Ja isao da ga gledam,u dobanovce,kad smo kupovali...kuku naopako...katastrofa... Ako te ne mrzi napiši šta ne valja na motoru. Osim što je očigledno farban, ne može se ništa specijalno zaključiti na osnovu fotki, a cena je primamljiva...

KTM-a nisam imao prilike da probam, ali Dorsoduro jesam kod kolege u SLO (factory model sa instaliram Akrapima)... Ovo je moj utisak nakon vožnje: Inače, nije tip motora koji bih ja voleo da posedujem. Prvo, besmislen je za put u dvoje, a drugo, ja to ne umem da teram kako treba i negde bih se garantovano samoubio jer je osećaj na njemu da si najjači i najzajebaniji mega car na svetu, a to naravno, nema veze sa stvarnošću (najlepše je kada se u trećoj ispucavaš iz krivine a on samo na gas krene da diže prednji točak)... Milsim da sve ovo što gore napisah važi i za KTM pa još malo pojačano, ali kao što rekoh, nisam imao prilike nikada da probam pa neću ni da k*njam... U svakom slučaju, zabava je sigurno zagarantovana i sa jednim i sa drugim. Nemam pojma kakav je za održavanje ali ne mogu da zamislim scenario u kome bi bio bitno skuplji ili zahtevniji od KTM-a. Što se naknadne prodaje tiče, mislim da se ovde sve teško prodaje i ne znam koliko ti je to bitan faktor. Evo i fotke oba lepotana da začinimo temu...

Link ka originalnoj vesti: http://www.asphaltandrubber.com/recall/2015-yamaha-yzf-r1-transmission-gearbox-recall/ Kako ja gledam na ovo - postojeća tehnologija SUS motora cedi se kao suva drenovina, a želja za profitom je beskonačna. Ništa spektakularno ne dešava se na polju materijala - koriste se isti aluminijum i čelik kao i pre 20 godina, samo ga sada trpaju manje kako bi srezali troškove gde god mogu. Marketing nam priča bajke i prodaje maglu a u proizvodnji se štedi u svim fazama. Kontrola kvaliteta - šta to beše?!? BMW, KTM, Honda, Yamaha - isti su... Svirači ku*cu i prodavci magle... A mi, hipnotisani, parimo oči, maštamo i smišljamo kako da namaknemo pare za tu obećanu maglu... Čitam reakcije po stranim forumima - nema šanse da će bilo ko od vlasnika prihvatiti da mu priučeni i nemotivisani mehaničari iz "ovlašćenih" servisa kompletno rasturaju motor radi zamene menjača. Vlasnici se već spremaju na tužbe i suđenje ukoliko im Yamaha ne obezbedi nov agregat...

Bogami, cena baš pionirska!!! Kakav je što se tiče potrošnje ulja? Ima li čudnih zvukova iz agregata? Korpa kvačila? Menjač? Ako je stvarno u stanju pali-radi-ide i ako ne lupa i ne dimi, onda mi se javlja da ovo sigurno neće dugo stajati na oglasima

MIslim da bi na avalskom putu trebalo u zone izletanja postaviti dvoredne odbojnike i to je to (od temena krivine po 50-100m na jednu i drugu stranu)... Prosto da se spreči direktan upad u kanal u slučaju izletanja vozila (automobila ili motora, svejedno...). Moguće da su nekim projektom čak i projektovani ali da iz ovih ili onih razloga nisu realizovani...

Bravo za fotke, vidi se da ste uživali... Novembar vas baš počastio

Ja takođe mislim da je ovaj forum posećen pre svega zbog kvaliteta tema koje se pokreću. Putopisi čine dobar deo takvih tema, a ovakvi kao što je Kawazokijev su praktično "kapitalna dela" među putopisima. Ne znam da li postoje tehnički problemi da se čoveku dodeli više prostora za upload fotki? Ako postoje tehnički problemi, onda to možemo lako rešiti Imam ja server bez limitiranog bandwith-a i bez limitiranog prostora na disku koji koristim za svoje privatne poslove. Sve fotke koje kačim ovde na forumu linkujem sa tog servera (slično kao sa popularnih hostova za uplaod poput rapidshare i sličnih...). Evo primer ispod: Time se ne koriste resursi servera na kome se hostuje bjbikers sajt. Za kawazokija mogu da kreiram jedan poddomen i dam pristup da čovek uploaduje i linkuje fotke do mile volje Molim upravu sajta da se izjasni po ovom pitanju, takođe i kawazokija (može i na PP), s tim što, ukoliko ima drugih razloga osim tehničkih, onda me ne morate smarati jer ne želim da ulazim u tuđe odnose. Lično bih voleo da ovde pratim kawazokijev putopis jer je facebook poptuno nepregledan za bilo kakvo smisleno praćenje, ali ako ne bude volje šta da se radi...

