;D ;D ;D i ovaj

ostavi original , jer što god s njim uradiš , poslije nećeš biti zadovoljan .

Ranije koči ;D Naime ovaj model motora ima poddimenzioniranu prednju kočnicu za svoju težinu (suha 198 kg)(moj monster ima suhih 180 kg , a napred su dva plivajuća diska promjera 320 mm i dvoja četveroklipna kliješta ) i jedan od načina da poboljšaš kočenje je da nabaviš prednji točak sa dva diska, desne kočione čeljusti i desnu cijev vilice sa nosačem za kočnicu . Drugo rješenje je pokušati nabaviti i pripasati četveroklipnu kočionu čeljust , ali moglo bi tu biti problema jer disk nije plivajući . Treće rješenje je kupiti prednju radijalnu pumpu većeg promjera od sadašnje . I naravno sve to košta . I četvrto rješenje , kada budeš kupovao novu prednju gumu , kupi gumu nižeg profila (ako je sada 110 ili 120/70-17 , kupi 110 ili 120 /60-17) , tako ćeš smanjenjem polumjera kotača bar malo smanjiti krak sile koji djeluje na kočnicu prilikom kočenja . Eto ... Zar stvarno nitko nije pročitao citirani post ili se držite one iz starog Rima "repetitio est mater studiorum" :o

Title: Floating disk brake Document Type and Number: United States Patent 6926124 Abstract: A floating disk brake having a caliper designed so as to be movable more freely in the radial direction of the rotor following any run-out or thermal expansion of the rotor and movable less freely in the tangential direction of the rotor to reduce uneven wear of the pads, thereby prolonging the life of the pads and reducing the possibility of fading at minimum cost. The caliper is supported on a mount through slide guides so as to be slidable in the direction of the axis of the rotor of the brake. The slide guides each include a slide pin fixed to the caliper, and a pin hole formed in the mount to receive the slide pin. A first clearance is defined between the mount and the caliper in a direction tangential to the rotor, and a second clearance is defined between the slide pin and the pin hole of each slide guide such that the first clearance is smaller than the second clearance. Nažalost ovo gore je opis plivajućih čeljusti koje mogu biti i motorističke i automobilističke , a ne plivajućeg diska :-\ Plivajuće diskove obilježava segmentirana izvedba tj. "srce" (čelik,željezo ,aluminij,magnezij) diska koje se učvršćuje na kotač i kočiona ili tarna površina (čelik,gus,karbon,keramika) povezane su elastičnom vezom (nitnama) koja dopušta disku da uslijed rotacije,zagrijavanja ili nejednako potrošenih pločica "radi" tj da je manje podložan vanjskim utjecajima .

Ranije koči ;D Naime ovaj model motora ima poddimenzioniranu prednju kočnicu za svoju težinu (suha 198 kg)(moj monster ima suhih 180 kg , a napred su dva plivajuća diska promjera 320 mm i dvoja četveroklipna kliješta ) i jedan od načina da poboljšaš kočenje je da nabaviš prednji točak sa dva diska, desne kočione čeljusti i desnu cijev vilice sa nosačem za kočnicu . Drugo rješenje je pokušati nabaviti i pripasati četveroklipnu kočionu čeljust , ali moglo bi tu biti problema jer disk nije plivajući . Treće rješenje je kupiti prednju radijalnu pumpu većeg promjera od sadašnje . I naravno sve to košta . I četvrto rješenje , kada budeš kupovao novu prednju gumu , kupi gumu nižeg profila (ako je sada 110 ili 120/70-17 , kupi 110 ili 120 /60-17) , tako ćeš smanjenjem polumjera kotača bar malo smanjiti krak sile koji djeluje na kočnicu prilikom kočenja . Eto ...

Šta je , umro kviz?

Nemaaaa...

I kupio si odličan motor za dobru cijenu , sretno se vozi

Akumulator 12V-16Ah Ja sam ovaj u LIDL-u kupio "pametni" punjač za manje od 20 eura Nešto poput C-tek-a , ali puno jeftinije , a odlično radi .

Evo jedan za male pare : I have a 97 Kawasaki KX 500 for sale in Michigan. The bike is in good shape and runs excellent. I am asking for $1,900 but all reasonable offers will be considered. I am located in Lake Orion Michigan about 45 min north of Detroit . I am looking to get into an enduro so that is why I am selling the KX. You can email me at mike-freeman@sbcglobal.net or call 248-391-1052. I can email you pics if you would like. Thanks, Mike.

Prvo mi objasni što znači "tovatna" ;D , a mast je kompleksno mazivo koje se sastoji od sapuna(ugušćivača) i ulja (maziva) , a u ugušćivaču se mazivo nalazi u postotcima , ako definiciju temeljimo na recepturama, onda su to mješavine tekućina za podmazivanje ili ulja s 5-25% i drugih tvari koje nazivamo ugušćivačima. Klasični ugušćivači su sapuni na osnovi soli metala,kao npr. sol litija , kalcija, natrija , barija i aluminija i hidroksistearata (masnoća životinjskog porijekla). Noviji ugušćivači su silika-gel , organofilni bentoniti,aril-urea , politetrafluoretilen i dr. Eto ti ovo je prepisano.

