Pa nije bio alu, nego sam kupio nosace kofera ali bez sarafa, pa sad kad sam stavio nosac nije vise mogao originalni zato sto je bio kratak vec je trebao duzi, i ja ne razmisljajuci maznem iz firme aluminijumski i zavrnem, zato je i pukao, i eto.... zbog sarafa od 30 dinara napravih sebi posla. Nadam se da ste izvukli poentu iz ove moje price; NIJE LEPO KRASTI! :grr: :grr: :grr:

To i mene muci, i ja sam danas montirao nosace kofera i zalomim saraf od zadnjeg "fusgastera", al' je kod mene problem sto je sraf aluminijumski pa nema varenja.

Kod mene isto malo trosi ulje, ali samo kada ga peglam preko 6000 obrtaja, mada nikad ne vidim da mi izbacuje plavi dim. Nego vidim da ste majstori pa me zanima koliko kosta da se rasturi i sredi masina za TA, cisto mi treba informativno da znam ako dodje do "nedaj Boze" dal' je isplativije kupiti polovnu masinu ili sredjivati originalnu. Pod sredjivanjem mislim da na karike, klipove, obradu glavu stublina i sve sto uz to ide, posto nemam pojma koje su cene delova ta TA i dal' uopste ima to jos negde novo da se uzme. POZ!

ja ga isto koristim (10w-40) za TA, cena od 22€ za kanticu od 4l stvarno nije mnogo, obicno dokupim +1L pa imam za dva menjanja, do 5000km je super, ali preko vec pocinje motor da ga vise sagoreva i pocinje kvacilo da klizi, i kada se motor dobro ugreje kao malo da promeni zvuk i drugacije se salta. Ali u principu ako menjas ulje kao vecina na 5000 km neces imati nikakvih problema.

Pgaso ima istu masinu kao BMW F650, samo je elektronika kod BMW od BOSCH-a, a kod Pegasa od MARELLI-a, a kad ih vozis nebo i zemlja, Pegaso ne moze ni da pridje BMW, i BMW je dosta izdrzljiviji i prelazi vise s'obzirom da imaju isti (Rotax) motor.

Jbt, zasto sam ga ocrnio, i sam ga vozim, nego podatke o potrosnji ulja sam nasao na wikipediji i na sajtovima proizvodjaca koji su pisali o istoriji nekikh najpopularnijih hondinih modela,i to nije rekla kazala nego informacija samog proizvodjaca.

Cuo sam da na sradu crkava menjac, najvise zbog tockarenja, ne znam bas puno ljudi koji imaju srada, a da ga ne dizu.

Svidja mi se obrdni moment na nizim obrtajima, a nervira me vibracija na visokim.

Ni moj sivi ne trosi, potrosi malo ako ga na premenim na vreme, npr. zadnji put sam primetio da mi je uzeo malo cepajuci ga na autoputu ali je ulje bilo staro 7000+ km i nije bilo bas neko kvalitetno. A crni kazu da trose do 1l na hiljadu kilometara zbog problema sa teflonima.

Pa crni agregati su poznati po povisenoj potrosnji ulja zbog nedostatka na vodjicama ventila, pa zbog toga uljara...

Negde sam citao da su neki modeli zavrnuti za par konja da bi u pojedinim zemljama zadovoljili Euro standarde, koji Euro standard dal' 2 ili 3 to ne mogu da se setim, mada su prve uljare xl600v ima cak i preko 50 konja. 'ebem li ga ko ce ga znati.

A šta ako je probio između stublina, a ne u rashladni kanal? To je i meni kasnije palo na pamet, ali me mrzelo ponovo da palim komp i da dopisem

Svaka njemu cast kada je uspeo slomiti masinu na "Domingosu".

Mozes da naslutis i bez skidanja glave, ako upalis motor otvoris cep tecnosti za hladjenje, pa ako nabija pritisak ili stvara mehurice onda je dihtung, ako upalis motor i otvoris cep gde dosipas ulje pa tu duva onda su karike ili klipovi, a ako nije to onda su ventili. Mada se meni par puta desavalo kada sam merio da akumulator bude slab, pa npr, kada zaverglam masinu na 1.cil on vrti brzo pa pocne polako da gubi snagu dok dodjem do 4.cil. i jako je bitno da meris kompresiju ili da izvadis sve 4 svecice ili da vadis samo onu na kojoj meris, inace ako su npr. 2 izvadjene a dve ne neki od klipova ce lakse da vrti zato sto nema svecice pa tako u kontra cilindru biti manji ili veci pritisak dok meris.

Mislim da svaka enduraca uz redovan servis moze da nagura 100k km, ko jos tera enduru u crveno, one se voze u nekom srednjom rezimu, a i odnos kubikaza snaga, je skoro kao i kod auta, tako da motor nikad nije 100% opterecen, mada ne mora da znaci.

Pa sta je sa tvojom TA masinom jel' je onda kontas prodavati? Koja je uljara (crna) ili ova novija?

Pracenje...... Super je putopis,....

Ne znam zasto bi to uopste radio, moze da se uglavi masina od stare Afrike koje je za nijansu jaca, ali i teza i zednija od originalne TA masine, ako vec hoces da dobijes za tu nijansu na perfomansama, podmazi i zategni lanac, stavi neki bolji auspuh, i naduvaj gume nesto jace od preporucenog pritiska i to je to.

Pozdrav ljudi, imam jedno pitanje, naime par puta sam motor prao kompresorom i posle pranja kada dam kontakt ili ga upalim cuje mi se kao relej od zmigavaca da skljocka, isto kao i zmigavci da rade samo duplo brze, kada upalim zmigavac, nebitno levi ili desni on uspori i radi normalno, ali kad ugasim zmigavce pocne opet brzo da cvaka. Dal' je neko mozda imao iskustva sa tim? I drugo pitanje, jel' zna neko dal' se na TA spanuju lanci bregaste i kako (posto ima 2) i posle koliko bi trebali da se menjaju?

Svaka cast care, ja ne znam dal' bi se smeo usuditi sam to da uradim. Nego jel' ima neko iskustva sta TA, koliko njemu drze lanci, i jel' zajebancija promeniti?

Nebitno koji je motor, kocnice bih lepio samo u slucaju da imam nekog oldtimer-a ili bas neki raritet da ne mogu da nadjem originalne delove, ali kao sto vecina kaze, to je za§ebancija za male pare.