Za efikasno paljenje što veća struja kratkog spoja, potpisujem... P.S. @ autoru teme, govori se i piše ANLASER , a Anvar al Naser bio je egipatski predsjednik i titov drugar ;D

Da ali u HR postoji nešto što se zove Homologacija koja košta i ako ju vozilo ne prolazi tj. bez homologacijske dokumentacije nema uvoza, a kada to obaviš čeka te trošarin ili poseban porez na vozila, a kod uvoza polovnih uvećava se za 100% u odnosu na nove. Dakle u slučaju ovog 996 situacija je sljedeća: Cijena je 4500 eura + trošak homologacije cca 200 eura = 4700 eura 4700 eura + poseban porez 13%= 4700+611(a pošto je polovan ide duplo tj.1222)=5922 5922+23% pdv=7284 + prijevoz +transport+dali je to to i eto ti cifre Ovo iz srpskog oglasnika je odlična cijena i ako netko voli Ducati ovo su zaista cijene bolje nego u Italiji ili Njemačkoj, za taj novac možda nešto u Engleskoj, ali teško.

Zbilja sramota, i ova je iz oglasa, no čim ga uslikam slike su u ovoj temi ;D

Hvala svima na lijepim željama !!! Ispod slike piše i cijena, ali kupio sam ga od ljubitelja marke, kao što sam i sam pa mi je skinuo 500 eura inače motor ima 22500 km i izgleda kao da je iz trgovine, kao novi 1998. koštao je u HR oko 53.000 DEM. Imao sam sreće, vlasnik je već 2 godine u USA i tamo se je oženio, a sada je na godišnjem i dao je motore na prodaju, naime prodaje i M750 prerađen u cafe racer

Nakon dugogodišnje potrage našao sam što sam tražio DUCATI 916 SPS No.0549

Testovi o kvaliteti i učinkovitosti ulja rade se na kilometražama od 50.000 pa do 100.000 km kada se mjeri snaga na ispitnom stolu i uspoređuje sa mjerenjima kad je taj motor bio novi i nakon perioda razrade od 3-5.000 km. Zatim se motori rastavljaju i snima se stanje dijelova (čistoća klipova,ventila,eventualna zapečenost karika,stanje filtera i komponenti u mjenjaču) i mjeri se potrošenost (stublina,karika,klipova,ležajeva,vođica i vrata ventila,bregastih osovina,elemenata transmisije itd.) u odnosu na referentan proizvod(tj. neko drugo standardno ulje). Sve to ćeš odraditi?

Sale, jedna dobronamjerna, nešto si čuo i pročitao, ali koliko vidim nije ti još sve jasno, pa prouči još malo materiju. Nemaš još dovoljno spoznaje da sve povežeš u cjelinu.

CARB CLEANER http://www.silkolene.com/index.php?calling=product⊂=maintain#maintain_p4

Razlog što se DOT 5 nesmije mješati sa ostalim kočionim uljima je to što je DOT 5 na silikonskoj bazi, a sva ostala kočiona ulja(osim LHM koje ovdje nije tema) su na glikolnoj bazi. Silikonsko kočiono ulje je dobro za velike custom motore zbog udobnosti jer daje mekan osjećaj na kočnici , ali je feedback nikakav i dobro je za kvačila sa hidrauličnom aktivacijom, jer ne navlači vlagu i može trajati dok se nešto ne pokvari pa ne iscuri(trajno punjenje) Dakle DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1 se smiju mješati , iako je to glupo pošto u kočnice u motoru neide ni 2 dl ulja i preporuka je izmjena kompletne količine svake 2 godine, a ako curi, treba popraviti i opet uliti novo.

