:D Samo ti zezaj... Ali Lord je već ranije spremio 100 gr C4 za takve situacije, pored toga je nabavio i pištolj za borbu protiv pobesnelih čopora vukova i sad mu je ostalo samo još da reši sekiru ili testeru za seču stabala palih preko puta i onda je spreman :D Ako uspem da mu se pridružim, ja ću da kuvam u kampu Nego ti lepo sređuj tu svoju klavijaturu pa da od proleća idemo kolektivno u neke vukojebine - ubi ova zima...

Ni ja ne bih rekao da je prekidač ćopave... A ne verujem ni da ima bilo kakve veze sa kvačilom

Prekidač na ćopavoj služi da ugasi motor u trenutku kada ubaciš u brzinu a ćopava je spuštena - time te sprečava da kreneš sa spuštenom ćopavom. Ako je taj prekidač u faulu on će gasiti motor i u situaciji kada je ćopava uredno dignuta. Ipak, ja nisam shvatio iz tvog pisanja kako ti se tačno motor gasi. Hajmo ovako: - Motor upaljen, uredno radi u leru. Ti sedneš na motor, digneš ćopu, stisneš kvačilo i ubaciš u prvu. Jel se tada ugasi? Da li se UVEK ugasi ili nekad normalno nastavi da radi i ti normalno kreneš da voziš?!? Ako se ugasi u smislu da samo "umre" kao kad bi mu stisnuo kill switch ali ne svaki put, onda može biti problem do prekidača na ćopavoj. Ako te pri tome cimne kao da će da krene i ugasi se, onda može biti da kvačilo ne odvaja kako treba. - Gašenje u vožnji mi nije jasno... Pretpostavimo da ga voziš u 4-toj brzini na 4000 o/min. Kad stisneš kvačilo, da li mu smanji obrtaje na 1500 o/min i onda se ugasi ili se ugasi kako stisneš kvačilo? Daj više podataka.

Žiko, niko ne želi da struže stabla po planini iz ćeifa. Mislim da većina onih koji ovde manje/više drže tezu "šta će ti testera" u stvari se nikad nisu ozbiljno zavukli na teren motorm ili nisu imali imperativ da do neke tačke dođu u nekom predviđenom vremenu ili sa nekim predviđenim resursima (npr., gorivo...). Sad ću da turim par fotki koje će nadam se objasniti zašto je Lord zapeo da nađe neko najprihavtljivije rešenje za eventualnu situaciju palog stabla preko puta. Evo prvi primer (u pitanju je Kosmaj): Isto to sa motorima u prvom planu, da se stekne utisak o stvarnoj širini puta, dubini kolotraga, okolnoj šumi itd... Znači - osnovne premise su sledeće: - ja nisam Kris Birč da se na zadnjem točku penjem uz masnu banderu, - moj motor nema 100 kg nego cca 180 natovaren i sa gorivom - nisam ni Švarceneger pa da se iznerviram i uprtim motor na rame i odem kući... Zašto ovo pišem - zato što čak i da odlučim da se vratim nazad, okretanje motora od 180 kila na ovakvom mestu je teška muka kad je čovek sam. U konkretnom slučaju smo prošli tako što smo iskrčili malo šume desno od ovih stabala, da se možemo provući sa motorima, natrpali granja u kolotrag da možemo da prejašimo preko istog i onda kroz šumu lagano... Evo drugi primer: Nemam fotku - ovo je isečak iz video snimka sa GoPro kamere. Sa belom kacigom je kolega Alp... Tu smo testerisali deo stabla sa leve strane da napravimo prolaz dovoljno da se provučemo sa motorima. Na ovom mestu kroz šumu ne može se ni pešice a ne kamoli motorom, tako da je testerisanje bilo jedina opcija (druga je bila da se vrnemo X kilometara nazad pa tražimo alternativni put). Kad smo kod "alternativnog puta". Alternativni put ima smisla tražiti u situaciji kada ODLIČNO poznaješ teren na kome si i siguran si u dostupnu količinu goriva. Na nepoznatom terenu to se vrlo lako pretvori u beskorisno tumaranje i potencijalno još veći problem. E sad, Lord sve ovo pita jer planira da offuje po Kučaju. Prethodno će pripremiti trackove za planirane dnevne rute, proceniti dostupno gorivo, bla, bla... Kompletan teren mu je potpuno nepoznat. Na celom području koje on planira da obiđe, slabo ima mobilnog signala... Njemu je realan scenario da će krenuti planiranom rutom i onda na primer desetak kilometara pred kraj planiranog puta naići na stablo. Znači, goriva nema da se vraća nazad ili da tumara tražeći alternativni put. Ako ne može da obiđe okolo šumom moraće da testeriše. Ja lično, ne bih u Kučaj išao sam, na način kako on to planira (a planira da se prilično zavlači)...

