno izjednačavaju s biciklima bez elektro pogona. Ostale izmene odnose se na propise za svetla za bicikle. Biće dozvoljeno da biciklistička svetla i zadnja svjetla budu opremljena dodatnim funkcijama kao što su dnevna svetla, duga svetla i svetla kočnice. Indikatori smera dopušteni su i na biciklima s više paralelnih točkova (npr. teretni bicikli / teretni e-bicikli) gde je signal ruku vozača u potpunosti ili delimično prikriven. Pedelec i zakonski propisi Pedelec predstavlja Pedal Electric Cycle i opisuje bicikl koji se pokreće mišićnom snagom potpomognut elektromotorom. Međutim, motor se uključuje samo kad pedale u pokretu. Podrška motora može biti maksimalno 250W, a brzina mora biti ograničena na 25 km/h. Ovi uslovi imaju pravnu pozadinu: samo pod tim uslovima pedelec je ekvivalent biciklu i, na primer, ne zahteva dodatno osiguranje. Osiguranje od lične odgovornosti, koje bi svi trebali imati, obično pokriva i štetu nanesenu drugima kao vozač pedeleka. Pomoćna vuča sme ubrzavti najviše do 6 km/h. Ne postoji obaveza nošenja kacige. Kao i kod biciklista, i vozač pedeleca mora koristiti biciklističku stazu ako se može koristiti, a plavi znak biciklističke staze na to obvezuje. Na pedelec se mogu pričvrstiti i prikolice za prevoz dece. Deca do sedme godine života mogu se prevoziti u odgovarajućim dečijim sedištima. Da rezimiramo najvažnije činjenice o Pedelecu: - ne postoji minimalna starost za upotrebu - nije potrebna vozačka dozvola - prema članku 1. stavke 3. StVG-a, pedelec se u smislu saobraćajnog zakona smatra biciklom - nema obveze nošenja kacige (ali se preporučuje) - nije potrebno posebno osiguranje (preporučuje se od lične odgovornosti) - mogu se koristiti sve biciklističke staze - dečije prikolice su dopuštene, baš kao i kod bicikala - dečija sedišta su dopuštena sve dok dete nije starije od sedam godina - dozvoljeno je pokretanje elektro-pogonom do 6 km/h - novo: prema StVZO §67, dinamo više nije potrebno - svetlost se može napajati baterijom - odobrenje nije potrebno, ali svi pedeleci koji se prodaju u EU-u zahtevaju EU izavu o usaglašenosti, uključujući i CE oznaku - obratite pažnju na to ili pitajte svog prodavca e-bicikala S-Pedelec i zakonski propisi S-Pedelec nudi i pomoć prilikom okretanja pedala, s razlikom što svoju motornu pomoć ne isključuje pri 25 km/h, već tek pri brzini od 45 km/h. Bez poketanja pedala, tj. samo okretanjem ručice gasa, brzina ne sme preći 20 km/h. Elektro-motor može imati maksimalnu nazivnu snagu do 4.000 W, što jeoko četiri puta bolje snaga vozača. S-Pedelecs, poput e-bicikala, nisu legalno posmatrano bicikli, već mopedi. Minimalna starost vozača je ograničena na 16 godina. Vozači moraju staviti registarsku tablicu, posedovati osiguranje i imati vozačku dozvolu AM kategorije. Usput, uobičajena vozačka dozvola B kategorije pokriva i AM klasu. Potrebno osiguranje od odgovornosti za S-Pedelec košta oko 35-50 eura godišnje. Za nekoliko eura više, možete dobiti osiguranje protiv krađe i delimični kasko. To iznosi oko 70-100 € godišnje. Osim toga, kacige su obvezne od 2013. godine. Prema današnjem mišljenju, dovoljna je normalna biciklistička kaciga. Svako ko vozi S-Pedelec bez kacige i uöestvuje u nesreći, mora biti delimično odgovoran - čak i ako u stvari nije kriv. To je odlučio regionalni sud u Bonu (AZ: 18 O 388/12). S-Pedelec se ne sme voziti biciklističkim stazama ili jednosmernim ulicama suprotnim smerom od dozvoljenog. Takozvane biciklističke trake se mogu se koristiti s pedelecima klase S, samo pod uslovom da su te trake uopšteno odobrene za motorna vozila ili za motocikle. Odobrenje za mopede nije dovoljno. Osim toga, na S-Pedelec se ne smeju pričvrstiti prikolice, ali dečija sedišta mogu. Usput, alkohol je gotovo tabu, baš kao i