Ja ne prepisujem , a pogotovo ne iz "brošura"

Objasnite mi molim vas uzročno-posljedičnu vezu sredstva za podmazivanje i istezanja lanca ? Odgovorno tvrdim da nenormalno i prerano istezanje lanca ovisi o stilu vožnje i (ili) neadekvatno dimenzioniranom lancu i lančanicima (ugradnja nespecificirane kvalitete lanca) A sad malo o podmazivanju lanaca 1)Funkcije sredstva za podmazivanje lanca su kod lanaca sa O;X ili Z-ringovima antikorozivna zaštita i smanjenje trenja i otpora između lanca i lančanika , a podmazivanje osovinica i čahura u segmentima je trajno (i nema veze sa čime podmazuješ ili tretiraš lanac izvana) ili dok O;X ili Z-ringovi ne popucaju i ne propuste vlagu i nečistoće pa tako počne pojačano trošenje . 2)Lance bez O;X ili Z-ringova potrebno je češće podmazivati i to penetrirajućim mazivima za što sprejevi u obliku zaštitnog sloja (bijeli,crveni ,zeleni itd.) nisu adekvatni , već je za takve lance potrebno koristiti sprejeve u vidu ulja , a većina se motorista žali da te sprejeve lanac jako "baca" , no kod pravilne upotrebe ne razbacuje ga se previše , a i razbacivanje je korisno jer ima funkciju čišćenja lanca jer se tim putem sa lanca "zbacaju" i nečistoće (prašina , pjesak i slično) 3)reduktorska , mjenjačka i ina ulja koja spominjete u predhodnim postovima imaju odlična maziva svojstva , ali kod lanaca sa O;X ili Z-ringovima moraju biti nanešena u tankom sloju i obrisana krpom da se nebi razbacala , a trajnost im je kratka i imaju svojstvo ljepljenja prljavštine na sebe , a samim tim i pojačanu abraziju između metalnih dijelova jer se udjelom zaljepljene prašine i pjeska dobiva efekt šmirgl papira i pojačanog trošenja lančanika i glidni . Kod lanaca bez O;X ili Z-ringova su pregusta da bi prodrla između bolcni i čahurica pa lanac ionako ostaje "suh" gdje mu je mazanje najpotrebnije . 4) "tovatna" mast :D samo toliko za komentar objašnjavanje bi trajalo satima . I za kraj Svaki mehanički sklop ima svoje zahtjeve , a kada se oslobodite razmišljanja da je na tržištu roba koja služi samo da bi vama namamila pare iz džepova i kada shvatite da je nešto razvijeno , testirano proizvedeno i Vama ponuđeno da bi Vam smanjilo brigu , trošak i produžilo vijek trajanja sklopa kojemu je namjenjeno , onda možete razumno raspravljati o ovakvim stvarima . Od mene toliko

To je to

Virovitica 1965.

Evo malo mog ćalca br.21 ;D

Nemoj bacati , ako nisu ispucale ,stavi ih na motor dobro ih zagrij i vozi pažljivo po što hrapavijem asfaltu , kada se par puta dobro zagriju možda omekšaju , a ako ne, onda ih baci .

Ja taj problem resavam sto kad ga natankiram anuliram dnevnu kilometrazu i kad prodjem 200-250km idem na pumpu .U najgorem slucaju ako pocne da se gasi okrenem slavinicu na rezervu i pravac pumpa.Samo posle toga vrati slavinu na normalno .Na ovaj nacin imam uvek priblizno stanje kolicine goriva u rezervoaru ,samo sto mora uivek da se sipa do vrha . Ja taj problem resavam sto kad ga natankiram anuliram dnevnu kilometrazu i kad prodjem 200-250km idem na pumpu i točim do čepa , ali mi ne dolazi do rezerve .

A jel ima 40 konja? ;D

Nije druze,realna je kilometraza(slikacu pa cete videti),inace motor je cim je dosao ovde u Srbiju otisao kod mog majstora na proveru i on mi je rekao da nije mogao da ga upali zato sto je u karburatoru bio prst prasine,znaci zapekao je od stajanja,motor je inace stajao od 1994 god. pa sve do ove godine,inace kupljen je od dede kojii ima 71 god.Jedino ulaganje koje je inace platio covek koji ga je uvezao su bili semerinzi prednje viljuske jer je ulje zapeklo od stajanja...Znaci moj majstor mi je rekao da je masinu bas u takvom stanju kako kaze kilometraza,znaci bukvalno nije jos ni razradjen,na inbusima mu je jos uvek fabricka zuta boja,na fabrickim gumama jos uvek rese,bukvalno bez ogrebotine... Aj ti lepo uslikaj motor i stavi slike

Mislim da je ovo sukus svega i ko motor kupuje s računicom smješkati će se jedino kada ga proda pa zato bolje da pazari Golfa II .

... motor za koji smatra da je primjeren njegovim sposobnostima i s kojim će najbrže doseći svoj i njegov limit, a zatim vjerovatno uživati u onome što mu pruža . Na kraju i rekao je da nema većih ambicija i da mu je to samo hobi . Jbt volio bi i ja imati love da iz hobija vozim kup utrke ;D