Radi... Puno se zahvaljujemo

Samo teraj Ja lično preferiram kamen u odnosu na blato - a u Dalmaciji ga imate na izvoz Evo još jedan doprinos iz Deliblatske peščare od septembra meseca...

Pa davaj password za 7z arhivu Miša mu njegovog Može i na pe-pe...

Da li je to XJ600 S/N "diverzija" ili stari XJ600 "SECA" iz 80-tih i početka 90-tih? Ako je XJ600 N/S onda već imaš izvučen vod za obrtomer u originalnoj instalaciji koji je išao na fabrički obrtomer. Ako me sećanje sa mog motora dobro služi, to bi trebalo da je žica sive boje. Na fabrički obrtomer ide crna, braon i siva - braon i crna su plus i minus sa kontakta a siva daje signal za obrtomer. Sad gledam - i kod starog XJ600 su iste boje žica za obrtomer... E sad, da li će taj kineski instrument adekvatno interpretirati signal za obrtomer zavisi od samog kvaliteta instrumenta i mogućnosti podešavanja. Možda ćeš morati da praviš neki filter...

Sjajno... Na par mesta, meni bi žvakalo dupe gaće Koji je ovo motor? Edit: ne pratim na času... Sad vidim iz prethodnih postova da je KLE dobro ti to teraš...

LIbero brate, nema pluseva dovoljno da se podeli za ove fotke... Ne treba pisanije nikakvo - svako neka sastavi svoju priču. Ovo je čisto uživanje... Ostaje prvom priikom da kafenišemo u Valjevu i da se moja žena ispriča sa tvojom oko metodologije guranja motora po potrebi (jer valjda ih za to vodimo ) Za kolegu @zivchany - makadam i lepota je tamo gde god hoćeš Na primer - kreni od Valjeva prema Bajinoj Bašti ili Ljuboviji ili Osečini, i skreni na bilo koji makadam koji vidiš usput i samo teraj - iznenadićeš se...

Ja koristim ovu kacigu već neko vreme: Jedina zamerka koju imam vezano za ovu konkretnu kacigu je na njenu težinu u odnosu na običnu kvalitetniju full-face kacigu. Sve ostalo je po meni plus barem za moj tip vožnje. Kačket mi je nezamenljiv. Sunčani vizir sam u toku ove godine spustio možda dva puta i to sad u kasnu jesen kad je sunce bilo stvarno ekstremno nisko i kad kačket više nije mogao da zaseni. Možda ima modela gde je kačket nefunkcionalni modni detalj bez obzira na cenu ili marku kacige, ali na ovoj to definitivno nije. Na bočni vetar je osetljivija od obične full-face kacige. Jesu duže i više vazduha ulazi nego kod obične full-face ali ne bih rekao baš da "duva". Šta znam, ako ćeš samo voziti po asfaltu i ako često voziš brzinama oko/iznad 120 km/h nisam siguran da je dual sport kaciga za tebe.

Raco, nemoj koristiti ovu softversku "stabilizaciju" videa prilikom montaže ili kao opciju na Youtube. Em što faktički ne radi ništa korisno, em što glava boli prilikom gledanja videa.

Kolega ti je već napisao ali najkraći mogući odgovor je "ne postoji".

Od Krupnja ka Ljuboviji sada ide novi asfaltni put urađen u toku ove godine... Ranije je to bio vrlo lep makadam i ja sam tim makadamom više puta vozio. Nove varijante ka Krupnju nisam još uvek stigao da ispitam... Imam ideje i neke potencijalne rute, ali kao što rekoh, nisam još stigao da odvozam... Staviću popodne trek koji sam crtao i koji bi trebalo da je kompletno van-asfaltni od Krupnja do Ljubovije...

Nisam vozio ka Šapcu. Taman vas dvojica da trasirate neke interesantne rute

bukvalno kao da si mene opisivao...

