Sijarinske banje Lukovsku smo taj dan prošli ranije - iz Brzeća smo preko brda/dolina prvo sišli u Lukovsku, pa onda iz Lukovske opet preko brda/dolina u Kuršumlijsku, pa ... i onda na kraju iz Medveđe u Sijarinsku - tri banje za jedan dan

Ovo meni više liči na fizičko oštećenje od struganja sunčanog vizira o rub kacige na mestu gde ulazi u kacigu nego na posledice ptičjeg izmeta. Kao da ovaj završni premaz nije dobro apliciran. U svakom slučaju reklamiraj vizir, nema razloga da ne uvaže reklamaciju.

Glavni glumac u filmu "Da Vinčijev kod" je Tom Henks...

Prati se, naravno

Samo deluje da je prazan. Dovoljno je zakrčenje u jednoj traci na Gazeli da za 15 minuta kolona vozila bude iza Genex-a. O drugim delovima grada da ne pričam...

Oko 16:30 u povratku s posla vidim oboren motor na izdvajanju iz Omladinskih brigada na autoput u pravcu ka Gazeli... Tačnije nije bukvalno oboren, već je uspeo da sustigne automobil od pozadi i zaustavi se u istom. Automobilu odvaljen zadnji blatobran, motor na boku, prednji deo razlupan, crni Kawasaki naked (mislim ER6n), policija okolo, motoristu nisam uspeo da uočim. Ako neko zna nešto više neka napiše...

Nešto sad razmišljam - s obzirom da novi KTM 300 EXC TPI ima zvanično 10 kW u saobraćajnoj, a recimo novi 450 Six Days čak čitavih 14kW, ima logike i da ova Honda bude malo jača sa svojih 18 kW - ipak je to Japanac

Pazi - ulje na 600 milja (1000 km) je propisano za X koji se do sada proizvodio (model sa karburatorom koji nije menjan zadnjih 10 godina). Ni za novi X ne znaju se nikakvi konkretni podaci za performanse, intervale održavanja itd., a ne kamoli za novi L. Sve što se trenutno pojavilo po forumima svodi se na rekla-kazala priču uz gomilu dezinformacija. Ja lično u ovom trenutku ne mogu da zamislim ni jedan scenario u kome vodeći svetski proizvođač motocikala izbacuje namenski dual-sport model kome se ulje menja na 600 milja... ako stvarno to urade, trebalo bi ceo marketing tim Honde da se poređa i izvrši harakiri.

