Druže Lbd, sad si mi otvorio oči... Znači, kada nam drug Jager krene na Dakar Reli sa novom Afrikom, biće apsolutno opremljen da ne promaši "skretanje kod velikog kaktusa" i to sa preciznošću od 10m :D ... ... ... Stvarno ne mogu da zamislim da se neko na ovo pali... ili da će za bilo šta smisleno da koristi... Evo već gledam armije profesinalnih takmičara kako praše svetskim relijima na novim trafikama i veselo koriste svoje tripmastere da ne omaše "skretanje kod velikog kaktusa"... Apsolutno razumem marketing i celu fensi-šmensi "adventure/istorija/pustinja/Dakar/reli" famu, ali brate bolje da su tim prvim kupcima dali džabe nešto drugo neuporedivo korisnije (npr., crash bar, maglenke, nosač kofera... - bilo šta što ima stvarnu upotrebnu vrednost...). Mada - poklonu se u zube ne gleda...

Lepo si ga sredio - ja bih mu samo stavio još one lepe, šarene "KLE" nalepnice na rezervoar (fabričke za to godište) - ali trakice na žičane felne i enduro motor?!? Nemoj druže leba ti to da stavljaš... Stavi na taj motor fabrički šuspleh i neke crash barove i teraj to...

Auuuuu, pa ti si nov motor vozio po kiši?!? I još si ga zagrebao? Pa gde će ti duša... :nanana: Šalu na stranu... Može li malo objašnjenje čemu će služiti taj tripmaster na novoj Africi? (vidim i na UK Honda da će prvih 350 kupaca dobiti taj neki tripmaster i neku knjigu od 80 strana)? Hoću reći, znam koje je funkcije imao stari tripmaster ali sada na novoj Africi to sve postoji sada na digitalnom displeju (parcijalni put 1, parcijalni put 2, tajmer, sat, temperatura, dekrementirajući brojač za pređeni put + gomilu drugih korisnih podataka...). Ako sam našao dobru fotku ovo bi trebalo da je taj novi tripamster ali ne razumem čemu će to da služi, s obzirom na ovaj rudimentirani displej:

U pravu si, s tim što donji deo te plastike (od polovine sedišta pa do rezervoara, ovo što je crno ofarbano) odgovara modelima od pre 2000 :D Ali ovaj zadnji deo mi je potpuna enigma... Ima jedan rukohvat umesto 2 ali opet nije oblika kao na novijem Banditu... To je od neke dve plastike spajano, ali mi je zadnja stopaljaka i dalje enigma, od čega je to nabudženo Neko je bio kreativan...

Ovo je vrlo čudno sklepan Bandit Plastika repa nije od novijeg modela, nego od modela do '99 (farbano je) ali je stop svetlo vrlo čudno - nije fabričko... Inače godište proizvodnje sigurno nije 2000, možda je tada prvi put registrovan...

Kolega Aggro ne može ranije zbog posla - ima na početku teme objašnjenje. Ja ću da svrnem do Ser Žileta u 13:30...

Nisi ucrtao Košutnjak? Ovako nešto? https://www.google.rs/maps/dir/44.8023264,20.4668694/44.7613809,20.4798552/44.7941518,20.4480847/44.7200932,20.460088/44.7443961,20.60009/44.8172349,20.4619336/44.8301397,20.4563083/@44.7661351,20.4280055,14z/data=!4m34!4m33!1m0!1m0!1m5!3m4!1m2!1d20.4357341!2d44.7653243!3s0x475a71cc345dd7ab:0x49a2347682b1316d!1m5!3m4!1m2!1d20.5877036!2d44.733549!3s0x475a7648927a6f35:0x67a868a2d41a566a!1m15!3m4!1m2!1d20.5862261!2d44.7492486!3s0x475a77aee2b6482f:0xcc091a6be8fa2609!3m4!1m2!1d20.5271331!2d44.7788902!3s0x475a70b09ff8493f:0xd3c3ebb8474f189d!3m4!1m2!1d20.5002874!2d44.7948636!3s0x475a7081a9da8f79:0xbf583edc0a518c51!1m0!1m0!3e0?hl=en

