Fino, fino, pozdrav za Kikindu!

Svaka cast! Hoces li nam samo reci, ako nije tajna naravno, koliko te je kostalo to zadovoljstvo?

Odlican putopis, svaka cast!

Ja sam ga jednom sipao u Yugo 45, posle par dana, kada je malo zahladilo zelepio mi je prepusni ventil na uljnoj pumpi i ostao otvoren (ventil koji ima atestiranu oprugu koja prepusta visak ulja i vraca u karter), posle toga nije hteo da ugasi lampicu. Toliko iz mog iskustva.

Ili kupi litru ulja SAE90, ja sam isto probao vise razlicitih kombinacija, ali posle mazanjem SAE90 tj. uljem za menjac koje kosta oko 200din sam najzadovoljniji. Lepo uzmes cetkicu za zube naspes u cep od flase malo ulja umocis i natrljas po unutrasnjoj strani lanca (najblolje dok je lanac vruc, onda se jos razredi i lepo ga lanac upije). Prednost ovog je sto se nece lepiti prljavstina, lanac ce ti biti uvek lepo i ravnomerno podmazan, a prljavstinu sa zadnje felne mozes bez problema da skines sa vapom. Mene je uvek nerviralo kod spreja to sto kada hocu da ocistim zadnju felnu treba mi bar pola sata trljanja sa "Cifom". A kada motor provozas cak i posle 1000km, lanac ce razbacati visak ulja i kada ti se bude cinilo da je lanac suv, kada malo bolje pogledas videces da su gumice izmedju karika jos uvek fino podmazane tj. "balave", a kada predje prstom preko lanca ili lancanika videces da ga jos uvek prekriva fini sloj ulja. Jedina mana toga je sto ga kisa dosta lakse spira nego sprej, ali ja zato uvek u kutijici za alat imam i malu flasicu kojom mogu to da popravim posle duze voznje po kisi.

Jbg, dve svecice po cilindru, ako svece bacaju varnicu kako treba trebalo bi i dizel da sagori bez problema. :D :D :D

Pa i ja sam do sada menjao na 5000km, tj. dvaput u sezoni, ali kad ga ispustim ili pogledam na merac ono na 5000+ km jedva i da pocrni, dok na primer na autu kada promenim ulje provozam ga par dana, a ono vec na meracu crno. A sama Honda preporucuje (tj. preporucivala je pre 10+ godina kada je motor proizveden i kada su ulja bila dosta nekvalitetnija) na 12000km, tako da sad ja nekom logikom kontam, da bi cak i losija danasnja polusinteticka ulja trebala da izguraju bar 10000km, al' sad cu bas da ga ostavim i da vidim kako ce se ponasati i dali ce poceti trositi vise ulja ako preguram nekoliko hiljada km vise. Za sada sam presao 6000 km,....

Ma meni je samo da ne blokira, a sad dal' ce nesto gore biti ili ne to me bas nesto i ne brine, kad crkne skroz kupicu novi snop zupcanika ili komletnu masinu za male pare i teraj dalje, jedino sto nervira, bas u tom obsegu obrtaja i u toj brzini mi najvise treba u gradu.

Na koliko se menja ulje na TA? Negde pise na 5000km, a negde na 12000km, i jel' moraju ventili da se steluju svakih 12000km, ili samo ako motor pocne da lupka na leru kad je hladan? Moj radni kolega kaze da je to bitno da se uradi prvi i eventualno drugi put, a onda oni sednu na svoje mesto i onda je on dugo u toleranciji dosta dosta vise od 12000km.

Hvala, sutra ce opet biti sarafanja.

Gde se tacno nalazi taj automat i kako treba otprilike da izgleda? I planiram uskoro da menjam zadnje zmigavce, zbogo bocnih kofera (fabricki su predugugi tj. samo levi), ali naravno promenucu oba, jel' ima nesto na sta bih trebao da obratim paznju, posto mi je prodavac rekao da to ima neke veze sa jacinama sijalica u zmigavcima, tj. pricao mi je dobrih 5 minuta, ali ga ja nisam nista uspeo skontati. Iskreno govoreci ja sam mislio da je to sve isto.

Nece pomoci ako ga naprskam sa WD40?

Pitanje za strucne. Zasto mi na TA 600 kad je hladnjikavo i kad dam npr. levi ili desni zmigavac, zmigavac samo jednom kratko se upali i ugasi pa posle nekoliko sekundi pocne normalno da radi. A kada je toplo tj. kada je temperatura 20+ stepeni radi skoro normalno.

