Od mene veliki plus... Ne da ima pogleda vrednih pažnje nego je ceo snimak vredan pažnje...

Evo i drugi deo Rudnika (ovo je faktički samo off po Rudniku...)

Od prošlog vikenda - prašinarenje do Rudnika i po Rudniku - uglavnom smo se trudili da idemo van asfalta. Po Rudniku smo se baš lepo navozali - od Zapada ka jugu pa na istok, sve off... Prvi deo (pustite u Full HD)... Drugi sukoro stiže...

Nabavi aktivni veš dugih rukava - možda deluje paradoksalno, ali je suština da materijal aktivnog veša koji je u direktnom i prilično čvrstom kontaktu sa kožom, odmah odvodi znoj na površinu i onda ako još i jakna ima paropropusnu membranu, to je dobitna kombinacija. Ovako ako su gole ruke, stvaraju se krupnije kapljice znoja koje se onda vrlo teško evaporišu u spoljnu sredinu, unutrašnjost jakne se vlaži itd... Ko jednom proba leti vožnju u dobrom aktivnom vešu (dugih rukava i dugih nogavica) u kombinaciji sa opremom koja ima paropropusnu membranu, neće nikad više nešto drugo nositi.

Čekajte ljudi prvo da se reši slučaj sa fantomkama u Savamali :D Po mom mišljenju, na kursu BEZBEDNE vožnje polaznik treba da nauči: 1) Da se pridržava ograničenja brzine kao i da aktivno prati i POŠTUJE sve ostale znake u saobraćaju 2) Da nauči da skenira uslove na putu i predviđa situacije, reakcije drugih vozača itd... 3) Da nauči ispravno DA KOČI 4) Da shvati gde je mesto motocikla u saobraćaju, i da razume koliko je ranjiv. 5) Da DONEKLE shvati koje su fizičke granice njegovog motocikla i da ostavi dovoljnu marginu da ih ne pređe Na praktičnom delu na poligonu može da se usvoji ispravan način kočenja i eventualno da se simulira izbegavanje prepreke (mada je i to upitno koliko je realno s obzirom na minorne brzine koje se postižu na poligonu...). U slučaju da je dostupna staza onda već može da se vežba tehnika ispravnog ulaska u krivinu na brzinama koje su slične putnim, što jeste bitan elemenat bezbednosti u vožnji... Ona obuka nakon dobijanja dozvole u Engleskoj koju sam pomenuo u mom prethodonom postu, naglasak daje na ponašanje u realnom saobraćaju i tako je obuka i koncipirana - vozi se sa instruktorom u realnom saobraćaju a zatim analiziraju i ispravljaju greške... Zbog toga je ta obuka individualna i zbog toga i ima efekta... Uz svo dužno poštovanje prema svim tehnikama i instruktorima, po mom skromnom mišljenju kurs BEZBEDNE vožnje nema nikakve veze sa vitlanjem između čunjeva ili policijskim drilom na poligonu... I to vitlanje između čunjeva se vežba, održavaju se širom sveta Moto Gymkhana takmičenja, vitlaju ljudi za sve pare sa raznim vrstama motora, pa ipak to ima vrlo malo veze sa bezbednom vožnjom. Da se razumemo, vežbe između čunjeva će NARAVNO podići vaš nivo sposobnosti upravljanja motociklom na malim brzinama (pod uslovom da redovno vežbate), to ne sporim ... Ipak, to što ćete na nekom kursu na kraju balade ispravno odraditi par slaloma i neku osmicu neće od vas napraviti posebno sigurnog vozača, niti će vas spasiti ako neprilagođenom brzinom uletite u neku lakat krivinu... Čak šta više, može vam samo uliti lažno samopouzdanje. Kad sam prvi put naučio kako se vrti krug od 4 metra sa praktično lokovanim kormanom u krajnjoj poziciji, mislim da mi je kita porasla barem 2 cm., ali mi to ipak nije apsolutno ništa značilo kad sam nekoliko dana kasnije driftovao po rizli i jedva se izvukao iz kritične situacije, niti mi znači u svakodnevnoj vožnji do posla, čak ne znači ni kad se provlačim kroz gužvu između automobila... Ja sam prisustvovao jednom BJB kursu (pre dve godine čini mi se) i moram priznati da mi je daleko značajniji bio teorijski deo (od objašnjenja fizike koja je na delu kada vozimo motor do praktičnih saveta za što sigurniju vožnju). Lično mislim da bi na ovim kursevima pre svega trebalo ljude izbombardovati video primerima grešaka i padova (ima ih sada na Youtube koliko hoćete) jer je drugačije kada se pogleda ponekad neki video a drugačije kada vas skoncentrisano u recimo dva sata izbombarduju konkretnim primerima uz analizu greški i posledica...

