Evo mojih utisaka sa sajma vezano za CFMoto 650 NK. Nisu ga imali izloženog na početku sajma, stigao im je tek negde u toku prošle nedelje. Ja sam juče išao i pošto već nije više bilo gužve, mogao sam dosta detaljno da pogledam motor, da se ispričam sa ljudima iz Guevare itd... Odmah da kažem da sam bez obzira na iščitane testove i pregledane video snimke pre svega australijskih moto novinara, bio jaaaaaaaako skeptičan po pitanju nekog opšteg utiska koji sam očekivao. Moja iskustva sa kineskim motrima do sada su bila takva da im funkcionalnost nije bila sporna ali da sam kvalitet materijala (čelika, hroma, plastika, kablova, prekidača, instrumenata itd.) nije bio na nivou japanske i evropske konkurencije. Ja sam imao dva "kineza" i sa oba sam se sit navozao i oba se i dan danas voze kod trenutnih vlasnika i jedan sam od onih koji bi i sutra bez neke preterane frke opet vozili nekog "kineza". Znači, ne bolujem od marki i prestiža, ali sam realan u smislu ocene kvaliteta. Elem, odmah moram da kažem da ovaj CFMoto 650 NK u nekom opštem kvalitativnom smislu na prvi pogled ne zaostaje za japanskom konfekcijom u cenovnom rangu do cca 6K evra. Koliko sam ja mogao da vidim, glavna ušteda napravljena je u izboru materijala za ram. Znači ovo je gvozdeni motor! Nema fensi aluminijuma, nema laganih čeličnih cevi - ovaj motor kao da je Rus pravio. Posledično - teži je od npr. ER6N iz 2007 (koji mu je očigledan uzor) jedno 15-20 kila. Sve ostalo je u nivou japanske konfekcije (ogibljenje, točkovi, gume, kočnice, instrument tabla, plastike itd.). Fabrički dolazi sa JJuan pancirnim crevima i kočionim kleštima (JJuan je španska firma koja postoji od 1965 i koja je specijalizovana za izradu kočionih sistema - uglavnom rade kao OEM proizvođač, ali recimo ove godine su pod svojim brendom radili sa Kawasaki fabričkim timom kočione sisteme za Kawasaki mašine koje se takmiče u World SBK). Instrument tabla je neki Koso R1Xn derivat. Ima prijatno belo-plavo osvetljenje i prikazuje sve bitne informacije. U smislu kvaliteta sklapanja - sve je na svom mestu, čvrsto zategnuto itd. Sam agregat spolja izgleda kao verna kopija agregata od Kawe ER6 (2007-..). Ne znam kakve i kolike su razlike interno, ali koncepcijski i konstrukcijski mislim da razlike neke nema. Paljenje je potpisao Ducati,a sistem ubrizgavanja Magneti Marelli. Za razliku od Kawe ER6, ovaj agregat ima dve lambda sonde - na svakoj izduvnoj grani po jednu. To znači i da sistem ubrizgavanja računa parametre posebno za svaki cilindar. Palili smo motor - i moram reći da to sve vrlo lepo radi. Iznenadilo me je da je pumpa za gorivo vrlo tiha. Auspuh je fabrički naravno dosta tih ali ima prijatnu brundajuću notu. Evo i agregata od Kawe ER6 radi poređenja: Sedište za suvozača kao i na svim ovim novim nakedima je smešno. Cena sa sajamskim popustom je 4.790 EUR. Izloženi su bili ovaj beli i jedan mat crni primerak. Meni je beli lepši Da li se isplati za ove pare? Teško pitanje. Japanski konkurenti (Honda CB500F, Kawa ER6N, Yamaha MT07) su od 600 do 1000 EUR skuplji, ali će u postprodaji sigurno bolje držati vrednost. Ostaje, naravno i pitanje kvaliteta na duže staze. Australijski moto časopisi su već radili i testove na duže staze (10.000 km +) i osim nekih sitnica nisu uočeni nikakvi posebni problemi. Što se kaže - pali, radi, ide... Činjenica je da je ovo najjeftinija opcija u ovoj klasi za nov motocikl. Meni je drago što su se pojavili na našem tržištu i ja lično bih ovaj motocikl rado posedovao i vozio. Kineski motocikli i skuteri su na našem tržištu omogućili velikom broju ljudi da uđe moto vode. Kod nas je na žalost kriza udarila na sve strane. Onaj ko ima para, taj ima dovoljno za "brend" a onaj ko nema taj nema ni za polovnog "kineza"...

