Prvi deo septembarske vožnje oko Ljubovije...

Za ovo plus, sad čekamo ostatak

Skuter prodat. Hvala svima na interesovanju a novom valsniku želim da ga dugo i lepo služi i da se sit navoza pa posle da za još bolje zameni Lock...

Jel pričamo o BMW F650st/funduro? Ako je za njega onda 1.2 litra ukupno, od toga 1 litar u motor i 200ml u prelivnu bocu. Antifriz i destilovana voda u misku 50-50%...

Nisam radio ništa danas, nego u subotu (u stvari lažem, zamenio sam jednu svećicu danas).... Naime, nakon poslednjeg endurisanja sa Yamahom i dubokog zarona sa istom, od vlage je sutradan obrtomer počeo da brljavi. Ne znajući da li ću uspeti da ga sredim, poručio sam sa AliExpress-a ove univerzalne cajgere: Test pozadinskog osvetljenja na stolu: Dok sam čekao da ovi novi cajgeri stignu iz Kine, prostim sušenjem prvo fenom a zatim i u rerni na 50-tak stepeni, poptuno sam oporavio fabrički obrtomer. Još sam pored toga iskoristio priliku pa sam epoksidnom smolom ("tečnim metalom") dodatno učvrstio metalne stubiće na obrtomeru pomoću kojih se kači na nosač. Zbog toga, kad su mi novi cajgeri stigli, samo sam proverio da li im radi pozadinsko osvetljenje i odložio ih na policu, sa idejom da ih eventualno iskoristim kada budem modifikovao Cagivu... Međutim, pre neki dan sam shvatio da mi je kilometar sat na Yamahi prestao da radi kako treba (ispravno vrti brojeve za kilometražu ali mu je kazaljka izgleda zaribala od istog onog zarona, samo je trebalo da prođe određeno vreme da korozija odradi svoje). Naime, u vožnji kazaljka primetno kasni - prođe neko vreme dok pokaže brzinu kojom idem a još više dok se vrati na nulu kad stanem... Pošto je fabrički cajger zapertlan, stvarno me mrzelo da ga raspertlavam i čistim (s tim ću se možda zezati u dugim zimskim danima), tako da sam ipak prelomio da turim ove kineske na Yamahu. Prvi i osnovni problem je bio izrada odgovarajućeg nosača. Na fabrički nosač na motoru nisu mogli da se montiraju jer su manji od fabričkih. Takođe, i položaj sajle kilometar sata je bio kritičan, jer iz fabričkog cajgera prihvat za sajlu ide pod nekim uglom tako da je cajger okrenut ka vozaču a sajla se ne "lomi", dok je kod ovog kineskog prihvat za sajlu u uzdužnoj osi cajgera. U svakom slučaju,posle par sati merenja, sečenja, varenja i brušenja (i beskonačnih proba) došao sam do ovog rešenja. (fotke su iz "grube" faze, pre konačnog šmirglanja i farbanja) Zatim je usledilo raspertlavanje fabričke instalacije: I izrada središnjeg nosača za signalne lampice (nisam hteo da koristim fabrički - kad je bal nek je maskenbal). Naravno, ideja je bila da sve signalne lampice budu LED. Nakon još nekih dva sata lemljenja i testiranja na motoru, dođoh i do kraja zanimacije: I na motoru: I video kako to u praksi izgleda:

Ludaci - ovo samo Rusima može pasti na pamet... Ovo je komentar - objašnjenje - odgovor na pitanja posetilaca (ko nije pogledao komentare na video). Ko ne razume ruski, da prevedem: 1. Sve posle starta - nije režirano. Devojka tako dobro drži štap sa kamerom zbog toga što smo u montaži iskoristili samo one kadrove gde se štap nalazio TAMO GDE TREBA, a ne u žbunju 2. Emocije tek nisu izrežirane. Jednostavno, devojka je sama po sebi glasna i nije bila pripremljena na ovo. 3. Ona se presvlači za 22 sekunde. 4. Noge saputnice nisu tamo gde bi trebale biti?!? A gde treba da budu na hard enduro motoru bez fuzastera...