na automobilu. Dopušteno je 0,5 promila. Da rezimiramo o S-Pedelecu: - klasifikovani su kao laki motocikli prema saobraćajnom zakonu (kategorija L1e-B za dvotočkaše i L2e za vozila sa tri točka) - minimalna starost: 16 godina - vozačka dozvola (AM ili B) - osiguranje + registarska tablica - elektro-motorna pomoć do 18 km/h - Izlazna snaga motora: maksimalna nazivna snaga do 4.000 W - obavezno oprema na vozilu: retrovizor, žuti bočni reflektori, osvetljena registarska tablica, sirena, bočni stalak iliti ćopava (ako je težina vozila manja od 35 kilograma, ne mora se preklapati samostalno), svetlo kočnice. U slučaju S-Pedeleca sa više od dva točka, indikator i pokazivač punjenja kočionog sistema - obvezna oprema vozača i ostalo: nošenje kacige ("prikladna zaštitna kaciga"), zabranjena prikolica, dečija sedišta su u principu zabranjena, ali: unošenjem podatka u homologaciju vozila o promeni broja sedišta je to ipak moguće - biciklističke staze: nikad, čak i van grada, čak ni ako su odobrene za mopede ili e-bicikle. Ulice u jednom smjeru: samo u smeru vožnje, čak i ako je suprotan smer za dozvoljen za bicikliste. Poljske i šumske staze sa znakom "Bez prolaza" (crveni krug na beloj pozadini) su tabu (čak i ako je motor isključen) - svetlo: moraju biti stalno uključena - konstruktivne promene: korišćeni delovi moraju odgovarati upotrebnoj/saobraćajnoj dozvoli - alkohol: kao i kod vožnje automobila 0,5 - prevoz sredstvima javnog prevoza: prevoz autobusima i vozovima varira zavisno o saveznoj državi/saobraćajnim propisima E-bicikli i zakonski propisi E-bicikl je električni bicikl koji se može koristiti nezavisno od korišćenja pedala. Najčešće postoji poluga za gas ili ručica gasa kao kod motora. Dele se na tri klase: - E-bicikl sa najvećom brzinom do 20 km/h i snagom do 500 W: Spada u kategoriju laganog motornog bicikla, zahteva minimalnu starost od 15 godina, potvrdu o ispitivanju mopeda i registarsku tablicu osiguranja. Ne postoji obaveza nošenja kacige. Biciklističke staze se smeju koristiti u urbanim područjima samo ako su označene sa "e-bike free". E-bicikli ove kategorije mogu koristiti biciklističke staze van grada. Jednosmerne ulice se ne smeju koristiti u suprotnom smeru. Dečije prikolice nisu dozvoljene. Dečija sedišta za decu do sedam godina su dozvoljena. - Bicikl do 25 km/h: Pravno posmatrano, to je "mofa" ("Motorfahrrad" je vrsta bicikla pokretanog motorom, nekada samo sa unutrašnjim sagorevanjem). Vozač mora nositi kacigu i imati najmanje 15 godina i imati potvrdu o tehničkom pregledu vozila. Ovde postoji i obaveza pričvršćivanja oznake osiguranja na e-bicikl. Dakle, vozilo mora biti i osigurano. - E-bicikl do 45 km/h: Ovde se radi o malom motociklu. Vozači moraju imati AM (bivšu M) vozačku dozvolu i moraju imati najmanje 16 godina. Mora se nositi odgovarajuća kaciga. Ne sme se koristiti biciklistička staza. Na ovaj e-bicikl se mora staviti registarska tablica. Kada je kaciga obavezna: Prema nemačkom zakonu, na brzim e-biciklima mora se nositi "odgovarajuća zaštitna kaciga". Prema strogoj interpretaciji ECE Direktive br. 22, to bi bila kaciga za mopede ili motocikle. U stvarnosti je, međutim, ta činjenica prilično nejasna. Stoga ga zakonodavstvo prepušta industriji da osigura „odgovarajuće kacige“, tj. testirane kacige. Za sada se ne mogu koristiti i nisu odobrene zaštitne kacige koje su inače uslovljene da nude dovoljnu zaštitu. Na primer šlem građevinskih radnika, kaciga vatrogasnih društava, biciklističke kacige ili šlemovi pripadnika Vojske, zbog čega je i vožnja s takvim kacigama zabranjena. Sigurnosna kaciga takođe nije odgovarajuća ako je službeno odobrena, ali ne odgovara veličini glave dotične osobe ili ako ima druge nedostatke koji umanjuju njen zaštitni učinak.