5W-50 OK ako motor ne "vuče" u stranu znači da je samo governal iskrivljen, pa prvom prilikom ga izravnaj ili zamjeni, a voziti se možeš do tada bez problema. Osim ako ti kod punog ajnšlaga ne zapinje za stomak ;D ;D ;D

DOMESTOS,TAŠ i slično ;D

Je i moj ima zračno hlađenje , a ja koristim SILKOLENE PRO 4 PLUS 10W-50 ulje racing specifikacije na ester bazi. Filter za ulje možeš kupiti u bilo kojoj auto trgovini, referenca ti je KNECHT OC5 i nebi trebao koštati više od 5-6 eurića. Filter odvijam ključem (ključ za filtere u izvedbi s lancem, ali može bilo koji) , a kada stavljam novi, napunim ga uljem ,namažem gumicu uljem i zavrnem ga rukom što čvršće mogu. Kad ispuštaš ulje napravi si mali limeni žljeb koji ćeš žicom zavezati za granu auspuha ispod kartera da ti ulje ne curi po auspuhu, a pomoću žljeba ga možeš i usmjeriti u posudu u koju ispuštaš ulje. Ako su ti spojevi cijevi na uljnom hladnjaku s gornje strane,tada otpustiš hladnjak i postaviš ga tako da se i iz njega iscjedi ulje prema dolje tj. samo mu donji dio okreneš prema gore za 90-100 stepeni. i to je to

Možeš

10W-50 je u redu ako je sintetika, polusintetiku preporučam u gradaciji 15W-50. Možeš komotno mjenjati na 5000 km.

SILKOLENE PRO 4 - potpuno sintetičko ulje na bazi estera SILKOLENE Comp 4 - polusintetičko ulje u kombinaciji ester+hc

Ispravka netočne tvrdnje, čudan Talijan imena KOKUSAN ;D A pregara samo kada nema dobar kontakt na klemama akumulatora inače je neuništivo, ali i nepopravljivo, već samo zamjenjivo. Dakle nažalost Talijani nemaju veze s tim, već nemarni vlasnici ubijaju Japanca. A da košta, košta i ako ga nabaviš za 200 eura i ta cijena je OK inače potraži u Italiji ,a Talijani je zovu centralina(ćentralina).

Do izmjene možeš, a onda opet što i prije

Bravo za prethodni post. Samo me interesuje ovo citirano. Sta je ispod a sta iznad 15w-50? Jel ti ispod znaci redje ulje? Jep

http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=53483.0

Najkraće što može: U motore prije svega motoristička ulja (sa MA i MB specifikacijama), ako moraju auto ulja onda samo ulja sa SAE specifikacijom do SG. Ako mineralna onda ne ispod 15w-50. Polusintetika može i od 10w-40 pa nadalje Sintetika isto samo od 10W-40 nadalje, a samo tamo gdje se preporučuje u manualu rjeđe od toga(to je samo kod najnovijih generacija motora) Za motore sa klipovima velikog promjera (single i Twin) bolja su 15W-x, a za četverocilindraše može i rjeđe. Jurilice,i motori koji se brzo vrte-sintetika,polusintetika Ajmoreć' normalna vožnja(naked,putni enduro,custom)- polusintetika,sintetika 10W-X Stari motori i motori male snage- polusintetika ili mineralno 15W-X Ako ga u motoru nedostaje uvijek smijete nadoliti ulje bilo koje gradacije ili baze samo da je motorističko motorno ulje, a kod manjih količina može i auto ulje do izmjene. Tehnologiju proizvodnje i primjene ovdje ne želim iznositi,ovo su smo kratke smjernice za upotrebu da bi se izbjegle dileme.

Donje granice pumpabilnosti su za : 0W-X = do -40°C 5W-X = do -35°C 10W-X= do -28°C 15W-X= do -17°C 20W-X= do -8°C Objasni mi zašto ???

Prednju kočnicu koristi za kočenje,ali samo sa dva prsta,probaj vidjet' ćeš. Nemoj slučajno u panici stiskati punom šakom, uvijek samo dva prsta(na svim Ducati motorima sa duplim diskovima napred) Stopala na fuzrasterima drži tako da ti jastučići na stopalima iza prstiju pritišću fuzraster, dakle na prvoj trećini stopala gledano od prstiju, a ne na polovici pa da odozad izgledaš k'o Pajo Patak. Ako nisi znao i prenošenjem težina sa noge na nogu upravljaš motorom(kao na skijanju)

Ja ti izbjegavam noćnu vožnju i mokru cestu. Pokisao sam i ja lani od Pakraca do Virovitice i to po noći. Svjetla su ti takva kakva jesu, nužno zlo za noćnu vožnju. Čuj na motoru čim malo prikočiš svjetlo ti se skrati na 5 metar ispred tebe i tek onda ništa ne vidiš.