Evo ga nešto sveže u adventure segmentu - Honda u Osaki predstavila Bulldog koncept. Meni ovo skroz simpatična ideja... Motor je isti kao u CB500 (za Japan 400) seriji. Točkovi su od 15"!!! Debele kramponke na točkovima, auspuh visoko postavljen, nisko težište i nisko postavljeno sedište - fali samo neka zaštita ispod agregata. Ružan je u pi*ku materinu ali ja bih ovo tako rado posedovao i terao

Ako joj je ER5 "preveliki" ili "previsok" za sedenje, bilo kakav enduro/kros će joj biti još gora opcija. Najniži enduro koji sam ja probao bio je BMW F650ST, ali ni on nije ništa niži niti lakši od ER5... Nego ti druže kupi bilo šta što misliš da ti može rešiti potrebe koje si naveo, a žena neka se navikne. Ako joj i padne u mestu neki put, pa nije smak sveta. Kome nije ispadao motor taj nije ni vozio.

Evo link: http://issuu.com/guevaramotoshop/docs/cfmoto_book

Vidim na moto-berza sajtu da je Guevara sad za sajam pripremila katalog kvadova, skutera i motocikala CFMoto. Između ostalih, u katalogu su i: CFMoto 650 NK i CFMoto 650 TK Najiskrenije se nadam da će i da ih izlože. Takođe tu je i 250ccm maksi skuter.

Hvala svima koji su se javili i pomogli. Rešeno sve vrlo brzo. Ništa bez moto bratije...

Motor sa oglasa koji si postavio je odvaljen od života... U Srbiji termin "street fighter" u prevodu znači "olupao sam motor, pa sad nemam para da ga popravim kako treba ali zato kum Perica ima korman, a burazer Žikica far od kineza, a vile ćemo ispraviti kod majstor Mike..." Zašto bi bacio pare koje si verovatno teško skupio na ovo ruglo? Taj motor po mom mišljenju ne vredi ni 700 EUR (ako se javi Gavrolini u temu, cenim da će dati i nižu procenu ). 1400 EUR je misaona cifra za 20 godina star SZR čak i da je do poslednjeg šrafa u fabričkom stanju...

1. BigRider (Големи Јахач) 2. Arakis 3. Goblin Posted Image 4. Dejan-VozimoSvuda 5. Brzotrz 6. Џокс 7. George Goodrailway (aka Flying George Posted Image ) 8.Crni 9.Nemanja 10.Pedja 11.Vrncanac Cale 12.Pedjabgd 13. Kaja 14.Bobbra +1 15.Uros91 +1 16. Icatenej + 1

Koliko ja znam, i Elefant 900i i njegov manji brat 750 su se pokazale kao vrlo robusne mašine bez nekih posebnih problema u eksploataciji. Kod nas ih nema i nisu popularne kao uostalom i skoro sve Cagive. Model 750 ima motor od Dukca 750SS. U tom smislu za delove i potrošni materijal ne bi trebalo biti puno problema kao kod nekih drugih modela Cagiva (na primer ove koje ja imam :D). Kad budeš gledao motor, gledaj ono što bi gledao i kod svakog drugog modela. Pođi od opšteg stanja, vidi kako pali, kako radi kad je hladan i kad se zagreje, vidi kad se zagreje da li dimi u turaži, ako možeš da ga provozaš, vidi kako mu radi menjač i kvačilo. Stavi na papir šta eventualno ima od ulaganja: da li treba menjati gume, kočione diskove i pločice... Ja bih odmah po kupovini promenio razvodne kaiše, ulje, filtere, očistio karburatore... Kaiši su po 40-50$ za komad. Trebaju ti dva i računaj na neke troškove transporta itd. Kaiše ne bih menjao samo u slučaju da prodavac ima neki 100% pisani dokaz da je to nedavno urađeno (račun od servisa ili tome slično). Ne veruj u priče tipa "Promenjen u Švajcarskoj pre 2000 km"... Srećno ako se odlučiš na kupovinu i obavezno turi fotke ako ga kupiš...

