Taj vizir je Givi GS A770N. Imam ga i ja na Yamahi. Koliko znam više se ne proizvodi ali Ivan ima kalup za njega... Odličan vizir... Da li je nekad stavljan na neki Guzzi, ne bih znao Inače, Honda je kao bombonica Hajd' cimaću te oko tog cajgera ako nije problem - hoću ja na Cagivu da turim neki od tih kineskih, ali sam skeptičan u vezi funkcionalnosti - posebno obrtomera... Daj ako možeš malo više detalja kako si sređivao motor...

Evo tracklog za Peščaru... http://www.igor-nedeljkovic.info/Pescara.kmz

@Bo - Koji cajger si ugradio? KOSO original ili kinesku kopiju i da li sve funkcioniše kako treba (pre svega obrtomer)?

@makikt - Lord me pretekao, ali kad sam pročitao putopis, prvo sam pomislio: "Ovo žensko čeljade vozi poptuno pogrešan motor" - u prevodu - stršljena što pre izbaci van a u dvorište uteraj neku enduraču, opremi je dovoljno čupavim gumama i ovakve sitnice poput snega u februaru ili makadama do seoske kuće više nećeš ni primećivati Elem, respekt od mene - nek si se provozala i nek si skrenula levo tamo gde je bilo racionalno da skreneš desno... Ja upravo to zovem "sloboda"...

Pogledajte da li je zaključan motor - ako nije prijavite policiji - verovatno da neko plače za tim...

Možda se nisam gore lepo izrazio... Od doma su oba vodopada motorom udaljena cca 3-4 minuta (ajd, nek je i 5...) - lagane "tehničke" vožnje... Dom je dobra polazna tačka za endurisanje po celom tom kraju jer se tu može stacionirati (može u samom domu uz prethodni dogovor/najavu a može da se razapne šator ispred doma). Od doma do donjeg vodopada nastaviš putem, pa posle jedno 300 m skreneš u livadu, pa iz livade zađeš u šumu i iz šume izbiješ direktno ispod vodopada - ima staza i putokaz sa puta gde da skreneš u livadu - za enduro motor lepa vožnjica od 3 minuta Do gornjeg vodopada samo nastaviš putem, faktički ne skrećeš nigde - put je odličan šoder i to je to...

Može enduro motorima da se dođe kako voliš... Bio sam ja letos. Koordinate planinarskog doma su: 43.306168, 19.736029 Dođeš do doma pa pitaš kako dalje... Seoskim putevima može i do gornjeg i do donjeg vodopada a od doma može i "prečicom" kroz šumu do donjeg vodopada... p.s. Mislim da ima na forumu i Alpovo endurisanje po Sopotnici - dosta detaljno napisano, sa sve rutama...

Hajde objasni malo bolje. Gde ti ne baca varnicu kad pipneš akumulator i na koje klemice ti ne baca?!? Kako si utvrdio da je ispravan akumulator?

Hempel, a ne Henkel

Zahvali ti zemljak što imaš takvog pašu

@Skitlles - zbog čega misliš da se odgovarajućim kormanom i rajzerima ne može na CBF600s dobiti vrlo uspravan položaj sedenja (faktički kao na enduro motorima)? Ja sam to uradio na mojoj "enduro" Diverziji, upravo sa idejom da dobijem što univerzalniji motor koji će se ipak najvećim delom voziti po asfaltu. Ja na Yamahi trenutno pokušavam da sredim rezervoar posle zimskog sna (krenuo je curak koji moram da saniram), ali ako želiš, čim sredim to, slobodno se javi pa svrni do mene i sedi na motor, provozaj krug po kraju i vidi da li ti takav položaj odgovara. Ako ti odgovara, onda sigurno možeš i na CBF-u doći do sličnog ili istog položaja... Inače su ostali već naveli modele koji bi ti takođe odgovarali (TDM, Versys, Strom, Transalp...). Teško da ti neko može tu nešto pametnije navesti...

Ja sam zainteresovan... Taman da probam motor nakon zimske prepravke Evo šta sam napravio preko zime Ako stignem, pokušaću do nedelje da zamenim i semeringe na vilama pa da bude sve tutto-perfetto...

Položaj, visina i oblik kormana je vrlo individualna stvar - mislim da ti teško neko može dati savet po tom pitanju... Ali meni recimo pada na pamet sledeće - ako na Transalpu nisi imao problema sa ergonomijom, možda nije loše da izmeriš neke karakteristične dimenzije na Transalpu (visinu od nivoa sedišta, širinu kormana, udaljenost od tačke sedenja do ručica itd...), pa da onda na osnovu toga pokušaš da na bendži namestiš istu takvu ili u najvećoj meri sličnu poziciju.

Prodato...

Rajzeri su za sada rezervisani za kolegu "malitomic".