Navrni Bobane, taman da vidimo novu mašinu

Ser Žile, svako ima neku svoju filozofiju motorisanja ... Moj je stav da za svaki put (pa makar i onaj do kafića na drugom kraju grada) treba odvojiti dovoljno vremena, a za ovo što on hoće 3 dana je jednostavno malo ako želi iole da uživa u putu. Ne pričam to bez veze. Ja sam zadnjih godina Rumuniju prošao bukvalno uzduž i popreko na putovanjima koja su trajala između 7 i 12 dana... Njemu iz Čačka treba najmanje 5-6 sati efektivne vožnje da se samo doveze do granice sa Rumunjom... Elem, ja bih na njegovom mestu krenuo u četvrtak popodne i pokušao da zanoćim to veče u Turnu Severinu ili možda čak i u Targu Jiu... Tih pola dana napravili bi ogromnu razliku. U petak bih rano ujutro krenuo i lagano i sa uživanjem prevezao Transalpinu i taj dan završio u Sibiu (od Turnu Severina do Sibiu ima oko 360 km a od Targu Jiu do Sibiu oko 280 km)... U subotu bih vozio preko Transfagarasana i taj dan završio u okolini manastira Tismana (ima pristojnog smeštaja i u samom selu Tismana a ima recimo i u Baia de Arama - to je cca 350 km za taj dan). U nedelju bih išao putem 67D preko Baile Herculane i Oršave do Srbije i odatle za Čačak po želji (to je oko 400 km za taj dan).

Nisi razumeo, napisao sam da sam zilion puta vozio do Ralje... A pošto živim u Rakovici, Košutnjak mi je na 4 minuta udaljenosti i to ako 2 minuta zagrevam motor U svakom slučaju, pošto si ti pozvao na vožnju, slobodno preseci i odaberi neku rutu koja pre svega tebi odgovara (zbog obaveza, raspoloženja itd), navedi mesto i vreme okupljanja i to je to - ko došao, dobro došao...

Hmmm, jes' da sam zilion puta vozio tuda, ali, zar nije lepše odvoziti do Ralje avalskim putem, popiti pićence i onda se vrnuti nazad, eventualno svratiti do Avale u povratku

Žiko, ovaj prvi dan što si naveo je cca 600 km... 600 km, po tim putevima je minimum 10 sati čiste vožnje bez minuta stajanja (i to da se usereš da za 10 sati izvoziš - prosečna brzina mora biti 60 km/h što je misaona imenica za navedenu trasu ako ne voziš na nož)... Ako to nije maltretiranje, frka i jurnjava ja ne znam šta je... Zato i kažem da je tri dana malo za smislen obilazak TA i TF (još ako čovek kreće iz Čačka, samo do granice sa Rumunijom ima sit da se navozi)... 350 km po magistralnim putevima dnevno je pun kufer ako čovek hoće bilo šta i da vidi usput... To je neko moje mišljenje...

@Aggro - predloži neku rutu.

Ne kapiram šta bi želeo da uradiš? Da u ram od GS500 turiš agregat od malog Sportstera?!? Ili bi želeo da GS500 preradiš u neki čoper/bober/kruzer?!?

Setih se filma "Kako je propao rokenrol" i čuvenog citata "Ko vidi nindžino lice umreće u najgorim mukama" :D Tako i ovi BMW-ovci - "ko ne prizna da je GS najbolji motor na svetu umreće u najgorim mukama" (u najboljem slučaju biće prinuđen da beskonačno sluša razloge zašto je GS najbolji motor na svetu)... Jedini koji su donekle uspevali da im pariraju su Afrikanci (vlasnici Afrika), ali su u godinama nakon što se Trafika prestala proizvoditi, polako izgubili bitku i rasuli se po zabačenim krajevima moto-univerzuma...Ipak, kao i u sagi o Džedajima - nova sila se rađa - neka nova generacija Trafikanaca uz podršku starih Mastera trafikanske sile sada uzvraća udarac...

Ne može... Traže to svi, i najavili su da rade na tome... Biće jednog lepog dana...

