Svaka vam cast kada ste se odlucili na tako nesto. Nemate pojma kako sam vam zavidan, SRECNO!

Iskreno saucesce porodici i prijateljima, neka im je laka crna zemlja.

I ja sam se lomio izmedju TA, BMW, i Kle, prvo sam provozao Kle i odmah ga izbacio iz liste, a izmedju BMW i TA je bilo 50:50, na kraju sam otisao i kupio jeftiniji, mladji i motor sa manje km. I nisam se pokajao, mislim da je TA jako dobar motor za tu lovu, a sto se odrzavanja tice, samo ulje i filter i pazi na lanac, a ovo sve koliko god da je lose izdrzace sigurno 100000+ km. A u f650 je Rotax motor (dobar motor jedne Austriske firme koja proizvodi i avionske motore) kao i u Pegasu, samo je kod f650 Bosch elektronika, a kod Pegasa Marelli (zato i crkavaju, i mislim da je razlika i u nacinu napajanja gorivom)

Mozda je do filtera, imas filter za TA od 0,3dcl i od 0,5dcl, ja sam kod zadnje zamene stavio taj MANN-ov od 0,5dcl pa mi je stalo oko 2,6 lit. (+-1dcl), a zavisi i kako meris, dali drzis motor ravno ili na cent.stenderu, moras da znas da ti je motor na stenderu blago naget napred pa i to moras uzimati u obzir zato sto ti je merac uboden u zadnjem delu motora, tako ako ti je motor blago naget napred pokazivace ti nesto manje nego sto u stvari jeste.

E sad posto sam ja 600km od bubanj potoka, pa se pitam jel' moze nesto ovako da posluzi? http://cgi.ebay.at/BMW-E36-Elektro-Ventil-Abgasklappe-323ti-323i-328i-1-/320547388446?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item4aa21cfc1e

Znaci zezam se sa ovim podmazivacem vec dva dana, na kraju se ispostavi da vakum ventil ne zatvara, ne znam kako?! Probam ga sa vodom radi, sa benzinom radi, al' nece sa uljem. Jel' moze neko da mi tacno napise koji mi el. ventil treba da procesljam ebay? Hvala!

Zar si mislio da si jedini, kome po gašenju motora iskaplje par kapi na asfalt? Pa to je sasvim normalna pojava, a razlog je sledeći: magnetni/vakuum ventil je relativno daleko od same kapalice, pa, pošto imaš određenu dužinu creva, koje je od silikona/gume/plastike, koje "radi" prilikom protoka, prilikom gašenja ventila, da bi došlo do izjednačenja pritisaka u crevu i atmosfere, izađe nekoliko kapi. Zbog ove pojave, parkiram motor na travu, da mi beton oko kuće nebi bio umuzgan Ma, samo neka podmazuje, a par kapi na zemlji zaboravi Nego kad smo kod samogradnje "lancokapavca" , došao sam do nekog materijala, pa, ako ima zainteresovanih, poklanjam desetak (10) komada bakarne kapalice, odlične za samogradnju. Isporuka je moguća na Novom Beogradu pre podne, ili koga ne mrzi, da skokne do mene u Ripanj (eto vožnjice od 30ak kilometara, po lepim krivinama od avalskog ka centru i `ladne bunarske vode i kafe - alkohol ne nudim, nemam, a i da imam, odakle mi ) Ne smeta ni meni, ali zivim u zgradi sa "sterilnim svabama", i uvek na istom mestu parkiram motor pa necu da mi kenjaju zbog toga i hocu to ako je moguce na minimum da svedem. Inace litra SAE90 ulja je 5x jeftinija od spreja za lanac, sto se mene tice mogao bi ventil stalno biti otvoren, al' jbg.

A jel' bitno gde je postavljen ventil? Kod mene je jedan odmah pored bocice ispod sedista, a ovaj za regulaciju protoka je otprilike negde na sredini izmedju kapalice i bocice za ulje. Kontam da premestim ovaj glavni ventil odmah pored kapaljke pa da vidim hoce li se tu nesto promeniti, vec pocinje da me nervira, gde god da ostavim motor uvek zateknem flekicu ispod njega, kontam da vuce negde fals vazduh onda bi trebalo sve da iscuri iz creva od tog mesta gde ne dihtuje pa do kapaljke, ali ne, uvek isto, ostane fleka od 3-4 cm.

