Ako motor ne radi pravilno,što kažeš "žvače", a kasnije teže pali i ulje mu smrdi na benzin,problem je u karburatoru. Dakle pošto je dugo stajao kako kažeš ili je otišla membrana na karburatoru ili je iglica plovka,a zbog oba razloga motor presaugava(preliva) tj. dobiva previše goriva i nepravilno sagorjeva,a dio goriva pored karika prodire u karter. Ne palite,već servisirajte karburator,i onda zamjenite ulje,a do tada se ne vozite jer je ulje razređeno gorivom i ne funkcionira kako bi trebalo. P.S.ne pratim sve teme,ovo je odgovor na upit preko pp-a ;D

ima i drugih ;D , evo na drugoj slici

Postoje ulja za mjenjače dvotaktnih motora i podjeljena su u nekoliko kategorija viskoznosti,a mogu se koristiti i ulja za četverotaktne motocikle JASO MA specifikacije. Dakle mjenjačka ima SAE 75,SAE 75W-80,SAE 80,SAE75w-90,SAE80W-90,SAE 90 i to su poslagana prema viskoznosti od rjeđih do viskoznijih. Isto tako mogu biti nazvana: Light,Medium,Heavy također prema viskoznosti od rjeđih do viskoznijih. http://www.fuchs-maziva.hr/proizvodi/silkolene/mjenjacka_ulja.asp http://www.fuchs-maziva.hr/download/Silkolene_2008.pdf Za motore malih zapremina,a samim tim i male snage i okretnog momenta preporuka su SAE 75 ili Light gear oils,zbog što manjeg otpora u mjenjaču i boljeg iskorištenja snage. Dakle u trgovinu i traži ulje za mjenjače dvotaktnih motora gradacije SAE 75 ili Light,ne uzimaj ullja za automobilske mjenjače,a ako uzimaš, kupi samo one sa LS (limited slip)oznakom. Mala tajna, dobro rade i transhidroli za traktorske sustave mjenjača i hidraulike,ako nisu pregusti(npr.STOU ulje 10W-30),ali rijetko ćeš naći pakiranje manje od 10-20 litara. Šta piše u prvoj rečenici 7 poruka prije tvoje ??? , a pomoglo bi ti i da pročitaš i ostale rečenice,ako te ne mrzi.

Postoje ulja za mjenjače dvotaktnih motora i podjeljena su u nekoliko kategorija viskoznosti,a mogu se koristiti i ulja za četverotaktne motocikle JASO MA specifikacije. Dakle mjenjačka ima SAE 75,SAE 75W-80,SAE 80,SAE75w-90,SAE80W-90,SAE 90 i to su poslagana prema viskoznosti od rjeđih do viskoznijih. Isto tako mogu biti nazvana: Light,Medium,Heavy također prema viskoznosti od rjeđih do viskoznijih. http://www.fuchs-maziva.hr/proizvodi/silkolene/mjenjacka_ulja.asp http://www.fuchs-maziva.hr/download/Silkolene_2008.pdf Za motore malih zapremina,a samim tim i male snage i okretnog momenta preporuka su SAE 75 ili Light gear oils,zbog što manjeg otpora u mjenjaču i boljeg iskorištenja snage. Dakle u trgovinu i traži ulje za mjenjače dvotaktnih motora gradacije SAE 75 ili Light,ne uzimaj ullja za automobilske mjenjače,a ako uzimaš, kupi samo one sa LS (limited slip)oznakom. Mala tajna, dobro rade i transhidroli za traktorske sustave mjenjača i hidraulike,ako nisu pregusti(npr.STOU ulje 10W-30),ali rijetko ćeš naći pakiranje manje od 10-20 litara.

Goetze, ako traži, da zna šta traži ;D

Da tablica je relevantna,ali samo onome tko je zna pročitati i usporediti sa podatcima datima u PDS-u proizvoda,preporukama proizvođača motora i nakon toga preporučiti ulje. Ima li tko? ;D

http://www.motori.hr/forum/index.php/topic,28224.msg2030339.html#msg2030339

Poenta je u onome JASO SA, to je standard za ulja za motore, kao sto je API za automobile, mislim da je gustina manje bitna... JASO MA,a ne SA,a API je općenito za razna ulja i dijeli se na S(service) i C(commercial) za motorna,GL za mjejače i to ne samo za automobile.

http://www.motori.hr/Va_na_upotreba_ispravnog_ulja_STARI_LANAK_132.html A o auto uljima niko ni ne pomislja da raspravlja..... ??? E vidiš na tom forumu nekoliko mjeseci prije ovog opisanog događaja raspravljali smo o upotrebi sintetičkih ulja u motorima,a i Saša i ostali trubili su da valjda serviseri najbolje znaju,da šta ja tu pričam i da je to samo reklama. Kad se sukac raspao,nakon slušanja serviserovih preporuka onda je bilo kukulele i tako je i došlo do ovog teksta,a nije da seruckam,ali da su mene slušali sve to se nebi desilo jer sve što sam im opisao u postovima i raspravi , to se je i dogodilo,ali bar postoji dokaz da se svaka škola plaća

Jel' neko od vas raspravljača pročit'o ove linkove ili raspravljate na ćoravo?