Peđa, testera od lanca može bez velike drame da iseče i ozbiljno deblo. Gledao si sirov snimak iz Peščare što smo vozili Alp, Exman i ja - tamo smo testerisali stablo otprilike debljine kao na fotki sa Đerdapa (ili kao ono što smo imali preko puta na Kosmaju u oktobru). Problem sa "lančanom" testerom je što su stvarno neophodna dvojica za sečenje ozbiljnijeg stabla...

Car, kralj, prvak u skoku u dalj :D Znači, Zoki brate, pobedio si, nema dalje...

hehe - lepo šumarenje... Treba ti jači motor i bolje gume Da se ne mučiš ovoliko...

Evo i od mene jedan vidoje

Ako ti odgovara, ja mogu da dođem gore u 9:45. Kod Eko pumpe ako nisi tankala motor, ili tu kod Dragulja, svejedno...

Ide li neko organizovano sa Miljakovca, Kanarevog, Vidikovca... Da se pridružim...

Ako je uplata donacije izvršena preko računa, kako ide preuzimanje odela? Ponese se sa sobom dokaz o uplati?

Evo link ka Jun Gauge prodavnici na Aliju - faktički se samo cajgerima i bave... https://www.aliexpress.com/store/514780?spm=2114.10010108.0.0.WZ1US6 Ovi cajgeri gde piše "OEM" su ti razni "SS" modeli... Takođe Jun ima i nekoliko "KW" modela koji su isto kopije raznih fabričkih satova, ali ne šalje sve u Srbiju.

"Jun Gauge" prodavnica na Aliju je jedna od najpoznatijih za cajgere - nešto su skuplji nego neki drugi oglašivači, ali prodaju "original" SS<nešto> cajgere. Na primer SS182 je kopija Koso RX2N. Znači ne prodaju kineske kopije kineskih kopija Koso cajgera nego prodaju "original" kineske kopije Koso cajgera . Ljudu su ih rasturali i gledali elektroniku i ima dosta razlika između originalnih "SS" cajgera i kopija tih istih cajgera, tako da ako se nema para za original Koso (ili neki drugi brendirani), onda treba gledati da se nađe odgovarajući "original" SS. Ovaj konkretan SS505 za koji si kačio link je i mene interesovao za prepravku Cagive. U principu, koliko sam ja uspeo da pronađem po stranim forumima većina funkcionlanosti cajgera uglavnom radi bez ikakvih problema. Najveći problem je da se podesi ispravan rad obrtomera, jer različiti motocikli daju različit signal za obrtomer. Ovi SS cajgeri u teoriji imaju sva neophodna podešavanja za obrtomer - može da se bira broj cilindara (1, 2, 4), tip motora (2T/4T) i da li da broji pozitivnu ili negativnu poluperiodu dolaznog signala. To je u teoriji, a u praksi može da se desi da sve lepo radi, a može da se desi i da je neophodno praviti neki RC filter za peglanje fabričkog signala za obrtomer, do koga opet samo eksperimentisanjem može da se dođe.. Ja sam kod mene na Yamahu turio klasične cajgere sa Alija, evo je tema: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/59524-sta-ste-danas-uradili-na-svom-motociklu/?p=1906123 i problematika obrtomera je ista kao i kod ovih digitalnih cajgera - konkretno na mojoj Yamahi, obrtomer radi dobro u rasponu od 2000 - 5000 o/min, između 5000 i 7000 o/min ne tumači signal baš kako treba (pokazuje manje nego što je stvarni broj obrtaja), a preko 7000 opet se "složi" sa fabričkim cajgerom. Nije to ništa kritično - ja znam da ima tih gličeva zato što znam kako radi fabrički obrtomer, ali neko sa strane teško da bi bilo šta uočio. Ako se odlučiš za kupovinu obavezno gledaj da bude original "SS" i podeli sa nama iskustva montaže...