Evo ti čitava tema o zameni za zadnji amortizer na diverziji... http://www.xjrider.com/viewtopic.php?f=127&t=11

Prošli vikend sam iskoristio lepo vreme u nedelju za još jednu antistres terapiju po valjevsko-ljubovijskom kraju. Ideja mi je bila da prođem još nekim trasama koje sam uočio na satelitskim snimcima sa Google Earth a kojima ranije nisam išao... Pogled sa grebena istočno od Suvodanja (vidi se jedan krak jezera Rovni)... U gornjem toku Jablanice... Na žalost, na šumskim putevima uz Jablanik i Medvednik u zabitijim delovima planine, situacija je trenutno "dalje nećeš moći..." Sklanjanje stabala i batrganje sa relativno teškim motorom da bih dve krivine kasnije shvatio da ću ipak morati da se vratim nazad i tražim neki alternativni put, oduzelo mi je previše vremena u kratkom danu. Pauzu za ručak pravim kod Kedine vode na Medvedniku... Odatle se spuštam u gornji tok Zavojšnice. I onda okolo-naokolo izbijam na desni obronak klisure Ljuboviđe... Nastavljam dalje lepim grebenskim putem koji vodi ka Proslopu... U nekom trenutku okrećem ka Dragodolu i već u smiraj dana izbijam na asfaltni put iznad Stava... A u Valjevu, na Jadru policijska blokada - opšta kontrola alkohola Neka, samo neka kontrolišu, ja nisam pio, svega mi...

Sa kojim motorom bi vozio po peščari? Ako bi sa ovim što ti piše na profilu (ST1200) onda se nadam da imaš neke dobre gume (bar nešto tipa TKC 80) ili da se držiš oboda i utabanih puteva. Ako utrčiš u njive (koje su sada prilično blatnjave) ili u ozbiljniji pesak, traktorom će te izvlačiti

Pa to i pričam - taman 300-400 eur razlike na konto amortizacije

@sashac 'esi video kako sam ti jednim strateškim postom bacio oglas u fokus? Kad ode sokoćelo hoću barem jedan pristojan ručak Nego, hajde sad ozbiljno - u celom oglasu meni je jedino nejasan Garmin. Sve ovo ostalo u poptunosti razumem, ali kakve veze Garmin ima sa konkretnim motorom, to mi nije jasno. Prodaš brate lepo Garmina za 750 EUR a motoru turiš cenu 4500-750 = 3750 i eto te u nivou ostalih Fazera 1000 tih godišta na oglasima... Jedino što ćeš onda Jevti sa cenom da utrčiš u šesnaesterac

Eto ti rešenja kako da pospešiš prodaju - sve to što si naveo poskidaš i prodaš posebno, a za motor dođeš do cene od 2030 EUR I još imaš 30 EUR fore da spustiš kupcu kada dođe sa kešom na vrata...

Motorić je kao lutka Meni nije jasna jedna stvar. Taj motor je već pre bio registrovan i sada ne možeš da ga registruješ jer nemaš POTVRDU izdatu od strane NEKOGA da taj motor ne može da ide brže od 50 km/h?!? Zvanične specifikacije za taj model kažu da je maksimalna brzina 45 km/h i potrebno je bukvalno 30 sekundi da se dođe do tog, po život i zdravlje nacije, krucijalnog podatka. Meni je prosto neverovatno da ovlašćeni predstavnik/diler Suzukija ne može da ti odštampa usrani papir na kome to piše - dovoljan je copy-paste sa Suzuki sajta. Brate, odštampaj sam sebi potvrdu i lupi pečat od krompira na kome piše "Gradski vodovod i kanalizacija" i prihvatiće ti... Brakes Front Disc Front Disc Size 220 mm Front-Pistons-per-caliper 2 Rear Disc Rear Disc Size 180 mm Rear-Pistons-per-caliper 2 Brake fluid DOT-4 Dimensions Length 2 030 mm Width 820 mm Height 1 200 mm Seat Height 870 mm Wheelbase 1 350 mm Ground Clearance 285 mm Trail 2000 Dry Weight 93 kgs Fuel Capacity 7.5 L Electrics Voltage 12v Spark Plugs NGK Engine Type Liquid Cooled 2 Stroke Single Bore x Stroke 41 x 37.8 mm Compression Ratio 8.6:1 Displacement 49 cc Starting Kick Carburation Mikuni VM 18 SS Pilot Screw Setting 1.8 Transmission Clutch Type Wet multi-plate type Sprocket front 12 Sprocket rear 64 Final Drive Chain Chain type 420 Gearchange Pattern 1-N-2-3-4-5-6 Transmission 6 Speed Misc. Motorcycle Style ENDURO ROAD/TRAIL Place of Manufacture Manzanares Spain Power Top Speed 45 kmh Fuel Consumption 40 km/L Suspension Front USD Showa Telescopic Forks Rear Link-type Mono-shock Tyres Front 90-21 Pirelli Rallycross Rear 110-18 Pirelli Rallycross