Još jedan bitan faktor koji je ovdje naveden iako nenamjerno je SAE specifikacija. Naime auto ulja SAE specifikacije iznad SG nisu pogodna za motore jer se od SH pa nadalje dodaju aditivi za poboljšanje EC svojstava koji uzrokuju klizanje kvačila u uljnoj kupki. Dakle niti jedno ulje do SAE SG specifikacije neće prouzročiti klizanje kvačila, ali postoji kvaka,naime SG ulja su proizvedena za motorne konstrukcije automobilskih benzinskih motora do 1993. godine,a koliko je tehnika napredovala od tada... Ako već raspravljate o nekoj temi ,upoznajte osnove,a onda raspravljajte. Nemojte na ćoravo,mogli bi pasti u provaliju(neznanja) A u tekstu iz navedenog linka je sve potpuno istitnito,ali su uspoređivani proizvodi potpuno pogrešno odabrani, jer to ti je kao da uspoređuješ RR motor(sintetiku) i čoper(mineralno) i onda kažeš da iako RR nije udoban kao čoper,ali uvijek ćeš s njime prije preći put od točke A do točke B

Pa druže,uljne pare nekvalitetnog ulja kroz odušak motora ulaze ponovo u usisnu granu i ne sagorjevaju potpuno sa smjesom gorivo+zrak,već ostavljaju čađave naslage na ventilima, čelu klipa i u ispušnoj grani.

http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=23654.20 http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=30925.20 A zbog tema i komentara poput ove i gore navedenih,napisao sam i pjesmicu koja je u potpisu

I to je to

Baš me zanima kako vidi da je "razbijeno" , pa bogamu 6 nije to staklo ili lim,a ovo za mineralno nije točno jer ako je iste viskoznosti kao polu ili fullsint i novi i stari motor ga uvijek više troši. Bio je propisan i olovni benzin,a šta sad kad ga nema? Bezolovni benzin je neophodan za katalizator da ga ne zapusi. Ako ga nema ,svejedno je. Razbijeno ulje podrazumeva razgradjeno,koje je izgubilo viskozitet. Nisam mehanicar,ali zna se kako izgleda nekorisceno ulje,a kako rabljeno. Pipnes. Imao sam jednu Ladu Rivu kupljenu sa 62000 km. Sipao Modricu 20W50 mineralnu i do nekih 90-tak hiljada ga menjao na svakih 8-10000 km. Tu je pocela da trosi oko litru na 2-2500 km. Vise ulje nisam zamenjivao,samo dosipavao. Prodao je na oko 150000km taksisti. On je napravio jos skoro 50000 km,isto ulje i dosipava... Ta je Lada skoro 200000km ,bez otvaranja motora i jos taksira njom. Izvinjavam se za off! Imao sam službeni Hyunday H-1 i s njim sam prešao 250.000 km ,a da od promjene do promjene potroši od oznake MAX pa do polovice između Min i MAX ,a sa VW lt 35 prešao sam 320.000 km i priča je ista kao sa H-1. U H-1 točio sam HC 10W-40,a u LT PAO 5w-40. Oba su bila turbo dizli s tim da je LT bio TDI,a ulje se mjenjalo svakih 15.000 km i još voze bez nadoljevanja ulja,ali im se mjenja na 10-12.000 km. A ovo o pipanju ,nek zaveže oči , a ja ću mu dati da pipa ,pa nek napipa "razbito" i novo ulje

Baš me zanima kako vidi da je "razbijeno" , pa bogamu 6 nije to staklo ili lim,a ovo za mineralno nije točno jer ako je iste viskoznosti kao polu ili fullsint i novi i stari motor ga uvijek više troši. Bio je propisan i olovni benzin,a šta sad kad ga nema?

Pošteno

Jel' mu stane kaciga u prtljažnik ?

Aprilia - Pegaso 650 (1992-2001) ENGINE/TRANSMISSION, 5 System capacity: 2 liter Usage: Normal, change every 6000 km SAE 10W-40 HYDRAULIC BRAKE SYSTEM DOT 4 Usage: Normal, change every 18000 km COOLING SYSTEM System capacity: 1,8 liter Usage: Normal, change every 12000 km Antifriz -35 FRONT FORK System capacity: 0,56 liter Usage: Normal, change every 18000 km Fork oil 5WT

API SG 10W-40 2,8 lit + 0,2 lit filter

Evo i tko i gdje ju je radio http://www.airbrush-maxart.com/_02.html

Križni šarafciger stavi na šaraf i malim čekićem udari nekoliko puta po drški da otpusti navoj , a onda probaj odvijati .

:

: