Ne od filtera već od hidrauličkih pumpi i cilindara

Jel' 'vak'a ? a pitaj i ovdje : www.oldschoolhr.com/forum/viewtopic.php?t=163... www.starikotaci.hr/kotaci%20copy/htmli/NSU.html NAZIV : PRETIS PRIMA V TIP :scooter PROIZVODNJA :1957-1964 CIL/TAKT :1 ( 2T ) CCM :146 SNAGA KS: 7,4 TEŽINA :131kg MAX BRZINA : 80km/h

U trgovinama dijelova za poljoprivrednu i građevinsku mehanizaciju imaš O-ringova u mjerama i debljinama koje zaželiš , pa biraj .

Dva ležeća cilindra su pod brojem 1. i svaki je imao provrt 90 mm i hod od 117 mm , a najzanimljivije je da motor nije imao radilicu već su klipnjače (broj 2.) direktno bile vezane na zadnji kotač (br.3.) koji je imao trostruku funkciju (kotač , zamašnjak , radilica ) , osim toga gumena traka (br4.) pomagala je kompresiji i povratu klipa u GMT , a u blatobranu (br.5) bio je rezervar rashladne tekućine

Mast sa dodatkom MOS2 , što'b ljudi rekli crna grafitna mast ;D RENOLIT MO 2 OPIS Visokoučinkovita tamnosiva mast s vrlo izraženim svojstvima koja sprečavaju trošenje. Proizvedena je na bazi litijevog sapuna 12 hidroksi-stearata, mineralnih ulja visoke viskoznosti i mikrofinih čvrstih maziva, niskog trenja. Sadrži mikro-usitnjeni mobilden disulfid i grafit. PRIMJENA RENOLIT MO 2 posebno je prikladan za podmazivanje amortizera, upravljačkih i prijenosnih zglobova, kardana i donjeg postroja vozila, kao i visokoopterećenih ležajeva u strojogradnji. KARAKTERISTIKE I PREDNOSTI • izvanredno štiti od trošenja • posjeduje vrlo visoku mehaničku stabilnost • dobro prianja uz metalne površine • sprečava koroziju • otporna je na oksidaciju TEHNIČKI PODACI RENOLIT MO 2 NGLI broj 2 Oznaka KPF2K-20 Boja tamnosiva Izgled glatka Vrsta sapuna Li-12hidriksi-stearat +MoS2 + grafit Kapljište (˚C) 190 Penetracija poslije gnječenja (mm/10 kod 25 ˚C) 280 Čvrstoća mazivog sloja, uređaj sa 4 kugle (kN) 2700 TIMKEN – test (lbs) 45 Viskoznost baznog ulja kod 40 ˚ (cSt) 220 Viskoznost baznog ulja kod 100 ˚ ( cSt) 17.5 Temperatura primjene -20 do + 130 ˚C

Viskoznost je unutarnje trenje molekula ulja pri tečenju i kako se stajanjem ovo mjenja ???

Preporuka proizvođača za Rotax aprilijne v2 agregate je 15w-50 , a iskusni serviseri u Hrvatskoj to i potvrđuju jer sa 10w-50 kod ekstremnije vožnje zna biti problema . Samo ti uzmi 15W-50 .

Tu si potpuno u pravu Nađi ulje sa JASO MA4 specifikacijom i siguran si da je za četverotaktni motor sa kvačilom u uljnoj kupki i da isto ulje podmazuje i mjenjač .

Ne smeta. Po mom skromnom saznanju, u motocikle (ne baš najnovije generacije, već ono što se većinom vozi) se može sipati bilo koje automobilsko kvalitetno polusint ulje 10/40 ili 15/50 već u zavisnosti od stanja i konstrukcije motora. Može i sintetika, ali se mora obratiti pažnja da ne sadrži one ultra moderne aditive za smanjenje trenja motora, smanjenje potrošnje i sl, jer ti aditivi direktno ''prionu'' na lamelu, zbog čega ova vrlo brzo može da počne da proklizava. BMW-ovi i ostali modeli koji imaju suvo kvačilo tek ne treba da brinu ništa, tamo može stvarno svašta da se sipa. Jedino je vredno obratiti pažnju na interval zamene, jer ipak auto-ulja malo manje predju kilometara pod većim brojem obrtaja, od ovih tri put skupljih, znači malo ranije menjati i to bi bilo to. Izbegao bih sipanje mineralnog u 95% slučajeva, za to u 21. veku stvarno nema potrebe! U kojem automobilu , osim starih Peugeota i Mini Morrisa isto ulje podmazuje i mjenjač ? Koje automobilsko ulje zadovoljava API GL-4 mjenjačku specifikaciju? Kvaliteta motornog ulja za motocikle mjeri se trajnošću mazivog filma u mjenjaču i na bregastoj osovini kod "pasivnog podmazivanja , a tlačno podmazvanje ležaja radilice i stjenki cilindara je sekundarno . Kod kojeg se automobila (osim trkaćih i rijetkih komercijalnih) bregasta osovina konstantno vrti preko 3.000 RPM , a tko se razumije u mehaniku , zna da je najteže postići kvalitetan mazivi sloj na bregovima bregaste osovine koji se neće "poderati" na konstantno visokim obrtajima bregaste . Možeš , ali nije preporučljivo ... moto ulje je ipak moto ulje .

ima i motora sa 1,5-2 litre ulja pa se ne uljeva odma 2 litre, već 1,2-1,5 ,a poslije ostalo.