Zajednički plan je bio da Alpa i Lorda taj dan stignem u Brzeću. Moj plan je bio da krenem iz Beograda ujutro pre 8h, vozim do Žiče asfaltom, odatle uđem u planinu i izađem iz neke treće planine u okolini Brzeća . Ovo je trek koj sam predvideo da prođem (u prilogu su KML fajlovi)... Naravno, kao i svaki plan i ovaj moj se u startu izjalovio. Prethodnog dana sam kasno stigao iz Ljubovije i nisam uspeo da se spremim za put. Ujutro se stihijski pakujem, kontrolišem motor, shvatam da ne mogu da pronađem neke stvari koje sam bio ubeđen da imam i da znam gde su, kao na primer gurtne za vezivanje prtljaga, vezice, kablove za ovo i ono... Usledila je jurnjava po gradu i kupovina svega što nedostaje... Na kraju krenem i na pumpi shvatim da sam zaboravio da ponesem GoPro kameru. Srećom, pumpa nije bila daleko, tako da se vraćam kući po kameru. Žena i deca me naravno dočekuju sa zezanjem "Opa, već se vratio, kako je bilo..." i slično ... Epilog moje jutarnje drame je da Beograd napuštam oko 12:15h. Ipak, držim se zacrtanog plana, sa idejom da kratim trek ako procenim da neću za videla stići u Brzeće... Ne stajem nigde do Žiče. Kod manastira pravim kratku pauzu za procenu vremena. U tom trenutku bilo je već 3 popodne. Krećem ka Stolovima uz Žičku reku. Put dobar makadamski tako da držim pristojan tempo: U nekom trenutku izlazi se iz zone šume i počinju prelepi vidikovci na sve strane: Neplanirano silazim sa nacrtanog treka i krećem da se penjem na Malu Čuku (jedan od vrhova na Stolovima). Delovalo mi je u tom trenutku kao dobra ideja da preko Male Čuke grebenom produžim ka Čikeru i dalje ka Kamarištu i tako "skratim put koji ide izohipsom" "Dobra ideja" nije imala i najbolju realizaciju U nekom trenutku na usponu preko krupnog kamenja ne uspevam da iskontrolišem motor i lagano prizemljenje je bilo neminovno No, šta je jedno parkiranje motora na bok za 'vakog enduraša. Magarac ne zna da je magarac, tako da nastavljam da istrajavam na "dobroj ideji". Penjem se na Malu Čuku i kao nagradu dobijam prelepu panoramu. Ujedno, shvatam da nema neke preterane šanse da odatle produžim "grebenom" - možda peške ili da imam sposobnosti Grahama Jarvisa. Pošto u realnosti ni jedan ni drugi uslov nisu ispunjeni, vraćam se nazad da nastavim "izohipsom" Vozim lagano jer se vidikovci otvaraju na sve strane i ne znam gde bih pre "blenuo" Sa Stolova prelazim na Goč... Za razliku od Stolova koji su mi ostavili utisak "suve" planine, Goč je dosta šumovitiji i "vodeniji". Ipak, još dok vozim po Goču, shvatam da je već prošlo pola 6 i da za prelaz preko Željina neće biti vremena. Više ne pravim nikakve pauze, niti stajem da fotkam... Cilj je što pre izaći iz planine... Ubrzo hvatam neki asfaltni put koji prolazi kroz prelepe krajeve. U smiraj dana stižem u Brzeće. Današnji dan bio je čist bonus... Za mene Alpova tura u stvari kreće sutra Stolovi - Kraljevo.kml Stolovi - Željin.kml Željin - Brzeće.kml

Evo ga i drugi deo...

Brate classico, kakve veze novi L ima sa Dakarom?!? Na Dakaru se možeš pojaviti sa bilo kakvim motorom koji ispunjava propisane tehničke specifikacije organizatora, ako imaš para za učešće. Kada su tehničke specifikacije motocikala za Dakar u pitanju pravilnikom trke je dozvoljeno učešće motociklima do 450 ccm sa jednim ili dva cilindra koji su bazirani na javno dostupnim produkcionim modelima (blokovi, cilindar, glava, ram i zadnja viljuška treba da budu dostupni za javnu kupovinu - ali i ti delovi, osim blokova agregata, kao i sve ostale komponente motora mogu da bude modifikovane s jedinom obavezom da svaka modifikacija zadovolji FIM tehničke regulative za cross country takmičenja). Fabrički tim Honde na Dakaru nastupa sa CRF 450 Rally modelom i to je u osnovi izmodifikovan 450 X. Znači Hondin fabrički rally model ne postoji kao takav dostupan za kupovinu ali nikoga ništa ne sprečava da kupi standardnog X-a i da od njega napravi mašinu za Dakar po svom nahođenju... Isto je i kod fabričkog tima Yamahe koji voze žestoko izmodifikovan WR450F (inače, poznato je da su na Hondinom motoru, od stok fabričkog X-a ostali samo blokovi motora i šaltalica od menjača, a vrlo slično je i na Yamahinom motoru). Za razliku od Honde, KTM je izbacio 450 Rally Replica model koji je u najvećem delu kopija fabričkih motora za Dakar i koji možeš kupiti u radnji za tričavih 25.000 EUR Što se L-a tiče, ja bih pre konačnog suda ipak sačekao da izađe produkcioni model. Ima razloga zbog čega nisu objavili neke od ključnih tehničkih karakteristika. Ne sumnjam da sada detaljno prate prve reakcije ciljanih kupaca. A opet, možda i stvarno na kraju us*ru motku Ne bi im bilo prvi put...