Šta god da sam im odneo, popravili su. Kvalitetno. Kontakt WWW.AUTOELEKTRONIKA.NET Mada, ima i na forumu članova koji strujom bolje barataju nego ja mojim čarapama.

@el classico Tako je u svim državama. Nažalost.

@Nolanka Izvinjavam se što nisam pomenuo da se radi o Nemačkoj. Ili te ipak interesuju detalji?

Pa ne vozi GS-a pa da fura one vojne manjirke.

Nikola, sreća je trenutak, zadovoljstvo je ono što traje. Bilo, prošlo, tu si gde si, dok je glave na ramenima i marljivih ruku, biće svega drugog. Razumem te, jasno je kako se osećaš ali mani, ne vredi. Pokušaj da se opustiš, odmoriš i ozdraviš. Ne žuri. Razmisli o svemu. Ovde ti niko neće bilo šta zameriti pa ni o tome ne lupaj glavu.

Svejedno, zajeb'o se.

Sam je odabrao da ostane na staroj prednjoj. Mogu da izdrže bez problema oko 30 krugova, kako kaže proizvođač, i ako imaju dobar osećaj, onda im je trip da je zadrže. Nije hteo novu jer pitanje kako bi mu išlo i eto, zadržao staru. Odluka njega i njegovog tima.

E ako ja ovog Sema kasnokočećeg Louesa razumem... Kasno koči, sklopi prednji kraj, iskliže i ovaj put odnese još dvojicu. Ustade i ode da bi pao još jednom. Pa dokle bre više majku mu? Na kraju je svima dokurčilo pa mu dadoše crnu zastavu.

A mislio sam da je to indijski fazon. Kuku meni...

Sve, sve ali mi je promakao momenat kad si ovoliko zamrzeo Morbidelija. Kad to tačno beše?

Što se tiče brzine, već su klasifikovani jer sve brže od 25km/h a pokretano je nekom vrstom dodatnog pogona, dakle vozač nije jedini pokretač vozila, dobija tablicu svoje klase. Tako je, na primer, i sa biciklima sa pomoćnim elektro-pogonom. Ali trotineti su oko mnogo drugih stvari jednostavno izostavljeni, zaboravljeni iz pravilnika jer su ovi sa elektro-pogonom zaista novotarija koja se odjednom pojavila.

A dozvola?

Oko ovih stvarčica se digla poprilična prašina u Nemačkoj. Zaista je dosta ljudi povređeno za vrlo kratak vremenski period. Svi su u fazonu trotinet ali avaj, ide to poprilično brzo i padovi su veoma bolni. Planiraju da uvedu minimalnu starosnu dob koja ovo sme da koristi, govori se o 16 godina, obavezno nošenje kacige, one biciklističke, migavci i još par nekih drugih stvari.

A ako mu pamet ne uđe u glavu, moglo bi nešto drugo u sledeći otvor koji je malo južnije...

Moj utisak je da se ta prikrivena agresija suptilno podgreva i podržava od Dorne ili štajaznamkoga.

Ja zaista ne vidim potrebu za objašnjavanjem u oglasu kako i zašto. Kome se sviđa, sviđa se. Kome se ne sviđa, može da bude nadaren za reči k'o Ivo Andrić ali neće nikoga ubediti u "lepotu". Besmislica pa ispadne i glup.

Nismo Verica i ja džabe sličnih godina, čak nam je i razmišljanje slično.