Pojedini su došli nespremni na čas, ali je entuzijazam očigledno bio na izuzetno visokom nivou

Kao što i kolega @strasilo reče, prvo se moraš dogovoriti sam sa sobom da li želiš funkcionalni scrambler ili samo "nešto što liči na nešto" i što ćeš upaliti jednom mesečno do kafića. U realnosti današnjice - funkcionalni scrambler ti jednostavno ne treba Ljudi su to klepali 60-tih i 70-tih godina jer jednostavno nije bilo namenskih MX ili dual-sport motora koji bi im omogućili da se vozaju i takmiče po raznim vrstama terena. U tu svrhu su od klasičnih motora za ulicu pravili scramblere tako što su skidali sa motora sav višak da bi smanjili masu, ojačavali ram, dizali prednji blatobran, stavljali viši i širi korman, menjali prenos jer krajnja brzina tu nije bila bitna, obavezno dizali auspuh pod rep da bi imali odgovarajući klirens itd... Namenskih MX guma u to vreme nije ni bilo već su se koristile "trail" gume poput ovih: Evo kako je to izgledalo u stvarnosti: S obzirom da danas imaš ogroman broj modela motocikala koji su u funkcionalnom smislu svetlosnim godinama ispred originalnih scramblera za ono za šta su namenjeni, teško je ne zaključiti da bi ti u stvari da praviš "nešto što liči na nešto" Lično mislim da je u tom kontekstu onda potpuno svejedno šta ćeš iskoristiti kao osnovu. Možeš praviti "scramblera" i od Hayabuse... Bitno je samo da se držiš osnovnih principa - oljuštiti sav višak, auspuh pod rep, obavezno staviti žičane felne sa dual sport, trail ili MX gumama, prednji blatobran dignut par centimetara iznad gume, širi i viši korman, skraćeno ravno sedište. Ovo na primer po meni NIJE scrambler već samo lepo prerađen motor za izložbu (funkcionalnost makar i zamišljena mu je u drugom planu): Felne su neodgovarajuće, nema prednji blatobran (što znači da bi ga u blatu mogao voziti celih 15 metara, pre nego što sam sebi kažeš "Alah' se zajebah!"), auspuh ide ispod agregata što opet znači da bi ga na prvom većem kamenu otkinuo) itd... S druge strane ovo jeste scrambler i u funkcionalnom i u vizuelnom smislu iako se radi o komecijalnom motociklu: Ovo takođe: Srećno sa projektom.