Koja ste vi creva koristili? Ja sam u pocetku uzeo ona za akvarijum, i onda sam primetio kada mi se motor ugreje da se crevo pod vakumom skupi (zatvori), onda sam zamenio samo crevo za vakum, ne znam dal' bih sada trebao da izmenjam i ostala creva, posto mi se cine dosta meka?! Jel' imate mozda neku preporuku? Mislim da su creva od infuzije isto $ranje kao i ova od akvarijuma.

E sad ovako, sve sam ja to lepo napravio, koristio sam vakum ventil od kineskih skutera, creva od akvarijuma, ventil za kontrolu protoka od akvarijuma (super podesen na 1 kap na nekih 70 sec, lanac super izgleda) i napravio bakarnu kapalicu precnika 1,5mm, sve super radi dok se vozim, medjutim kada stanem iscuri mi uvek ulja i napravi mrlju otprilike oko 3-4 cm precnika. Pre nego sam sipao ulje, probao sam sistem napuniti obicnom vodom i radilo je super, ne znam sada u cemu je stos, SAE 90 ima dosta veci viskozitet od vode, a opet iskapa par kapi posle gasenja motora. P.S. Za ove kojima je jedna strana lanca bolje podmazana od druge imam jedan TIP, neka probaju kapalicu da prislone uz sam lancanika, tako da ona "balavi" po lancaniku (ne da kaplje po lancu) i neka mu daju malo vremena (u mom slucaju je to bilo nekih 150km) da se to malo izjednaci.

Slab je TA za 2 osobe, i ja sam razmisljao dal' da vodim devojku ili da montiram nosac za kameru. (I u zadnjem momentu mi puce selna od nosaca )

Zbog ovakvih stvari je dobro imati suvozaca. (Samo zbog fotografisanja)

To ni u Austriji nece moci niko da ti odgovori, ni ovde nikom nije jasno zasto je tako, verovatno zbog osiguranja, zato sto je 500ccm granica za "lake" motore. Naime u Austriji imas dve A kategorije, jedna je starosna granica od 18-21 god, a druga preko 21. "AL" kategorija je limitirana na 25kw ili 500ccm, to je slucaj sa Domingosom i CBR-om 500ccm (koji ima 4 cilindra), i to je tako samo sa motorima koji su se prodavali u razdoblju od '85 do neke '97.

da..da..da... ribocuvar antialkoholicar, stvarno extra lik.

To Jageru Care nisam ni sumnjao u tvoje kvalitete, ja jos sredjujem utiske, jos uvek mi je sve konfuzno, ali za jedno sam siguran, to je bila voznja za pamcenje.

Motor je spakovan i zabijen kljuc u bravu, ujutru samo kljuc da se zavrne i gas!

Ima dosta prica o uljima i o aditivima sa ovih prostora, svako ima svoju pricu i svoje misljenje i o tome se moze danima raspravljati, meni se nekad prodavci decom kunu da je ulje 100% original bla....bla...bla. Samo ja ne mogu da razume da je kod nas npr. isto ulje 5x jeftinije nego na zapadu, (a mi ga uvozimo iz te zemlje) i da ulje koje kupim tamo (npr. kastrol koje ja kupujem za TDI motore) na oko izgleda isto, ali npr plastika od koje je izdradjena bocica je drugacija, ulje od tamo ima ispod cepa foliju sa hologramom, kod nas je to samo folija (sa hologramom koji nema veze sa nemackim kastrolom). itd... itd... Ali kao sto sam rekao, ko ce ga znati, ali sta god sipas jedno mozes biti siguran, sta god da se desi i ako je to do ulja, ni jedan od tih "ovlascenih" distributera nece preuzeti na sebe reklamaciju i nadoknaditi stetu koja je nastala usled upotrebe njihovih "originalnih" ulja.