Turao sam već ovaj vidoje... Ceo taj dan nas je polivalo bukvalno kao iz creva, gore je već bio sneg i lep minus što se vidi na snimku, a ja sam sve vreme vozio sa slomljenom ručicom kvačila - posledica pada od prethodnog dana (slomljena u osovini, tako da sam je nekako vezicama fiksirao i kad treba da stanem natezao sam je ni sam ne znam kako ne bih li ubacio u neutral)... Sve u rok službe :D Vozio sam po svakakvom hladnom vremenu, po DEBELOM minusu itd., imam sjajnu opremu za zimske uslove vožnje, ali ove godine moram priznati da mi zima ne prija...

Evo ga i drugi deo endurisanja oko Ljubovije (pustiti bar u 720p)... Stavio sam ovaj video na Dailymotion da vidim kako će da funkcioniše... Izgleda da embedovanje videa na forumu ne funkcioniše sa dailymotion tako da morate kliknuti na link... http://www.dailymotion.com/video/x54yjwd_enduro-krug-oko-ljubovije-drugi-deo_travel

Stavi neke čupave gume Sa ovim gumama se nećeš "našumariti" s maskicom ili bez nje...

@Libero, ja sam mojoj ženi pokazao probranih par fotki (one gde se vidi kako tebe tvoja žena gura :P) a sve u cilju da joj na plastičnom primeru pokažem šta je uloga žene u enduro zabavama Šalu na stranu - bravo za retrospektivu. Ja sam za sledeću sezonu sebi već iscrtao pun andrak ruta za područje Ljubovija-Krupanj-Valjevo-Kosjerić-B.Bašta. Ostaje da ubedim ženu da kad idemo vikendom u Ljuboviju ona vozi auto i decu, a ja da poteram motor. Pa decu neka čuvaju moji roditelji (ionako su ih željni) a nas dvoje lepo na motor pa u planinu Ova tvoja retrospektiva će nadam se doprineti da je ubedim u takvu organizaciju

Nije VS nego je & ali je ipak u duhu teme - meni se svidelo kako ovi teraju krmačetine po ovoj vrsti terena... .

@Spisky da li si uspeo da povežeš ovaj cajger? Ja sam gledao isti taj model jer planiram preko zime da "oslobodim" Cagivu "viška" plastike (sklonio bih kompletan prednji deo koji je dosta težak i podložan lomovima na off-u i namestio klasični enduro/sm setup). Ovaj konkretan cajger mi je interesantan jer mu je brzinomer na sajlu a ne na HAL senzor. Jedino ne znam kako bi radio sa signalom za obrtomer na mom motoru i da li stvarno ima podešavanje za 1, 2 ili 4 cilindra (pisao sam prodavcu na AliExpress-u i on mi je odgovorio da navodno ima podešavanje). Edit: Evo ovde imaš kako sam na mojoj Yamahi instalirao ove klasične cajgere isto sa AliExpress-a. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/59524-sta-ste-danas-uradili-na-svom-motociklu/page-46#entry1906123

I ja ne vidim šta ovome fali?!? Pitanje je samo efikasnosti i čvrstine sistema kačenja, dok funkcionalnost pa čak i estetski momenat na enduro motciklu meni ovde uopšte nisu upitni. Po čemu su "lepše" kojekakve manjerke sa nalepnicom poznatog proizvođača na sebi?!? Kome treba vodonepropusni, čvrsti prtljag mislim da je ovo skroz ok kupovina. Kome je bitna estetika, ovo može da ispeskira, ofarba po želji, ispolira, može lako da se skrati sa donje strane i da se dobiju kompaktniji koferi itd... Evo na primer model poznatog proizvođača: Stvarno ne vidim nikakvu fundamentalnu razliku u odnosu na vojne manjerke.