Kada si planirao da voziš? Čisto da znaš, da je recimo prošle godine, krajem juna, padao baš dobro sneg na Transfagarasanu. Od polovine jula pa na dalje je dobro vreme za TF i TA, pod uslovom da te ne usere neka kiša... Takođe, tri dana je malo za bilo šta osim za besomučno jurcanje...

Freewind ima dva CV karba.

Ovo je fabrički karburator za DR: Okretanjem ručice gasa, sajla zakreće leptir koji onda propušta određenu količinu vazduha. Ujedno, u gornjem delu se stvara vakuum (ovde gore gde je crni poklopac), koji diže gumenu membranu za koju je opet vezan slajder na kome je iglica koja otvara dovod goriva. Ovaj tip karburatora zove se "Constant Velocity" (CV). Na osnovu opisa, nadam se da je jasno da postoji određena zadrška (mala ali postoji) od trenutka kada pokrenete leptir do trenutka kada karburator stvarno odgovori... U praksi - dok konstantnim tempom zavrćete ručicu gasa, odziv je očekivan i konstantan, a ako naglo zavrnete, videćete da je potrebno neko vreme da motor odreaguje... Evo je animacija načina rada ovog tipa karburatora. Kod flat ili round slide karburatora, sajla od gasa je direktno vezana za šiber koji podiže iglicu i ujedno propušta određenu količinu vazduha. Evo kako izgleda round slide: A evo kako flat slide: Ne postoji nikakva vakuumska dijafragma, odgovor na zakretanje ručice gasa je direktan. Pumper karburatori pored toga imaju još i dodatni mehanizam koji u slučaju naglog dodavanja gasa, špricnu kroz poseban kanal dodatno gorivo i tako obogate smešu. U praksi, razlika je stvarno velika između CV i slide karburatora. Lakše je voziti motor sa CV karburatorom, odziv na gas je pitomiji, potrošnja goriva je manja, lakše se šteluju itd.... Slide karburatori sa druge strane primereniji su za takmičarske namene i za zabavu - kada želite eksplozivnost, kada želite direktan odgovor na dodavanje gasa, trenutnu isporuku snage u svim režimima itd...

Ako lepo ušteluješ TM40, mislićeš da voziš totalno drugi motor... Flat-slide bilo kakav, u odnosu na BST40 - nebo i zemlja... To je karb koji će te terati na divljanje - on/off - nema ništa između... Daj utiske obavezno... ja sam probao jedan KTM sa TM40 (fabrički je na motoru bio BST40 kao i na DR-u) - ludilo i osmeh na licu... Ja sam imao ideju da kod mene na Cagivu stavim TM40 (i kod mene je fabrički BST40), ali još nisam realizovao nameru...

Kad smo već kod pakovanja i stvari koje nosite sa sobom na put... Moje pitanje je da li neko zna ima li u Srbiji sada normalno da se kupi neka urgentna terapija u slučaju anafilaktoidne reakcije na ujed insekata. Konkretno: - EpiPen kao autoaplikator (adrenalin) - Synopen isto u formi autoapliaktora (ili neki drugi antihistaminik brzog dejstva) - Urbazon (ili neki drugi kortikosteroid) isto u formi autoaplikatora Ja sam pre dve godine razvio jaku alergijsku reakciju sa simptomima anafilakse na ujed pčele. Imao sam sreće što me je ujela u blizini VMA, što sam shvatio da mi kreće jaka alergijska reakcija (inače nikada ranije nisam bio alergičan na ujed pčele, ni najmanje), skinuo kacigu, okrenuo motor i za dva minuta uleteo u urgentnu službu VMA, u trenutku kad je već krenulo gušenje, gde su mi ušpricali adrenalin, antihistaminik i kortikosteroid i sve je bilo ok... Od tada se "provlačim" - pokušao sam tada da nabavim terapiju ali tada kod nas faktički nije bilo ničega od gore navedenog da se kupi... Često vozim i off, i suština je da će me pre ili kasnije sreća napustiti i da bih tada morao uz sebe imati terapiju. Znači, ako neko zna da li i gde može da se nabavi ovako nešto, molio bih za informaciju.