Uzmi RMZ (250 ili 450). Krenućeš u početku lagano, a posle će te crv sve više gristi, pa ćeš krenuti da voziš žustrije i da probavaš sve zahtevnije terene (da postaješ čupavi ili ćelavi ludak - zavisi koji fazon preferiraš ). To kad se desi, shvatićeš da se nisi zajebao i da imaš alatku koja će ti odraditi posao a tebi doneti kez na lice. Takođe razmisli i o WR250F (ako ih ima za te pare na oglasima)... RMZ 250 je mislim i jedan od najlakših - 106 kg sa gorivom je težak aktuelni model, ne znam koja je masa ovih malo starijih godišta (ako je i veća, ne može biti značajno veća...). Što kažu, kad se iznerviraš, uprtiš na rame i poneseš kući :D Očigledno da ne kupuješ motor da bi se vozio svaki dan na posao, već isključivo radi zabave. A kada je zabava u pitanju, onda uzmi brate zabavnu stvar.

Prijavljen sam na ovaj kanal, ali moram reći da je ovo jedan od najglupljih video snimaka koje je ovaj lik postavio (tačnije čitav serijal od, čini mi se, 3 videa - prvi gde je kao nabavio RX3 u skladu sa anketom gledalaca njegovog kanala i najavio test i pri tom već rekao da ga nije ni želeo) i druga dva gde ga je manje ili više ispljuvao u nečemu što on zove "brutalno iskren" prikaz... Za početak, reper su mu namenski dual sport motocikli koji novi koštaju kao dva/tri ova kineza i na koje, da bi ih doterao do funkcionalnosti koja "njemu treba", na modove i aftermarket opremu potroši otprilike još jednog novog kineza. Kao kad bi neko testirao Fiat Punto i onda rekao da je auto baš sranje jer ne može da ide 200 na sat a BMW serije 5 može i 250. Dalje, na sve off-road deonice isterao je motor sa fabričkim gumama koje su dual tipa i to u najboljem slučaju 80/20 u korist asfalta i onda se sit nakenjao kako je motor nesiguran i da "nikad nije vozio motor koji tako lako izgubi kontrolu". I tako dalje i tako bliže - da ne nabrajam sada sve, jer su ga u komentarima na taj video posetioci propisno opljunuli (mislim da je tonu komentara i pobrisao, posebno komentare posetilaca iz zemalja Južne Amerike i Azije koji su postavili linkove na video snimke gde ovaj motor teraju po terenu kakav ovaj lik ni video nije - normano sa odgovarajućim gumama). Vrhunac nekorektnosti mi je sprdanje na račun snage motocikla, kada turi pozadi onog debelog koga ni Goldwing ne bi povukao...

Ne znam kakav je dekompresor na tvom motoru (ručni ili automatski). Pod ručnimi podrazumevam i ako je sajlom povezan na kurblu. U svakom slučaju suština je da je to mehanički sklop koji potiskivanjem izduvnog ventila oslobađa kompresiju iz cilindra (kao kada bi na primer odvrnuo svećicu pa anlasovao ili kurblao - tada nema nikakvog otpora). Svrha mu je znači da lakše zakurblaš motor. Njegova uloga je pomoćna - ako si dovoljno snažan i vešt uvek možeš da pališ i bez dekompresora, nije uopšte bitno da li je motor hladan ili vruć. Da nisi ti to pomešao sa sauhom? Pošto kada je motor vruć ne bi trebalo da ga pališ sa sauhom, a dekompresor kao što rekoh nema nikakve blage veze sa tim da li je motor vruć ili nije vruć...

Aktuelno...

Eto, sad se postavlja ključno pitanje - da li se osloboditi levog ili desnog bubrega Lepa zver - srećna prodaja... Neko će se radovati

Planirao sam totalnu endurizaciju Cagive, u smislu da je oslobodim svih funkcionalno nepotrebnih detalja (prvo da je olakšam, a drugo da sačuvam ove lepe plastike)... Biće tema na zimu... Inače, blatobran je kod nje na 4 plastične obujmice, tako da može da se pomera gore-dole po želji. Sad sam ovako vozio ali treba barem 2 cm gore da se digne.