Nije stvar u tome koliko je prešao, nego koliko je stajao... A stajao je barem jedno 5 godina, pošto sam prilično siguran da su poslednji primerci Daytone uvezeni pre bar 5 godina ako ne i više... Ja bih na tom motoru pred svih creva, detaljno pregledao i sve kablove... Nema toga puno - ide zima, sve se lepo pregleda, ako treba sredi i na proleće - pun gas

Daj više informacija i neku fotku ako nije problem...

Na toj raskrsnici je NEKADA bilo dozvoljeno skretanje levo... Ukinuto je zbog stvaranja gužvi... Samo što su putari delimično odradili posao (što je posebna priča)... Činjenica je da tu i dalje mnogi skreću iako je zabranjeno iz čiste, proste i jednostavne kurcobolje... A i kolega je demonstrirao istu tu kurcobolju, doduše za sopstveni život... Faktički su krivi obojica ali mislim da će da najebe vozač automobila... P.S. Dok sam ja spremao ilustraciju sa Street View vas milion je napisalo ovo isto :D

Kako se ovde šteluju usisni ventili?!?!?! Edit: Očigledno pločice za usisne (bregasta ih direktno otvara bez klaskalica) ali ne vidim 'di se turaju da prostite

Ovo je na uglu ulica Pere Velimirovića i Velisava Vulovića. Svaki dan tuda prođem barem dva puta. Ko je iz kraja taj zna da tu nije pametno voziti brzo... Ovo što je ova ženska uradila, rade tu svakodnevno - ne jebu živu silu, svejedno da li im u susret ide motor, auto ili kamion... X puta sam tu gledao sudare i nepoštovanje prednosti, kao i maksimalnu nervozu vozača iza tebe ako se kojim slučajem drzneš da pričekaš da prođe onaj koji ima prvenstvo (ista stvar i za uključenje iz pravca Velisava Vulovića)... Obratite pažnju kako je plitko sekla raskrsnicu da što pre skrene - ne bih baš rekao da "nije videla", pre bih rekao da je intenciozno zapela da skrene po svaku cenu... Jbg., pazite ljudi... Kolegi želim brz oporavak.

Busted!

Evo vidoje gde se lepo vidi šta je prethodilo dedinoj reakciji... http://www.youtube.com/watch?v=z3u3DpmL8GM

Jedva čekam poslednju trku

Jel' stvarno koristiš sve ovo?!? Ili voliš da imaš? Ako stvarno koristiš daj nam neke primere, nemoj da se stidiš (posebno ako si koristio neke od onih filtera), a ako voliš da imaš onda te u potpunosti razumem (ja sam godinama bacao pare na objektive koje bih posle navrnuo na aparat jednom il' ni jednom...).

Evo snimak iz sva 4 ugla... Jasno je bilo od početka trke da mali gulanfer odrađuje posao za zemljaka - nismo veverice. Šteta što čiča nije mudrije odreagovao... http://gfycat.com/SorrowfulTemptingHowlermonkey

Po mom mišljenju stvar je u optimizaciji... Pogledajte recimo Hondu NC750X (ili radi boljeg poređenja, prethodni model - NC700X). Uporediću sa automobilom koji trenutno vozim - Hyundai i30, 1.4 benzin (atmosferski agregat od oko 110 KS). Honda ima tačno duplo manju kubikažu i tačno duplo manje KS. Razvoj snage i obrtnog momenta je kod ova dva primera vrlo sličan pa zato i upoređujem (recimo - Hyundai se vrti preko 4000 o/min u petoj brzini kad ide 120 km/h isto kao i Honda - zato je poređenje odlično). Hyundai mi prosečno troši oko 7.4 l na 100 km sa mojim stilom vožnje (mešovito - grad, magistralni putevi, autoput - prosek na mesečnom nivou). Honda u ovakvom režimu troši oko 3.5 l. Znači, ako je agregat slično trimovan, za duplo manju kubikažu i potrošnja će biti barem duplo manja... Nema magičnog štapića. Jedan četvorocilindrični agregat u motociklu od 600ccm za istu brzinu kretanja vrti se duplo (ili više od duplo) brže od četvorocilindričnog agregata u automobilu. Znači - neka količina goriva se kod automobila ubrizga 3000 puta u minuti a kod motocikla 6000 puta u minuti. Čak i ako pretpostavimo da je ta količina ubrizganog goriva u jednom ciklusu kod motocikla manja nego kod automobila (što apsolutno ne mora da bude slučaj već zavisi od kompresionog odnosa, zapremine cilindra, samog menadžmenta ubrizgavanja itd.), opet ostaje činjenica da tih jediničnih ubrizgavanja u slučaju motocikla ima duplo više... Ovo sve važi za atmosferske agregate jer su odnosi tu manje-više linearni... Kod turbo ili kompresionih agregata priča poprima neki poptuno drugi momenat...