Prodajem Cagivu River 600, '98 godište. Motor je u prvoj boji, bez tragova padanja, sa normalnim tragovima korišćenja, sve originalne nalepnice su na njemu itd... Na satu piše oko 21.000km. E sad, pošto su na motoru još uvek FABRIČKE gume, u stanju u takvom kakvom su, a ujedno i prema stanju fuzastera, lanca, lančanika, diskova i pločica, sklon sam da verujem da bi kilometraža možda mogla biti i stvarna Motor je uvezen iz CH. Ovde je u pokušaju promene frajlaufa (što je još jedan indikator da bi kilometraža mogla biti ta koja piše jer frajlauf u proseku izdržava od 20-30.000 km), upotrebom neadekvatnog radapcigera pokvaren magnet i tako je motor i ostao. Ja sam ga menjao za moju Hondu u želji da imam rezervni agregat za Canyon-a ako ikad zatreba, ali nakon što sam kupio novi magnet i sklopio motorče, sad ga definitivno ne bih kupusao. Motor vrlo lepo i zdravo radi, ima nov frajlauf, anlaser mu je odličan, odlično vergla i odlično pali i hladan i vruć. Ne dimi i ne troši ulje. Menjač lepo radi, kvačilo takođe. Karburator je očišćen i podešen kod Bokilića, stavio sam nov Vartin AGM akumulator (kupljen je kod Mileta u Biker House i naravno pod garancijom je), stavio sam nosač kofera i kofer, promenjeno je ulje i filter ulja, promenjena je kočiona tečnost. Još sam neke sitnice na motoru sredio (sajlu i bravicu za zaključavanje/otključavanje sedišta jer je bila pokvarena, neke lampice i diodice itd...) Od ulaganja, potrebno je kupiti nove gume. Lanac, lančanici, pločice i diskovi nisu za zamenu. Venčić sa rolnicama od frajlaufa: Ceo sklop frajlaufa: Karburator: Evo i dva video snimka. Na prvom se vidi kako motor pali kad je zagrejan, a na drugom kako kad je hladan posle desetak dana stajanja. Ja sam vlasnik, motor nije registrovan (ide na ime kupca), prenos je obavezan, sva papirologija za registraciju je spremna i uredna. Cena je 950 EUR. Kontakt ovde na PP ili na tel: 064/80-30-543 Od zamena može da dođe u obzir nešto od 200-250ccm (može i kinesko - skuter, kruzer, sm/enduro) uz vašu doplatu.

Pa valjda vidiš da ima žensko sedište. Žene nemaju jajca i njima je sedište na ovim profesionalnim trkama malo drugačije oblikovano Šalu na stranu - kako misliš po čemu se razlikuje u odnosu na "premium" klasu? Koliko znam, Laia vozi ove godine za tim HRC - prema tome, kada je motocikl u pitanju, ima od Honde najbolje što se u njihovom loncu može skuvati... Ili grešim?!?

Za kolikog je ovo čoveka?

Odlično veče, hvala ti na izdvojenom vremenu i energiji da nam preneseš doživljaje i iskustva sa putovanja kroz ove daleke krajeve. Moja supruga je oduševljena. Sad razmišljamo kako da organizujemo čuvanje dece sledeće prve subote u mesecu :D

Bravo i vidimo se u petak

01. FJCharlie 02. Bojan transalp 03. Lucky Vladano 04. Drilling ltd 05. Vespasian Beograd 06. MK. Zandarmerije 07. Kosta 66 08. Nensy 09. dulesotona 10. BIGDADDY 11. Pablo 12. Severian 13. Arakis 14. soNee 15. miskomi 16. iKoren 17. BaneVuk + 18. Tiamat 19. dragan pavlicevic 20. VladaSD 21. Aleksandar Steler i Nina 22. BokyBoy i GR 46 23. Satelis 24. Sasha P 25. matori351 26. Pittatore 27. Milan i Ivana- Motomania 28. Seba 011 29. Kowalski 30. Kuzma63 31. Pedjabgd Posted Image 32. Sashac i Duca 33. alexanto 34. Best 35. Azrael 36. Milos87 37. Funky 38. Salez 39. dr.Bane 40. Loshmi Capo 41.boba 1990 i lepsa polovina 42. Lord 43. Mrle i mnogo lepšija polovina 44. aca.gsxR 45. Bruno 68 46. Harry +1 47. brm-brm 48. Alexa +1 (ili +2) 49. Tanja R1200GS 50. BMW K1200R 51. Sinclair i Natasa 52 Usamljeni jahač + Minja D. 53. Vuja 54. KnicRider + DJJ dolaze 55.Tenere97 + BokiK7 56. Gagi74 57. dejan-bandit1200 58. Milx 59. Brzi gonzales 60. Salyhoo 61. Čika Kure 62. Radekoenig + lepsa polovina 63. Marko07 64. tomaesp i Helena 65. Carlito 66. Goxy X9 67. Icatenej 68. Dejan i Nadja 69. Misko i Jelena 70. Nikolas 71. Dejan Ducati 72. Salez 73. Aca