Nisam kupac, ali evo ti moj topao savet (ako želiš da prodaš motor) - operi ga lepo, odvezi na neki slobodan parking i detaljno uslikaj sa svih strana. Što detaljnije to bolje... Uslikaj detalje guma, kočionih pločica i diskova, lanca i lančanika itd... Ako ima ogrebotina i bilo kakvih oštećenja, to detaljno uslikaj... Veliki plus je ako snimiš i kratak video gde se vidi kako motor pali-radi... Lice prodaje picu - to je stara izreka. Opran, sređen i lepo uslikan motor ne znači da želiš nekoga da zajebeš, već da si ozbiljan prodavac. Fotke sa raznih vožnji ne govore o motoru apsolutno ništa, osim da si ga vozio. Takođe, ako želiš da prodaš motor, oglasi ga na svim mogućim oglasima (ako već nisi). Na forumu je samo deo potencijalnih kupaca. Ovo ti pričam iz ličnog iskustva jer meni ni jedan motor na oglasima nije stajao više od dve-tri nedelje... Zacrtana cifra oko koje "nema pregovora" i fotke sa kojih se apsolutno ništa o motoru ne može zaključiti, meni u stvari govore da ti i ne želiš da prodaš taj motor :D

Nek mi ne zamere kolege iz SLO (inače sam poslom intenzivno vezan za SLO a imam i puno prijatelja i poznanika tamo) ali iz Ljubljane gde god da kreneš možeš napraviti dnevnu turu i vratiti se u Ljubljanu ako se ograničiš na obilazak Slovenije. Da kažemo da ideš do najdalje tačke odakle možeš od Ljubljane doći u SLO (recimo do Murske Sobote) to je cca 170 km. Uz svo moguće bazanje okolo-naokolo, stajanje, fotkanje, gledanje, doručak i ručak, ne mogu da zamislim scenario u kome se ne možeš vratiti pre večere nazad u Ljubljanu... Što rekao kolega @nemo, bez ikakvih problema u danu možeš poljubiti Dolomite... Sve ostalo su kolege gore već navele... Neću se ponavljati... Ipak, ako ćeš već biti u Ljubljani, nakon što obiđeš lepe krajeve u Sloveniji, slobodno kreni malo dalje. Ljubljana je odlična polazna tačka za bazanje po okolnim krajevima Italije i Austrije ako planiraš dvodnevne vožnje...

Čekaj, a vama motori padaju na off-u?!? :D Meni jok, ni sa ćopave :zvizduk:

@bmw - nije baš tako... ABS modulator je skup i za druge motore ali ne toliko. Za Hondu Varadero recimo (sticajem okolnosti znam) je nov oko 870 EUR. Polovni su maksimalno 300 EUR za sve Honde uključujući recimo i premium modele poput ST1300 Pan European, VFR1200F i slično (i dostupni su)... Ja sam konkretno poručivao odavde: http://www.motorsloop.be/en/parts/mke=honda Znači, skup je ali se ne meri hiljadama evra. Verovatno su cene slične i za ostale japanske marke. Za dukca je sve u nivou cene BMW-a ili skuplje. Isto i za KTM... Ali nije to poenta mog pisanja. Moja poenta je da ne može svako da vozi noviji BMW. Odnosno, može dok ne stane, a kad stane onda kuku-lele... BMW je premium marka, osećaj posedovanja je premium ali to negde mora i da se plati. Plaća se nabavnom cenom, cenom polovnjaka i cenom održavanja. Isto je i za druge premium marke. Ne razumem zašto ubeđivati široke narodne mase da nije skupo posedovati BMW?!? Skupo je brate! Pa ne može ni na zapadu svako da vozi noviji BMW a kamoli kod nas. Može 15-20 godina star 1100 ili 1150 kao i kod nas, ali i takvi BMW-i su proporcionalno skupji i u nabavci i u održavanju od modela raznih drugih marki koje nisu premium. Pogledajte cene - za neki GS1100 iz 98-99 cene se kreću kao za razne japanske modele 6,7,8 godina mlađe. Jednostavno, propeler mora da se plati. Ko nije spreman na to, ne treba ni da kupuje BMW.