Kao što naslov kaže, prodajem univerzalne podešavajuće podizače za korman (pivoting risers). Rajzeri su univerzalni u smislu da odgovaraju i za 22mm i za 28mm (fat bar) kormane. Rajzeri su od aluminijuma, kopija ROX rajzera, kupljni preko AliExpress-a. Nisu korišćeni (nije sa njima voženo) - kupio sam ih u sklopu projekta "endurizacije" moje Cagive, ali nakon probne montaže sam shvatio da bih u slučaju podizanja kormana morao da promenim sve sajle, kočiono crevo i da produžim kablove od struje samo da bih isterao motor i tek onda proverio da li mi u vožnji novi položaj stvarno odgovara - tako da sam odustao od toga. Na Yamahi imam iste ovakve samo original Rox i odlično su mi se pokazali ali tu nisam morao ništa da menjam samo je bilo potrebno drugačije rutirati sajlu kvačila. Ja sam ih platio 30 EUR i za toliko i prodajem (u dinarima to je 3700 din). Fotka kad sam ga probao na motoru:

Ima jedan momak u Bariču - Bane - meni je radio grane i montažu novih auspuha na Yamahi. Nije jeftin, ali radi vrhunski, tako da u smislu kvaliteta urađenog nećeš biti nezadovoljan. Tel. 062/8329-039

:D Mene žena redovno pita "koliko ti ono beše imaš sad motora?..." :D

Mislim da mora imati validnu homologaciju za učestvovanje u javnom saobraćaju. To podrazumeva propisanu svetlosnu i zvučnu signalizaciju, nivo buke, gume homologovane za korišćenje na javnim putevima itd. Ne vidim način da vam prodaju motor koji je navodno homologovan za učestvovanje u javnom saobraćaju a da nema sve ovo što sam gore naveo. Znači, ili nema sve ono što je neophodno za učestvovanje u javnom saobraćaju i tako se i prodaje (kao uostalom i svi hard enduro/mx motocikli) ili ima sve navedeno i homologovan je i može normalno da se registruje i vozi na javnim putevima. Fotografije iz reklamnog materijala su verovatno samo informativnog karaktera (mislim na ove fotke na kojima motor nema apsolutno ništa što je neophodno za vožnju u javnom saobraćaju). Pretpostavljam da konkretni primerci koji se prodaju više liče na ovaj Geon što je kolega Zorge okačio u smislu da imaju svetla, migavce, nosač za tablicu itd...

Pominjan je ovde već Zongshen RX3. Evo ga review iz Grčke (redovno pratim ovog lika ):

Da dodam - ja ovakve oglase zovem "prodaja za ženu i mir u kući"... Oglasio motor, a Boga moli da ga niko ne pozove :D

Slažem se sa Acom... Koji god sam motor prodavao, uslikao sam ga iz svih mogućih uglova, uslikao detaljno stanje diskova i pločica i zadnji lančanik, uslikao gume, ako je bilo potencijalnih ogrebotina njih uslikao u krupnom planu, opisao motor najbolje što sam mogao i obavezno snimio video snimak gde se između ostalog vidi kako motor pali kad je hladan, kako kad se zagreje, kako se ponaša u vožnji. Ako sam šta menjao od originalnih delova, to sam isto dokumentovao. Takođe sam slikao detaljno sve dodatno od opreme i dodataka što ima na motoru... Oglas sam uvek stavljao na sve moto forume na kojima sam prijavljen i na sve moguće komercijalne oglasnike gde se oglašava i prodaja motora. Sa takvim pristupom, NI JEDAN motor nisam prodavao duže od mesec dana.

Po kakvim terenima bi vozio taj enduro motor? Da li ćeš ga voziti uglavnom po asfaltu i na duže ture? Ili planiraš da ga puno teraš van asfalta? Kad odgovoriš sebi na ovo pitanje odgovor će ti se sam nametnuti.

Poslovno i privatno sam dugo vezan za Ptuj, i imao sam prilike da pričam sa Bogomirom (Timov otac). Ne bih rekao da je njima država bilo šta pomogla ... sekao je Bogomir uši i krpio dupe godinama da bi ispratio sina i da nije toliko bio uporan, jedan vrhunski svetski talenat bio bi bačen u vodu. Skup je to sport, a država ne plaća opremu, gume, nov motor, generalnu na agregatu, benzin, lečenje nakon lomova itd... Sad su tu sponzorski ugovori i sad je, naravno, daleko lakše... S druge strane u jednom se slažem - Slovenija je daleko uređenija država po mnogim pitanjima, pa i u kontekstu sportskih institucija. Ima i tamo "burazerskih" aranžmana, ali daleko manje. Takođe, životni standard je viši i to se ne može zanemariti. Zbog višeg životnog standarda, više ljudi je u mogućnosti da se bavi motosportom, pa samim tim i da zahteva od države određene uslove (kvalitetne staze i prateću infrastrukturu, bogat kalendar takmičenja za sve kategorije, medijsku propraćenost, transparentnost u radu organa sportskog saveza itd...). Moto sport u Srbiji ne pratim, ali koliko vidim iz pisanja, opet se sve svodi na nepotizam u klubovima. Klubovi formiraju sportski savez, delegiraju i biraju neke predstavnike itd. Ako je stanje takvo kakvo opisuje kolega Arsa, onda to klubovima odgovara - ili barem većini klubova. Nema drugog objašnjenja.

Pa ako možeš da kupiš motor sa ABS-om onda kupi - ne vidim čemu dilema.