Farbachev rad je standardno dobar, ali mene interesuje šta će ti beloglavi orlovi uz pravoslavni krst sa ocilima i zastavu Srbije?!? Beloglavih orlova kod nas nema ni u zoološkom vrtu, žive na severnoameričkom kontinentu i kao što valjda znaš, nacionalni su simbol SAD... Da si turio surog orla ili belorepana, ja bih razumeo jer su oni kao simboli tradicionalno korišteni i u srpskoj heraldici...

Off oko Beograda...

Da se nadovežem na prethodni post Lorda Obliviona sa još par fotki... Duži video kad stignem da ga obradim..

Svi simptomi koje si naveo ukazuju na manjak goriva. Karburatori od Tenere 600 nisu previše komplikovani ali nisu ni najjednostavniji za rad. Kad si čistio karbove, da li si kompresorom dobro izduvao sve kanale? Da li si siguran da je dobar nivo goriva u lončetu? Da li si proverio da negde ne vuče falš vazduh? Teško paljenje može još biti uzrokovano pretegnutim ventilima, lošim zupčenjem itd... Ja ipak tipujem na karb.

Čim sam 'vido fotke, to mi je prvo palo na pamet - gde ćeš sa klizavim opancima u blato? :nanana: To je ono kad pođeš bez k**ca u svatove, što bi rekli u mom kraju :D Nek si ti živ i zdrav, plastika je bilo i biće...

RC213V tekući i aktuelni u Moto GP ima V4 motor. Uostalom, pravila koja važe od 2012. propisuju da moto gp mašina može da ima maksimalno 1000ccm, maksimalno 4 (slovima "četiri") cilindra i maksimalno 81mm prečnik cilindra (između ostalih pravila...). Nešto si ti pobrkao za taj V5 Po svemu što se u medijima može naći ovo je bukvalno replika moto gp mašine. S1000RR nije ta klasa ni cenovno ni po performansama.

Momčiću svaka čast. Deluje vrlo zrelo i staloženo za svoje godine, i daće Bog da uspe... Vozi kao vetar. Trka počinje od 10:20 otprilike...

Super Tenera i ovaj prototip nisu u istom rangu - ili se barem ja lično nadam da neće biti Činjenica je da svi enduro i kvazi enduro motori pomalo liče, ali je izgled dobrim delom uslovljen njihovom primarnom namenom (stvarnom ili simuliranom). No da se vrnem na poređenje Super Tenere i ovog prototipa. Super Tenera je krmača od 265 kila. Klasičan putni motor koji može da siđe i na malo makadama pod uslovom da ga tera neko dovoljno jak i sposoban. S druge strane, barem prema najavama, a sada i kad ga uživo gledamo, ovaj prototip treba da ima max oko 180 kila. To je svega neki kilogram teže od enduro jednocilindraša od 600ccm koga ja trenutno teram... Meni se tu svako dalje poređenje završava... Takođe, ovo ima prednji točak od 21" što mu donekle uže determiniše primarnu svrhu. Na kraju Honda već ima dva putna "endura" velike kubikaže - Crossturer i Crossrunner. Jedan od 1200ccm i jedan od 800ccm. Oba su isto kao i ova Super Tenera i kao i veliki "enduro" Triumfi i BMW-i - primarno udobni i pouzdani putni motori sposobni da sa odgovarajućim gumama siđu i na blaži makadam ako ih potera neko sposoban. Meni ovaj prototip koncepcijski spada u kategoriju KTM 950 Adv. Ako se pokaže pouzdaniji od KTM-a i ako bude imao manju potrošnju (ne sumnjam ni u jedno ni u drugo :D ), onda je to pun pogodak.

Interesantni tereni u neposrednoj okolini Beograda: Duboki potok (dosta makadamskih, šumskih i zemljanih puteva u okolini): Guberevačke šume (odličan makadamski put od Guberevca ka Parcanima, a po samoj šumi video sam da ima staza i puteva i za "hard" i za "soft" ): Evo i jedan video... Off počinje negde od 3:30...

F800 - lepotan!