Hajdučija... Mi nemamo čak ni elementranu strategiju vezanu za unapređenje bezbednosti saobraćaja (u ovom slučaju motociklista), jer da imamo, ovakve stvari se ne bi dešavale a čitav postupak obuke i doobuke bio bi jasno formalizovan i svi bi znali na čemu su... Pogledajte recimo primer Velike Britanije... Ako pričamo o obuci motociklista NAKON zvaničnog dobijanja dozvole (u smislu ličnog napretka u načinu vožnje, usvajanju dobre prakse itd.) postoji nešto što se zove Post-Test Motorcycle Training. Obuku drže sertifikovani treneri koji se nalaze u javno dostupnom registru post-test trenera (RPMT). Svako ko ispunjava određene uslove (u smislu godina starosti, godina posedovanja A2 ili A kategorije itd..) može postati sertifikovani trener - polažu se tri testa: - teorijski test - dokaz sopstvene sposobnosti u vožnji (driving ability test) - test sposobnosti za instruktažu (instructional ability test) Znači, država proveri da znate u teorji ono što treba da znate, da sami znate da vozite onako kako treba i na kraju da ste sposobni da drugome prenesete to znanje. Ima još jedan vrlo bitan momenat. Zbog čega bi uopšte novopečeni motociklista prošao ovaj Post-Test trening?!? Pa zbog toga što sa tom potvrdom plaća značajno manje osiguranje!!! Krug zatvoren - svima je u interesu!... Na kraju kolika je cena za ovaj trening... Varira - suština je kako se vi dogovorite sa instruktorom, a može da bude i faktički džabe! Kako? Pa tako, što instruktor prvo vozi sa vama jedno dva sata u raznim uslovima i procenjuje nivo vašeg umeća, pa ako proceni da je vaše umeće sasvim dovoljno, on vam odmah izdaje potvrdu, bez ikakve dodatne obuke... Mnogo će vode Dunavom proteći dok mi dođemo do tog nivoa... Što se BJB kursa tiče, ja mislim da na ovakav klizeći start treba odgovoriti šakom u glavu (figurativno, naravno...) - a to znači, pokušati napraviti još masovniji i još kvalitetniji kurs. Ako treba neka pomoć vi cimajte...

Zbog čega si skidao deklu?!?

Znači, da nisam ja jedini ludak koji se obuče i uđe pod tuš da testira opremu :D :D

Nemojte bespotrebno tripovati čoveka!!! Jedina nuspojava prilikom sipanja automobilskog ulja novije generacije može biti EVENTUALNO blago proklizavanje kvačila i ništa više... Loš rad menjača kad se zagreje mašina u principu može da bude uzrokovan uljem - jednostavno da konkretno ulje ne odgovara konkretnom motoru. Kod mene na Cagivi na primer, Motul se katastrofalno ponaša (probao 5100 i 7100), Bardahl drastično bolje (probao XTM Synt i XTC C60), a Eni (bivši Agip koji i fabrika preporučuje) radi najbolje - govorim o osećaju na menjaču i trajanju ulja... Pošto Eni ne mogu redovno da nađem, već duže vreme koristim Bardahl i to je to... Kod nekih drugih motocikala Motul radi fantastično itd... To što se čuje neki od lanaca u motoru, nema apsolutno nikakve veze sa 200 ml dodatog ulja, pa kakvo god da je sipao, niti će mu promena ulja u tom smislu bilo šta doneti...

Pitanje je koliko para stvarno želiš da potrošiš na tu opremu... Ako pare stvrano nisu problem - onda izaberi neki od kompleta od Rev'it, Alpinestars, Klim ili BMW. Pogrešiti nećeš... Znači, ako planiraš da potrošiš recimo između 1500 i 2000 dolara za jaknu i pantalone onda gledaš Rev'it Dominator ili Posejdon, Alpinestars Durban seriju, Klim Rally Pro ili Badlands seriju, BMW Rallye seriju itd... Ja nemam nikakva lična iskustva sa tom kategorijom opreme, ali da mogu da kupim, kupio bih i ne bih ni pitao za savet i iskustva drugare po Srbiji Zašto to kažem - zato što ja već drugu sezonu nosim neku PGS touring jaknu koja takođe ima vodootpornu i dišuću membranu (nije Gore-Tex već recimo Sheltex ili Sympatex, nisam sad siguran) i koju sam platio oko 12.000 dinara... Bio sam vrlo skeptičan kako će funkcionisati, ali se ispostavilo da ta jakna STVARNO izdržava kišu - ne kišicu nego ozbiljnu, dugotrajnu kišu, jake pljuskove itd. (ipak nosim sa sobom uvek i kišno odelo, mada se ne sećam kad sam ga poslednji put oblačio).. Jedinu manu koju ima je to što joj je kragna niska i nakon duže vožnje po kiši, posebno sa vetrom, pamučna podkapa se navlaži i hoće onda voda da ulije niz potkapu. Takođe, leti sasvim pristojno "diše" i ne potparava, posebno kada obučem aktivni veš, suv sam i na +40... E sad, ako ova moja jeftino plaćena jakna sasvim pristojno radi posao, mogu samo da zamislim kako rade ovi gore pomenuti vrhunski modeli...