Napred je Michelin AC10 u dimenziji 100/90-19 (fabrička dimenzija za moj motor). U odnosu na Anakee 2 gumu u toj dimenziji koja mi je prethodno bila na motoru, ova je šira i viša za 5-6 milimetara... Nemam pojma da li se prodaje isključivo kao "zadnja" ali ja stvarno nisam primetio nikakve bitne razlike u vožnji ili kočenju u odnosu na putnu "prednju". Na asfaltu se obara koliko god možeš i apsolutno je predvidljiva. Za sada ima odličnu oblinu, a kako će biti kad se potroši nemam pojma - videćemo. Nadam se da će mi na prednjoj poziciji trajati znatno duže nego da je pozadi. Totalna kontrola... Biće prilike da probaš.

Evo ih KMZ fajlovi, s tim što su ovo skice iz Google Earth-a (nisu stvarni trackovi sa GPS uređaja). Nisam baš siguran da sam sve vreme išao po ovim trackovima, ali su sigurno barem 95% ispravni. Plavi deo: Sa Proslopa ka Jablaniku.kmz Žuti deo: Sa proslopa ka Jablaniku 2.kmz

S obzirom da sam morao propustiti turu po Đerdapu sa Alpom i Lordom, iskoristio sam nedelju da sastavim deo rute koju smo Lord i ja prethodno propustili (od Proslopa ka Jablaniku)... Takođe, hteo sam i da testiram kako rade nove gume na Cagivi (kupljene specijalno za đerdapsku turu...). Verni dorat Track: Krenuo sam relativno kasno iz Beograda i delom zbog toga a delom zbog par lutanja i promašenih puteva, na kraju dosta forsirano vozio da izađem pre mraka iz planine, tako da nisam fotkao i snimao celu rutu... Slede fotke bez nekog posebnog reda, a video će biti kada stignem (moram prvo da montiram ovo prethodno...) Moram reći da sam sa ovim gumama shvatio šta u stvari znači prava kros guma na terenu i koju dozu sigurnosti takve gume pružaju. Na Yamahi su mi Heidenau K60 i to su skroz dobre i sposobne dual-sport gume, ali ovo je jednostavno neka druga liga...

+ od mene Super prašinarenje

"Dalje nećeš moći!" Šta ste uradili u ovoj situaciji? Okolo kroz šumu?

Ja sam na žalost propustio ovu vožnju... Par nedelja planiranja i priprema ode u vetar usled nepredviđenih okolnosti na poslu... Još sam imao neku nadu da ću uspeti danas da se pridružim Lordu i Alpu, ali kako se današnji dan razvija - praktično ni od toga nema ništa. Hoću m*da svoja da izjedem... Meni je praktično cela ova sezona 'ošla u ku*ac. Ukupno sam imao 3-4 vožnje van BG i to je to. Alpu i Lordu želim da se sjajno provedu. Planirana ruta je fantastična. Nadam se da ću imati prilike ovo neki drugi put da odvozam.