Milsim da to nema veze sa debljinom, mozda ce ti biti samo malo veci hod na rucici kvacila, mozda je drugi materijal pa je manja debljina, stare (originalne) su bile istrosene pa su klizale, jbg, ko ce ga znati. ??? A sad nebih da te plasim, citao sam negde na nemackim forumima o nekom liku koji isti tako nesto budzio i eksperimentisao sa lamelama, pa mu te nove nisu bile dovoljno jake i od centrifugalne sile pocele da se raspadaju, tako da su delovi lamela padale na zubcanike menjaca i da je tako za$ebao menjac.

Sipaj ono sto pise za ide za taj motor, ali gledaj na gradaciju, ako pise da ide sintetika ti sipaj sintetiku, ako ide polusint. ti onda to sipaj, samo bezi od ulja koja imaju u sebi "super" aditive i kojekakva §ranja. Ljudima se desava da im odu tefloni ili neki semering onda im nahvale neka ulja koja ce resiti problem koja stvaraju zastitni fil ili zaptivac na odredjenim mestima, ali to im na drugoj strani za?ebe kvacilo ili promeni otpor prepusnog ventila na uljnoj pumpi, ili stvori isti taj fil kroz kanale na radilici kroz koje se lezajevi podmazuju uljem, tako da pritisak ulja na lezajevima oslabi itd.itd. U sustini to se rade dileri i ljudi koji hoce da dalje nekom uvale masinu i sebe postede skupih ili kompikovanih popravki, ali ni za jedan motor neces naci da neki proizvodjac zahteva da se u motor sipa ulje sa aditivima.

Visak ulja moze da s$ebe katalizator ako ga motor ima, i zbog vecih pritisaka unutar motora moze da istera dihtung na ventil-dekli, moze , a ne mora, bar tako pise u uputstvu, kaze da visak moze biti isto tako stetan kao i manjak.

Ne mora da znaci da je lose ulje, i dobra ulja imaju u sebi neke aditive, ali neka nova i kvalitetna ulja ne prijaju "starijim" motorima, mene su iskljucivo savetovali da kupujem ulje bez aditiva. Posto u nekim uljima ima aditiva koji npr. sprecavaju sagorevanje ulja ili ga drze duze zalepljene na delove motora (setite se reklama za aditive pre nekoliko godina kada u ulja dodaju aditiv, malo provozaju auto, skinu karter pa motor koji je jos u pokretu spricaju mlazom vode), e sad konkretno kod kvacila motora, vise malih lamelica koje su jako tanke (osim dukatija i jos par izuzetaka "suvo kvacilo"), ulje sa aditivima ima efekat kao kad naspete malo vode izmedju dve glatke povrsine (npr dva parceta stakla) i slepe ih, kada se kvacilo stisne on malo razdvoji lamelice, ali ipak taj lepljivi fil ih jos uvek drzi na nekim mestima slepljene, tako da nikad ne moze da se odvoji 100% da ne pruza bas nikakav otpor. Objasnjenje je malo sturo, ali nadam se da sam preneo poruku, to je najbolje sto sam mogao posle par piva na ovoj vrucini. :P :P

Za cega ti treba bas za ventile na motoru? I koliko ti treba ukupno? Bitno ti je da ti svi federi pored dimenzija imaju isti otpor, inace ce motor raditi kao da ima aritmiju i bregasta, ventili i klackalice ako ih imas trpice razlicite otpore.

Mozda je i do ulja, na nekim motorima ne prijaju ulja sa aditivima pa lepe lamelice.

Jbg, ne znam dal' iko moze da presalta bez kvacila da bar malo ne udari lanac, nije to dvotaktna masina pa da nema motorne kocnice, ja sam nekoliko puta probao, koliko god da se trudis na nekim srednjim obrtajima uvek malo cimne, nebih bas moga reci da je to dobro za pogonski mehanizam.

Sta ce ti delovi, na tom motoru nemas sta slomiti, mozes samo nogu ili ruku, hehehhe...