Znaci taj zvuk ne treba da me brine,samo pun gas dalje, to je kao normalno? Meni je malo bilo frka da mi ne zaglavi menjac negde pa da se ne prospem po asfaltu.

Mislim da bi trebao da pogledas crevce vakauma sto ide na slavinu tj. otvara i zatvara gorivo od rezervoara do masine, meni se desavalo da kada se motor ugreje, ugreje se i to crevo vakuma i onda omeksa i slomi se tako da onda zatvori dovod goriva iz rezervoara i motor radi dok ne potrosi to gorivo sto ima u crevu i nece da upali dok se malo ne ohladi, a samim tim i ponovo otvrdne. Kao sto kazes problem i jeste bio glup.

Pozdrav svim forumasima, Imam pitanje u vezi zvuka menjaca, tj. konkretno trece brzine na TA xl600 '98 godiste. Motor mi zvuci malo cudno u trecoj brzini u rasponu obrtaja od 2500 do 4000, tj. u trecoj brzini do nekih 60km/h, iz menjaca se cuje zvuk kao iz menajca auta koji ide u rikverc, to se desava vec nekih 15000 km, menjac ne ispada iz brzine, a nisam ni primetio da nesto slabije vuce ili da krlja, jednostavno taj je zvuk uvek tu. Kada dam gas i pocnem da ubrzavam on se pojaca, kada pustim gas on se smanji, u sustini zna jako da nervira posto mi treca brzina u tom rasponu obrtaja jako bitna za vozikanje po gradu. A kada predjem tih nekih 4000 obrtaja, u znatnoj meri se smanji ali je u pozadini jos uvek tu. Voleo bih da cujem vasa misljenja po pitanju toga, hvala.

Pozdrav ljudi, interesuje me kako najbrze i najbezbolnije zameniti svecice na TA, jel' ima puno da se sarafa i odakle je najbolje da se pocne. Takodje me interesuje na kako se skida rezervoar i jel' mora skroz da se skine ili moze samo malo da se odigne. Hvala i pozdrav!

Evo i moje kamile ......

Pa mora da se oseca, oseca se na svakoj V masini, a taj Hondin V motor od 52 stepena je jedan od najboljih V dvocilindrasa na svetu (TA, AT, Varadero), probaj da proturiras neki drugi V dvocilindras pa ces tek onda da vidis koliko je TA miran npr. neki Ducati ili sl. A hoce i vibracije da se prenose na ram ako je ram malo iskrivljen pa je masina spregnuta u ramu, normalno on treba da ima malo "hoda" na sarafima koji nose motor.

ili kupi brembo diskove i plocice napred i kocice ti isto kao i TA sa dva diska, kod mene je TA sa dva diska napred i skoro sam zamenio original plocice sa nekim niskobudzetnim, sranße zesce, ne mogu da se porede, bolje da sam nastavio da vozim sa starim i istrosenim plocicama.

Kontam da je od 1. do 2. crte na cajgeru plavo polje, iako nije plavo, onda ide ono najvece od 3. do 4. crte, ono je otprilike 60% tog podrucja i na kraju ide crveno podrucje. Ja smatram da je radna temperatura kada se cajger nalazi bas u tom najvecem polju tj. bas izmedju 3. i 4. crte, koju je nemoguce postici osim u Julu i Avgustu. A kad je tako kontam ni da motor ni ulje nisu dovoljno zagrejani posto kad je u tom takozvanom "plavom polju", dekla motora jedva da je mlaka. A trbala bi biti vruca da jedva moze da se stavi ruka na nju.

Moze li neko da kaze kako mogu TA da zagrejem na radnu temperaturu kada su temperature vazduha kao sada npr, ne znam dali je to normalno ili ne, ali kada je temperatura vazduha oko 10-15 stepeni jedva uspevam da ugrejem motor toliko da cajger pomerim iz plavog polja. Ako ga ostavim da radi na leru, ili ako ga po gradu zagrejem malo cekajuci na semaforu, cim krenem on se u roku od 10-tak minuta ponovo ohladi.

Pre ce biti da je to, "skoro pun" a ono fali 5 litara, TA kad drzis pun gas autoputem predje najmanje 200km do rezerve pa onda jos tih 3-4l rezerve....

nego jel' to stvarno normalno da TA ima rupu od 5 mm na auspuhu ispod desnog fusgastera? To sam i ja primetio kod mene i jos zagovorio majstora za ponedeljak da mi to zapecka? Jos ja gledam pravilno izbusena rupa, prvo kontam da nije progoreo auspuh, pa malo ocistim vidim okolo zdrav metal, pa kontam da nije neko od prethodnih vlasnika izbusio namerno ko zna zasto....