Ako želiš da kupiš softver ja mogu da preporučim Wondershare Filmora. Jeftin je, ima i više nego dovoljno opcija za amatersku upotrebu, vrlo se jednostavno i intuitivno koristi i što je najbitnije od svega - render u H.264 daje kao rezultat snimak koji je skoro po kvalitetu isti kao i izvorišni snimak, pri čemu rezultujući fajl nije previše veliki. Takođe od jeftinjih softvera mogu da preporučim i Sony Movie Studio 13 Platinum (skuplji je nekih 30-ak dolara od Filmore). Od besplatnih programa mogu da preporučim dva vrhunska: za Windows VSCD Free Video Editor, a za Linux KDEnlive. VSCD free video editor (http://www.videosoftdev.com/free-video-editor) je vrlo moćan softver ali nije toliko intuitivan i za dobar krajnji rezultat se baš mora zezati sa podešavanjem codeca (pričam o H.264 za upload na Youtube). KDEnlive je zverina od softvera (https://kdenlive.org/) ali ima samo za Linux... Ja sam kupio Filmoru nakon testiranja većine komercijalnih softvera za obradu videa. Ne treba mi kompleksnost Premiera ili Vegasa, a ako mi BAŠ ponekad zatreba, uključim Linux mašinu i proteram to kroz KDEnlive... Naravno, ako ne nameravaš da kupiš softver već da koristiš krekovane programe, onda biraj šta god hoćeš - nebo je granica...

Moram priznati da nisam do sada video ni jedan jedini kineski skuter na kome je kombinovana bobina sa bilo kakvom elektronikom (a mislim da sam video otprilike sve tipove koji su se pojavili na našem tržištu dok sam se još bavio izradom nelimitiranih CDI-ja za iste). Svi ovi dvotaktni kinezi imaju kopiju Minarelijevog horizontalnog ili vertikalnog agregata, dok svi četvorotaktni imaju neki GY6 derivat... I jedni i drugi imaju razdvojene CDI od bobine. O ovom pričam (čoveku treba tako nešto): Ili: I jedna i druga bi mu radila posao savršeno i koštaju manje od litre dobre rakije

Neće da pusti vidoje: Piše: "Ovaj video snimak obuhvata sadržaj partnera [Merlin] KVZ Digital, koji ga je blokirao na osnovu autorskih prava." Verovatno zbog pozadinske muzike...

Pa kod svih kineskih jednocilindraša (i skutera i ne-skutera) bobina je faktički ista (makar je u funkcionalnom smislu ista) jer svi imaju CDI sistem paljenja. Jedina kozmetička razlika između dva tipa koja postoje na tržištu je u tome da li masu dobija direktno šrafljenjem na ram, ili ima još jednu stopicu na koju se dovede masa. U finkcionalnom smislu obe bi savršeno radile na XT-u...

Čekaj, to je ova?!? Koliko se sećam i tebe je odlično služio...

Parking servis nema ništa sa parkiranjem motora (eventualno ako si parkirao motor usred kružnog toka na Slaviji, pa da dođe pauk da skloni motor). Što se parking servisa tiče, motori ne postoje kao kategorija vozila ni za zonsko parkiranje ni za parkiranje u garaže koje su pod njihovom upravom. Motor možeš da parkiraš gde god hoćeš ali tu postoji začkoljica. Ako si motorom bahato zauzeo trotoar, neki prolaz, ulaz u zgradu, ostavio ga na zelenoj površini i slično, za očekivati je da dobiješ kaznu od komunalne policije, i što se mene tiče to je u redu - bahatluk je bahatluk ko god da ga sprovodi. S druge strane, ima more primera da su komunalci pisali kaznu za motor ili skuter koji su bili parkirani tako da stvarno nikome i ni u kakvom kontekstu ne smetaju pozivajući se na član koji govori o "bespravnom zauzimanju javne površine" kao da si podigao kiosk a ne parkirao motor. E to je već bezorazluk i klasična hajdučija države - kao i kod većine naših zakona, ostavljena je mogućnost da se nešto potpuno proizvoljno tumači, da se "pojašnjava" uredbama i slično... Što se tvog slučaja tiče, parking servis niti će da ti piše kaznu niti će da te uopšte konstatuje. Takođe ni komunalna policija najverovatnije neće da te konstatuje, osim ako se ne nađe neki zavidni komšija da podnese prijavu zato što si motorom zauzeo ulaz u zgradu (iako stvarno nisi)...