Pa koliko teške terene voziš sa Pegazom?!? Daj neku sliku, primer... Stvarno ne mogu da zamislim Pegaza na bilo kakvoj hard enduro vožnji... Ako imaš takav problem sa zglobovima na člancima, sumnjam da je uzrok endurisanje. Za članke na nogama, eventualno problem može biti ako nemaš adekvatnu obuću (na primer da voziš u platnenim patikama, pa da si izvrnuo nogu i nategao ligamente recimo pri pokušaju da zadržiš motor i slično), ali mislim da će se svi složiti da u enduro vožnji daleko više trpe kolena, butine, podlaktice, kičma, donji deo leđa itd., posebno ako ergonomija na motoru nije odgovarajuća i ako je vozač stegnut. Ne znam da li si stegnut ili opušten na vožnji? Ako si stegnut, sve će da trpi - umor nastupa brzo a i posledice su dugotrajnije. Stegnutost može da ima više uzroka a sve se na kraju svodi na preveliki iskorak iz neke trenutne zone komfora. Na primer, ako nemaš odgovarajuću opremu pa je frka od moguće povrede, ako nemaš odgovarajuću zaštitu na motoru ili ti je "žao" motora (ili si jednostavno finansijski "tanak" za ovu razonodu), pa je frka da li će ti motor ispasti, da li ćeš nešto ogrebati, slomiti, iskriviti, kako ćeš posle popraviti itd.... Ako nisu odgovarajuće gume za tip terena na kom voziš pa si stalno u opasnosti od nekontrolisanog klizanja i pada pa samim tim u konstantnom grču. Ako imaš "psihičku" blokadu za neki tip vožnje/terena (recimo ja nikako da se opustim u blatu i u vožnju po rastresitom ili klizavom terenu nizbrdo i na tome moram da vežbam). Ako se voziš sa kolegama koji su brži/sposobniji u vožnji pa pokušavaš da ih ispratiš...

U Blicu piše da je devojka na žalost preminula u Urgentnom.

Verovao ili ne, nema ogrebotina do metala ni na levom ni na desnom crash baru! Na ovom levom se pod određenim uglom i sa recimo pola metra razdaljine, mogu videti kao neke sitne "brazde" (ne znam kako bih drugačije opisao) koje se mogu napipati pod rukom, u smislu da se sloj plastifikacije ulegao, ali već sa metar udaljenosti ne vidi se ništa koliko god gledao - na fotkama se tek ništa ne vidi. Znači, čak ni plastifikacija nije "popustila". Da ne znam da je motor ispadao i da nemam fotke koje to potvrđuju, ne bih mogao sa sigurnošću tvrditi da je to na levom crashu posledica pada, pre bih kontao da je završna obrada malo lošija. Ovo inače nisu bili klasični padovi gde motor padne u kretanju pa se drlja o podlogu. Na poslednjoj fotki je pad sa ćopave, a na prethodne tri je u svakoj situaciji motor faktički stao, pa se preturio. Ali baš je u tome i poenta - tome i služe crash barovi - da dekle, rezervoar, ram itd., ne geknu o podlogu i oštete se.

Evo, pošto očigledno NIKO ne pada sa motora, pa u skladu sa tim ne može da se dođe do primera praktične primene Sebinih radova, da ja pokažem čemu ta gvožđurija u stvari služi (za one koji se dvoume da li im treba ). Jedan enduro vikend sa teškim ne-enduro (doduše donekle modifikovanim) motorom: A evo ih POSLEDICE gornjih preturanja (bolje rečeno, NEDOSTATAK BILO KAKVIH POSLEDICA). Fotke koje slede uslikane su nakon povratka sa ovog endurisanja i pranja motora. Ova pečurkica iznad je bila ovakva kad sam kupio motor, nisam hteo da je skidam, leba ne jede... Jedine ogrebotine su bila sa donje strane desnog auspuha (vide se na fotki ispod), ali i one su bile samo u površinskom sloju laka i to je poliranjm rešeno... Komšo, što se mene tiče, svaka čast...

Stvarno nemam pojma. Jedini put kad sam ga terao 120+ je bilo kad sam ga dovezao iz Nove Pazove jer sam išao autoputem. Znači da do 120 i kusur ide sigurno, a kolika mu je krajnja brzina nemam pojma. Sumnjam da ide više od 140.

Šta se podrazumeva pod "padovima"? Samo "asfaltni" padovi? Pošto ne mogu da zamislim nekoga ko puno vozi off, a da barem svaku drugu-treću vožnju na neki način ne "overi". Nisu to nikakvi posebni padovi, obično ispuštanje motora ili motor "ode" ispod tebe a ti ostaneš na nogama - to je sastavni deo endurisanja a zavisi od težine terena, mase motora, umora, pokušaja da malo pomeriš limit itd... Ko se nije valjao i prevrtao na off-ovanju, taj nije ni vozio...