Lepo peva kraljica Nego me podseti ovaj tvoj snimak na jedan "moj" od pre neku godinu sa Transalpine. Vozio sam sa drugarima iz Ptuja i stanemo tako na jedno proširenje sa koga puca pogled na sve strane i sa koga se vidi put unazad sa krivinama kao na dlanu. Odlučimo da snimimo tu par kadrova "za Dnevnnik" (ono - moto advenčurer jezdi planinskim krivinama i nestaje iza sledeće serpentine...). Elem, ko će da bude maneken? Hajd' ja ću - što se mora nije teško. Sednem na motor, spustim se nazad jedno kilometar i krenem ka njima. Oni snimaju, ja projezdim pored njih, zavijam za sledeću serpentinu i kad sam im pobegao iz kadra, usporavam da se okrenem nazad... Ne obraćajući pažnju gde sam krenuo da se okrećem, kasno shvatam da je na tom mestu nagib puta ogroman, meni motor natovaren, korman skroz lokovan u levu poziciiju, i kreće neizbežno - motor hoće da se preturi, ja pokušavam nekako da ga zadržim ali ne uspevam, motor pada i sulja se niz asfalt na dole. Epilog - polomljena ručica kvačila u osovini (a nemam rezervnu), otkinuta leva bisaga, od udarca anlaser zaglavio četkice i motor uopšte ne anlasuje... Posle početne neverice i kontempliranja šta da se radi, krećem u akciju... Kvačilo privremeno "rešavam" vezicama Bilo mi je bitno samo da imam polugu dovoljnu da minimalno potisnem korpu da se motor ne ugasi ako moram da stanem i da mogu da ubacim u prvu da bih krenuo. Ovako je to izgledalo: Bisagu lepim armiranom lepljivom trakom... Anlaser neće da popusti, tako da motor palim gurkom nizbrdo i tako vozim narednih sat i po bez gašenja do rezervisanog smeštaja u okolini Novacija. To veče rasklapam motor (mora da se skine leva dekla da bi se skinuo anlaser), odglavljujem četkice i sklapam sve nazad. Ručicu kvačila ne uspevam da sredim tako da sa takvim kvačilom vozim ceo sledeći dan (preko Transfagarasana po snegu) do Sibiu gde su mi neki lokalni enduraši izvarili ručicu... Naravoučenije - ni manekenstvo nije lako

Dok kolega ne nastavi, samo da dodam da je u manastiru moguće prenoćiti - smeštaj u konacima je prijatan i jeftin. Ja već godinama, što sam, što porodično, kad god me put nanese (posebno ako idem za Crnu Goru), isplaniram noćenje u Mileševi

Bravo! Hajd' ako te ne bude mrzelo, izmontiraj i jedan malo duži snimak za nas što volimo da gledamo vožnju i upijamo svaki pređeni metar. Posebno kod ovako prelepih predela, ni pola sata snimka ne može da dosadi...

Za vikend sam bio u Ljuboviji da pomognem mojima oko drva, tako da sam u nedelju u povratku za Beograd iskoristio priliku da se malo "endurišem"... Putevi uglavnom poznati uz nekoliko interesantnih deonica koje nisam ranije prošao. Tu je pre svega zanimljiva trasa uz reku Zavojšnicu - traktorsko-kolski blatni "put" koji se konstantno penje kroz šumu i pri tome 6 ili 7 puta preseca reku Zavojšnicu (ili bolje rečeno, reka preseca put ili teče tim putem) - na kraju se izađe na severoistočnu stranu Medvednika. Zatim sam lutao negde po Rebelju promašivši trek koji sam prethodno pripremio i tu takođe naišao na vrlo zanimljive šumske puteve za lakše enduro motore sa adekvatnim gumama. Takođe sam se konačno i popeo na Jablanik zahvaljujući uputstvu drugara Libera Nemam puno fotki jer mi je u nekom trenutku počeo da otkazuje anlaser (blokirale četkice) tako da sam gledao da što manje stajem i gasim motor. Evo nekoliko: "Rimski most" preko Ljuboviđe - u odnosu na poslednji put kad sam tuda prošao, most je sada restauriran. Uz Ljuboviđu ka Zavojšnici: Na obroncima Medvednika: Na vrhu Jablanika: Pogled sa Jablanika ka Bobiji: Pogled ka Bebića Luci i Mijaču (desno se nazire i Valjevo...) Minijatura...