Ja mislim da se svi koji se oblizuju na novu Afriku (uključujući i mene) upravo i nadaju da će se u vožnji pokazati slična ADV-u 950 sa mnogo boljom pouzdanošću. Ako bude tako - mislm da će biti pun pogodak. U ovom trenutku meni je cenovno nepristupačna, ali za koju godinu - ko zna...

Evo ga i drugi deo videa - od Proslopa do Soko grada... Uživajte...

U izboru između ova dva - Honda bez ikakve dileme. 5kW i 150ccm na papiru ne deluje značajno, ali razvoj snage kod Honde i kod Yamahe je drugačiji. Ako ćeš nekad imati i suvozačicu, više snage i bolje sedište kod Honde napraviće veliku razliku. Inače, slažem se sa Astralom - ako baš ne insistiraš na ovom "sportskom" fazonu, Honda CB500X je još bolji izbor.

Znači, bila ipak dresura u privatnoj režiji... Ako, ako... Kad država ne radi svoj posao mora neko..

Nisam znao da imaju motore za test vožnje... Ja sam NK detaljno gledao na sajmu, sedeo na njemu, palio itd., ali nisam vozio. Ima u podforumu o kineskim motorima (mislim u temi o novitetima) moj post sa fotkama i nekim osnovnim utiscima. Ono što znam je da je Guevara prodala dosta CF Moto kvadova i da su se dosta dobro pokazali. Ipak kad je 650 NK u pitanju, sumnjam da će se ovde bilo ko javiti sa ličnim iskustvima. U Australiji ga dosta teraju i uglavnom su utisci pozitivni. Takođe sam gledao neke putopise kroz Kinu (recimo momak i devojka su napravili 30.000 km Kinom uzduž i popreko) gde su vozili TK po svakakvim putevima (čak i po očajnim blatnjavim i kamenitim bestragijama za koje taj motor nikako nije namenjen), padali sa motora itd., ali na kraju nikakve zamerke nisu imali na sam motor - tačnije jedini put kad im je stao, to se desilo usled greške servisera prilikom redovnog servisa (nije dobro nabio kapicu od jedne svećice kad je menjao svećice i motor je stao posle par kilometara kad je kapica spala). Fakat, ostaje uvek pitanje kvaliteta na duže staze... Niko to na žalost ne može da zna. Kada bih gledao sada da kupim nov motor, pošto nemam predrasuda i apsolutno ne bolujem od marke i brenda, TK bi mi bio zanimljiv. NK mi je takođe lep, ali sedište za suvozača je smešno i to me odbija.

Moraju dva, jer je instalacija za migavce kod Harleya poptuno drugačija od 99% drugih motora. Kod većine motora migavci su rešeni tako da 12V dolazi preko osigurača na relej migavaca (automat) koji ima najčešće samo 2 kontakta (in i out) eventualno 3 (gnd, in i out) a zatim odatle ide na prekidač za migavce koji je običan mehanički preklopnik (levo za leve migavce i desno za desne). Preklapanjem levo ili desno zatvara se strujno kolo preko sijalica, struja teče kroz relej koji prekida i pušta struju (jedan bimetal se greje i hladi i tako spaja i prekida strujno kolo). Kod Harleyja je to rešeno drugačije. Kod njega imaš dva klasična push prekidača (tzv., momentary push) sa jednostavnom elektronikom u samom prekidaču (ili releju - tu je sad moja jedina dilema) koja služi za promenu stanja (ako struja ne teče, prekidač uključuje, a ako teče isključuje kolo). Ja se nadam da je elektronika implementirana u same prekidače, jer u suprotnom, nema ništa od cele ove zajebancije (tačnije ima ali onda definitivno moraš koristiti fabrički relej i otpornike velike snage redno vezane za izvode ka migavcima). Fazon je u snazi... Ovaj jeftiniji je deklarisan na 11W, ovaj skuplji na 50W. Nije lako napraviti nešto male otpornosti što treba da disipira 50W a da ne izgori - zato je skupo Ja bih uvek išao na ovaj veće snage (skuplji) jer je to nešto što želiš da staviš i da posle zaboraviš na njega. 11W je malo nategnuto... 15W je već sasvim ok ako možeš da nađeš (u Mikro Princu nema, nisam gledao Kelco i ostale...). Ako se ne snađeš, pošto si već u komšiluku, slobodno se javi na pp, pa jedno popodne da to rešimo - bitno je samo da pristaviš dobru kafu