E09 zadnja nije loša opcija - jako je slična po izgledu i funkciji T63 koju sam ja vozio. Znači, mučio bi se na blatnjavim usponima ali bi uglavnom prošao. E09 prednja je daleko lošiji izbor i ne može da prati zadnju - C19 sa žutom crtom ili AC-10 bih na tvom mestu turio napred i uživao. Možda nisam dobro formulisao prethodno - u suštini, većina treka nije tehnički preterano zahtevna. Vozićeš pristojnim makadamima ili šumskim putevima sa manjim ili većim kolotrazima kilometrima, pa će onda naići par stotina metara neke muke - i tako nekoliko puta u toku dana... Problem je što u zavisnosti od vremenskih prilika, motora i tvoje fizičke spreme, tih par stotina metara muke može ti usr**i ceo dan... Znači, apsolutno te ne odvraćam od ovakve ture, samo ipak gledaj da ne ideš sam. Na tome je u stvari bila poenta mog pisanja. A ako ipak i odlučiš da ideš sam, onda uključi malo više opreza, malo smanjiš tempo, staneš ako treba, proceniš situaciju napred ako ima neka prepreka ili neka tehnička zahtevnost itd.

Ove fotke što je Alp do sada stavio ne oslikavaju ni delić stvarne tehničke zahtevnosti ove celokupne ture. Bilo je naravno i provlačenja kroz šiblje, šumu, potoke, blato i vododerine, ogromne kolotrage, prilične uspone i strmopizde kad im se ne nadaš i slično... Samo što se na takvim deonicama retko ko seti da stane, izvadi aparat i fotka Uglavnom se bori za goli život... Biće posle kadrova sa moje kamere iz vožnje... Čekam da konačno stignu do Brzeća pa da utrčim i ja sa svojim materijalom Još veći problem je što pojedini segmenti dosta zavise od vremenskih prilika - znači ako je bilo značajnijih padavina prethodnih dana, čak i sa laganim motorima na pojedinim segmentima bilo bi povuci-potegni, posebno ako do te neke deonice stigneš kasnije u toku dana kad si već umoran. Ako i odlučiš striktno da pratiš ove trekove, najtoplije preporučujem da ne ideš sam i obavezno da DR-a obuješ u ozbiljne gume za off-road. Na kojekakve dual-sport gume zaboravi - klizaćeš, padaćeš, nećeš moći da izguraš uzbrdo niti da zakočiš nizbrdo - sve to uzima previše energije, bićeš u totalnoj frustraciji a tu onda nema nikakvog uživanja niti zabave...

Poštari bi sa njime progledali, kud teraju one mučne Tomose...

Po 'specifikancijama agregat od ovog Mondiala ima vrlo slične karakteristike kao agregat od Honde CRF 250 L (isto 17KW ali uz malo više obrtnog momenta od Honde), s tim što je ceo motor 10 kg lakši od Honde i ima verovatno bolje ogibljenje od Honde... Znači za te neke pare, i uračunatim rizikom veće kvarljivosti od Honde, skroz ok...