Prvo ispusti ulje iz spremnika na rami motocikla a onda iz motora/mjenjača. Obavezno odšarafi mjerač nivoa ulja u rami dok ispuštaš ulje. Zatim promjeni filter ulja. Nemoj pretegnuti vijke poklopca filtera! Zašarafi oba vijka za ispuštanje ulja ( na rami i motoru ), s onim na rami budi nježan. Utoči 2 litre ulja kroz otvor za dolijevanje/kontrolu nivoa, zašarafi šipku za kontrolu, upali motor da povuče ulje u filter, neka motor radi 30ak sekundi. Dolij ulje do minimuma na šipki, provozaj se 10-15 km nakon toga, ostavi motor da radi kratko u leru, ugasi ga, nakon minute prekontroliraj nivo ulja i ako je potrebno, dolij ulje do maksimima! NIKAD ne kontroliraj nivo ulja na hladno, uvijek nakon vožnje, jer sistem suhog kartera je specifičan . Dry-sump = suhi karter

Nije u pitanju V motor , već zbog specifične rotaxove konstrukcije razvođa , iz iskustva , preporučljivo je ulje gradacije 15w-50 (polu ili fullsintetika )

Ja mislim da nije to shto je V motor nego shto italijani svi ugradjuju suva kvachila u svoje motore to im je specijalitet. Mislim na V i L agregate (trkachke). Tako je na Dukatiju i MV Augusta a verovatno i na tvom? Nisam siguran raspitaj se. Primjenom suvremenih motornih ulja (još od SAE SG specifikacije) potpuno je nepotrebno koristiti sredstva za čišćenje motora jer tri osnovne funkcije motornog ulja su : -hlađenje -podmazivanje -čišćenje I to točno tim redosljedom .Osim toga čemu služi uljni filter , ako ne zadrži mehaničke nečistoće u sebi , a nečistoće sitnije mikronaže od pora na filteru dispergirane su u ulju i sa starim uljem ispuštaju se iz motora . Samo Ducati (modeli veći od 800 ccm) i Moto Guzzi od talijanskih motora za široku upotrebu imaju suho kvačilo . Svi ostali (osim GP trkaćih motora) imaju kvčilo u uljnoj kupki .

a kad ima suhi karter?

ja mislim da je oko 3600din.Videcu ipone mislim da je jeftiniji. I koja je razlika 10w-40 i 15-50.eto zelim da znam ;D K'o žice .008 i .009

Ovo sa plastelinom je odlična ideja

Link sa djelovima http://www.twostrokeshop.com/two_stroke_shop_parts.htm

60 i 70 je oznaka visine gume u postotku širine , tako da ti je razlika dobrih 15 mm ((60%)90mm naprama (70%)105mm dubine) Osnovno je da se rub gume ne uvija prema rubu felge , a i bitno je da guma ne dere po lancu i da ima ispravno profiliranu gaznu površinu . Zato su ti bolje racing gume "šiljastog" presjeka jer su i malo uže od cestovnih , ali ti zbog šiljastog presjeka imaju veći obujam pa ti na konto toga oduzimaju snagu na tom i tako nejakom motoru . Kod malih motora vrlo je važna USKLAĐENOST svih komponenti , jer nemaju snage za razbacivanje , pa se svaka i najmanja promjena itekako osjeti .

Moj stoji u garaži neregistriran ( Ducati 125 sport 1957. ), a upalim ga nekoliko puta godišnje i provozam se iz zadovoljstva .

Imaš nogu br.42 , obuješ cipele br.45 , prvo izgledaš k'o Pajo Patak , drugo probaj trčati i plesati u njima , možeš hodati , ali i to je k'o Pajo Patak ;D

Motorizirani BMX , odlična sprava , najvažnija je fenomenalna kordinacija i ravnoteža i puno, puno treninga . Sretno ;D

Daj ih meni i ja ću te rješit brige . (kupiću ga za 1000 eu) Šalu na stranu ,za tristo eura ne kreći stavljt ključ na njega .

Za Ferrari neznam , ali za Lamborghini znam

Ukucaj "dogbones" na tražlici i vidjeti ćeš sve . http://www.mototeka.hr/index.php?option=com_content&view=article&id=52:dogbones&catid=38:uradi-sam&Itemid=62 Moj prijedlog , izradi ili kupi kraće , a sačuvaj originale . sretno

ja ću te samo djelomično citirati : "ljudi nemogu da verujem" :-\