MIslim da je prethodni valsnik u pravu... Ima motora (da sad ne nabrajam) koji sa lošijim gumama šlajfuju zadnji točak do 4-te bez problema... Nek ti kaže majstor Bokilic kako driftuje FJR1200 sa matorim gumama (obrtaji u nebo, a motor ne ide, a pri tome i ne baca zadnji kraj - proklizava ravno :D ) Inače, lamelu testiraj u 5-toj pod opterećenjem, mada ako si ti sa njom istero do 180, odlična je njoj lamela...

Lepi tereni i dobar video - šteta što vas je vreme u*ralo... Mogu da zamislim kako je tuda lepo proći kad se prosuše ti putevi po nekom lepom i vedrom danu...

http://www.allaboutbikes.com/feature-articles/motorcycle-maintenance/6963-unwrapping-the-mystery-of-exhaust-wrap

Naprotiv, u odnosu na mnoge druge jednocilindraše velike kubikaže, ovaj je vrlo zahvalan po tom pitanju. Meni je autonomija sa punim rezervoarom oko 400-450km što mu daje potrošnju od oko 4.5l. Ovo sam proverio nebrojeno puta.

Ja sam kupovao u firmi EuroAuto - drže kompletan UFI program i mislim da imaju uvek na stanju i ovaj filter za Canyon-a (moguće da su i uvoznici za UFI, nisam siguran). Oni imaju i svoje radnje u Novom Sadu pa možeš da poručiš i da pokupiš u Novom Sadu da ne plaćaš kurirske službe (ja zovnem njihovu radnju koja je kod mene u blizini na Vidikovcu pa ako nemaju tu u radnji, onda im stigne ili u toku dana ili sutradan). Samo traži po fabričkm broju UFI 25.529.00.

Nisu rađene za Švajcarsku i Austriju nego su nasledile verziju od 600ccm na svim tržištima... Verzija od 600ccm mislim da se proizvodila do '98. Ova verzija agregata od 500ccm koja je išla i u Canyon i u River se proizvodila do 2002 (do kraja proizvodnje ova dva modela). Čestitam na kupovini - videžeš da će te lepo služiti. Osim idiotskog anlasera, taj agregat je inače nepoderiv. Nije nasviran, ima uljno hlađenje, menjač odličan.

Druže Alp, ovo tvoje štivo je neprocenjivo Žena i ja svaki ovaj tvoj post prostudiramo pa turimo u neki svoj tefter pod oznakom "planirati za obilazak tad i tad..."

Caca je carica... Caco - vidi - mislim da ste dobro prošli u menjaži... Ako klinac već neko vreme vozi skuter, voziće i ZZR-a bez problema... Međutim, očekuj da će ga težina motora pre ili kasnije prevariti - ispašće mu pri zaustavljanju, prilikom okretanja, manervisanja u mestu itd... Samo neka ne pokušava da ga zadrži kad se to desi... Takođe, ukoliko vozi tu po ulici gde stanujete, vama na pogledu i u kontrolisanim uslovima, nije to veliki problem... Problem može biti ako mu porastu apetiti i klinac uđe sa tim motorom u redovni saobraćaj ili tamo gde može malo jače da ga razvuče... To je recept za poveliko sranje, koliko god da je dečak odgovoran... Takođe, nikako neka ne beži od policije. Jesu kazne velike ako ga nahvataju bez dozvole, ali su manje od mogućnosti da se dečko negde satre. Dobro ti je Mikulanac rekao - drži ključeve kod sebe i proveri da nije napravio kopiju... Ako već voliš motore, bolje je onda da ti lepo položiš za A kategoriju i teraš tu mašinu sa saznanjem da si legalan vozač na motoru. Sin neka tera skuter dok ne dođe u godine da legalno može da vozi taj motor... Kupite zaštitnu opremu - kacigu obavezno, jaknu i pantalone sa protektorima čim pre...

Ne znam kakve vožnje upražnjavaš, ali ako ideš na duža putovanja (gde imaš po par sati vožnje u kontinuitetu pa tako ceo dan), veruj mi da ćeš želeti fabrički auspuh... Meni je na Yamahi desni top propao do nivoa kada popravka i krpljenje više nije bilo moguće, pa sam kupio dva nova otvorena topa uz koje nisu išli i DB kileri... To je meni ok za 20-tak minuta vožnje po gradu na relaciji kuća-posao i za kurčenje (kad prođeš kroz tunel ili ispod nadvožnjaka pa malo zaturiraš) ali posle prve vožnje od dva sata u kontinuitetu hteo sam da poludim (na stranu, što ga stisnem i od zvuka pomislim da će motor da poleti, a onda pogledam na brzinomer i skontam da "jurim" 70 na sat :D )... Sad gledam kako da napravim DB kilere... Ako i turiš neki otvoreni top, gledaj da obavezno dobiješ i DB kiler uz njega.