Evo da napišem i ja koju posle cca 5000 km na kombinaciji T63 pozadi i AC-10 (u dimenziji 100/90-19, znači "zadnja") napred, na mojoj Cagivi... Što se potrošnje tiče - T63 pozadi se potrošila na otpilike 1/3 ili 1/4 visine srednjeg krampona... Znači u realnosti, mogla bi da tera još možda 1000 km i to na pomozi Bože... Vožena na pritiscima od 0.8-1.1 bar na off-u do 1.5-2 bar na asfaltu (u zavisnosti od opterećenosti motora). AC-10 može još da vozi i vozi... Trebalo bi da je okrenem u sledećih par stotina km, jer se napadna ivica krampona po sredini već prilično zaoblila. Vožena je na pritiscima od 0.7-0.9 bar na off-u do 1.5 bar na asfaltu. Što se tiče ponašanja u vožnji, zadnja T63 je dobra i predvidiva na svim podlogama osim u blatu. Za blato jednostavno nije. Nema grip, ne može da izgura motor iz blatnog kolotraga. Sad kad je dosta potrošena više nije posebno dobra ni u pesku. Na bilo kakvom makadamu, travi, zemlji, kamenu, asfaltu bilo kakvog stanja (mokar, suv, svejedno) drži fenomenalno. Za AC-10 u dimenziji 100/90-19 koju ja vozim na prednjem točku imam samo reči hvale i ne mogu dovoljno da je nahvalim... Gde je usmerim tu ide po bilo kakvoj podlozi. Imao sam naravno veliku dilemu kako će se ponašati na prednjem točku s obzirom da je to "zadnja guma", ali evo posle par hiljada km i svih mogućih uslova vožnje i podloga, samo ću reći da je blago rečeno da sam prezadovoljan. Juče sam umesto T63 pozadi stavio Mitas C02. Preživeću činjenicu da je očajna na mokrom asfaltu, ako mi u odnosu na T63 pruži daleko bolju prohodnost u blatu, na kolotrazima i slično.

Mondial se definitivno sklapa u Turskoj, ali su komponente, naravno iz Kine. Samo što i iz Kine ima X nivoa kvaliteta. Jeste kvalitetniji od generičkih "kineza". Ja sam svojevremeno dobro pogledao jedan njihov kruzer, Mondial 250 MCT i nivo kvaliteta svega na tom motoru je bio za klasu viši od Kinroada, Prinčeva, Jinluna, Zxymco-a i sličnih. Ovaj konkretni model se od Apola razlikuje u svakom mogućem smislu (agregat poptuno drugačiji, točkovi, ogibljenje - praktično sve ) Ako za ove motore delovi budu dovoljno dostupni, oni će biti sasvim pristojna kupovina...

KTM i Husa su skuplji od cene za Hondu sa kojom se trenutno barata, pri čemu Hondin pandan modelima 500 EXC-F, TE500 i 500RR je model X a ne L. Suština je da trenutno na tržištu, osim nekoliko egzotičnih marki ne postoji PRAVI DUAL SPORT motor u klasi 450ccm (kao što je nekada bio DRZ recimo). Znači, lagan (da je do 130 kg napunjen grivom i spreman za vožnju u fabričkoj postavci), da ima dovoljno snage (40-50 KS) i da je relativno pristupačan za održavanje (u svakom slučaju pristupačniji od gore spomenutih takmičarskih sprava), uz sve prednosti koje tehnologija danas nudi a zbog kojih je DRZ-a vreme pregazilo (elektronsko ubrizgavanje goriva, modovi vožnje, bolje ogibljenje, ABS za vožnju na ulici itd, itd...). 690 enduro i Husa TE701 su sjajne dual sport sprave ali opet 20 i kusur kg teži od 450 L. Ne sumnjam uopšte da će Honda imati kupce za ovaj motor ukoliko čitavu ideju ne useru prekratkim servisnim intervalima.

Niste (ili nisu) stali na samu pumpu, nego na proširenje (prilaznu traku) do pumpe... Ma vi ste bili garantovano.

Jeste li ovo u nedelju vozili? Čini mi se da sam vašu grupu ili neku vrlo sličnu (motori + skuteri) video na pumpi u Pričeviću (stali da se skupite). Ja sam se vraćao iz Ljubovije (stariji sin i ja na motoru, žena i mlađi sin kolima) i stali da točimo gorivo

Još malo ljubovijsko-valjevskog kraja od proletos... Biće i nastavak

Naravno da radi HD... Bokilić je i sam imao Sportstera par godina, a znam i da održava nekoliko HD-ova... Nek tera kod njega da mu reši šta god treba da se reši...

Komšo, ja se "oblizujem" na ovaj tvoj motor od kad si postavio oglas... Ali želje su jedno a trenutne mogućnosti drugo. Ne sumnjam da će vrlo brzo naći novog vlasnika.

Ispravljeno