Šta tačno znači "zadnji kraj pleše ko popizdeo"? Kliza po asfaltu ili ti nisi navikao na krampone na asfaltu pa ti je neobično kako se ponaša? Na kolikom pritisku je voziš? Ako si je napumpao za asfalt kao tu putnu gumu koju si imao ranije (znači na oko 2 bar), čudi me da uopšte možeš da je voziš. Ispusti je na 1.2-1.5 bar za asfalt pa probaj. p.s. Molim te ako možeš izmeri dubinu središnjeg krampona.

Pa ako si kupio onda nema potrebe da pitaš Vozi pa nam prenesi svoja iskustva... Inače, da se nadovežem na moj post iznad: Na kraju sam prelomio i uzeo upravo ovu kombinaciju. Znači, NAPRED sam stavio "zadnju" AC10 koja je u fabričkoj dimenziji za moj prednji točak (100/90-19), a pozadi sam stavio T63 u dimenziji 130/80-17. Reći ću samo da obe odlično rade posao, i da sam ja za sebe našao kombinaciju koju neću više menjati dok god budem vozio Cagivu (eventualno, kada potrošim T63 možda ću pozadi da probam Mitas C02). Bio sam skeptičan kako će se ova AC10 ponašati napred - ali posle makadama i blata oko Ljubovije, posle peska i blata u Deliblatskoj peščari i BLATA (sa velikim B) po Kosmaju i Bukulji ja sam oduševljen. Prvo, nema previše ravan profil, tako da upravljivost nije narušena ni za promil (motor se na asfaltu bez problema obara do fuzastera i guma drži kao žvaka). Kramponi, ko kramponi - kopaju i drže, guma se ne smiče ni na šoderu ni u blatu. Ja je vozim na 0.8-1 bar van asfalta i na oko 1.5 bar na asfaltu. Tu joj je neki "sweet spot" (što bi rekli braća sa engleskog govornog područja) na mom motoru (za masu mog motora i mene). T63 pozadi takođe vrlo dobro radi posao, ali ipak dolazi do limita u ozbiljnom blatu. Merio sam dubinu krampona na obe gume i AC-10 ima 4-5 mm dublji krampon na sredini od T63! Takođe, kod AC-10 koju ja vozim napred (a koja je u stvari "zadnja") tako su usmereni kramponi da se blato sa sredine istiskuje na stranu i guma uvek ima grip. Kod mene pošto stoji napred, to dovodi do toga da mi nabija blato uz vilu i blatobran ali i pored toga ni jednog trenutka nisam bio u bojazni da mi točak blokira ili da guma izgubi grip. Takođe, i T63, iako nije full cross guma kao AC-10, ipak me je izgurala na blatnjavim usponima bez preterane drame. Veći joj je problem kada treba da se iščupa iz dubokog blatnjavog kolotraga - u toj situaciji dolazi do limita - jednostavno nema taj bočni grip koju imaju full cross gume i smiče se. Zato u pesku, na šoderu i na travi radi sjajno. U principu, jedina agresivnija guma od T63 koju mogu da nađem u 17" dimenziji za moj motor je Mitas C02.

Mnogo lep motor. Šta očekuješ da ćeš dobiti novo/bolje/upotrebljivije kupovinom LC-a kad već imaš ovako lepo sređenu i napakovanu mašinu? Koja je poenta zamene sada kad je BMW već najavio prilično krupne tehničke izmene na GS-u za 2017-u koje adresiraju upravo njaveće zamerke na mehaniku i elektroniku na prethodnim modelima. Ja bih na tvom mestu sačekao novi model a za to vreme uživao u ovom lepotanu.

Hehe, prvo da montiram drugi i treći deo oko Ljubovije, pa onda peščaru (što sam vozio sa Alpom i Exmanom) pa onda sledi ovo oranje po Kosmaju i Bukulji... Polako, duga je zima...

Hvala na putopisu - upravo sam ubedio ženu da obrnemo jedan krug po Tatrama sledeće godine... Kafane su presudile