Multicompany iz NS uvoze marelli akumulatore, a imaju i AGM moto liniju http://multicompany.rs/magneti_marelli.php

Motorna ulja na bazi sintetičkog estera u gradaciji 10W-50 ili 15W-50 ne šparaj na tome. Što se akumulatora tiče, obavezno nabavi AGM akumulator koji možeš ugraditi u njega i riješio si problem za dug period.

A da nađeš nekog u HR blizu granice pa da ti naruči gume iz motoboxa? Čovjek je povoljan sa cijenama i dostava je besplatna http://shop.motogume.hr/pregled_proizvoda.asp?idProizvoda=335 Računaj da ti je 100 eura oko 755 kuna

Ulje za mjenjače dvotaktnih motora sa kvačilom u uljnoj kupki SILKOLENE LIGHT GEAR OIL SILKOLENE PRO SRG 75

Šta se ti petljaš, vidiš da momak ima volju da si u(ne)redi motor po svom ukusu

Sad vidim da je rasprava živnula, nisam duže pratio forum pa se ispričavam što nisam ništa odgovorio, ali vidim i drago mi je da kolega Expendable vrhunski radi posao slušajte(čitajte) čovjekove savjete, u pravu je puno više od drugih.

Tvoj motor, tvoj izbor, ali Z500 se po meni najbolje isplati restaurirati i dovesti u original stanje i jedino tako možeš sebi i drugima dokazati da imaš "dobar ukus". Prerađivati taj motorić u nešto što nemože biti(jurilica, show bike i sl.) je bacanje novca i vremena. I ne doprinose dojmu široke gume, već opće stanje motora. Ali to je samo moje mišljenje...

Zar još niste čuli za Aprilia DiTech agregat : http://www.speed-sports.com/motorscooters/scooter_models/aprilia_scooters/ditech.html Ili Bimotu V DUE : http://www.motorcyclespecs.co.za/model/bimota/bimota_500%20v%20due.htm

evo nešto što sam napisao na jednom drugom forumu u raspravi BB vs. SCR motor Odg: Big bang i slicni sistemi paljenja « Odgovori #31 : 19. Siječanj 2007, 11:48:27 Osjećam potrebu da se uključim u ovu raspravu iako neznam gdje će završiti . Naime puno toga ste svi vi ovdje napisali , ima toga točnog i pogrešnog , ali glavna poanta u razlici big bang i screamer motora je u ispoljavanju snage na račun redosljeda paljenja . Za dotične moduse rada u kontekstu koji vi želite razjasniti potreban je 4 cilindrični motor što ne znači da se ne mogu iskoristiti i kod 2 ili 3 cilindričnih motora . Najjednostavnije objašnjenje je da screamer motori ispoljavaju snagu u kontinuitetu i učinkovitiji su kod visokih obrtaja motora što ima za posljedicu nagli porast snage kod prelaska određenog broja obrtaja motora i dolazi do "ispucavanja" pa je potrebno veliko iskustvo i znanje za vladanje tim motorom (govorimo o natjecateljskim motorima) , a motor je slabije učinkovit na sporijim i zavojitijim stazama . Big-bang motor radi "pulsirajuće" tj. snagu oslobađa blaže i linearnije bez velikih "lomova" i ispucavanja i na taj način olakšava iskorištenje snage , a time i poboljšava upravljivost i mirnoću motora na stazama koje zahtjevaju "više manevra". Inače potreba za SCREAMER i BIG BANG konfiguracijom najviše je do izražaja došla u klasi GP 500 kada su dvotaktni motori došli do limita upravljivosti zbog preživčang ispoljavanja snage u tada standardnim V4 konfiguracijama , pa su konstruktori uvodili BB agregate . Svi oni napajani su bili preko rasplinjača , a razliku je činila jedino radilica čija su koljena bila pod različitim kutevima ovisno dali je motor scr. ili bb. konfiguracije i paljenje koje je bilo podešeno konfiguraciji scr ili bb . U zadnjim sezonama GP500 skoro svi su prešli na BB motora , jedni od zadnjih 500 screamera bile su Honde M.Doohana(čovjek je imao cojones voziti screamer on the edge i zato je sve ostale ostavljao za pola kruga) i Suzuki K.Schwanza koji je uvijek bio ili drugi ili u gipsu .Nemojte me držati za riječ da su samo njih dvojca vozili scr, ali oni su očiti primjeri šzo je bio scr naspram bb- u 2T motorima. Kod četverotaktnih motora ne možemo govoriti o tipičnom BB ili scr motoru jer se radni takt odvija u jednom cilindru sa svakim drugim okretajem radilice pa je moguće također kombinirati razne rasporede radnih taktova , ali za ono što nazivate bb kod 4T motora primjereniji je naziv TWIN PULSE , a za ostalo može se izraditi puno varijanti ,što ovisi o međusobnom kutu cilindara kod V motora , kutevima između koljena radilice i rasporeda paljenja kod V,BOXER ili Rednih motora. Svaki tuner i razvojni sektor u motosportu ima svoju "malu tajnu". Današnji svi komecijalni motori R4 konfiguracije još uvijek koriste stari oprobani sistem 1-3-4-2 jer je to najjeftinije i najlakše proizvesti i servisirati . Kod V2,R2 i R3 motora situacija je drukčija i tu se igra sa kutevima cilindara i koljena radilice da bi se povećala snaga , poboljšala efikasnost ili smirile vibracije (povećala udobnost i trajnost). Ufffffff krenuo sam na novu temu , neću o tome niti započinjati . Ah da , ako si nemožete u glavi vizualizirati 3D projekciju svih mogućih kombinacija rada motora , teško će vam ova tema sjesti . Pozdrav svima M900

Oni koji još rade zarađuju dovoljno, oni koji su prestali raditi ili su propali ili otvorili nešto drugo što znači da nisu zarađivali dovoljno

Cafe racer, po mogućnosti 2 cilindra, obavezno željezna rama, klasična vilica, žbičani kotači i dupli amortizeri odostraga. Što manje plastike, po mogućnosti ništa, lasta governal ili heble i okrugli far. A ako ti budu to drugi radili, nikad nećeš imati što si želio. Projekt moraš započeti i završiti sam, a uslužno ti netko može odrađivti jedino strojnu obradu ili specijalno zavarivanje, ako nemaš strojeve i alate. Pogledaj ovdje možda te nešto inspirira. http://sigalonautomotive.soup.io/tag/Custom%20Motorcycles?since=87672166

davor ban, Jaska, na staroj cesti ZGB - Karlovac otprilike na pola puta. mob 098 246159. vrhunski servis i odlicni mehanicari. Hvala

...one report likened the Cagiva to KTM and Ducati in that its very much a purists bike and definatly NOT made for the mass's... ...jedan izvještaj je usporedio Cagivu sa KTM-om i Ducati-jem i da su njezini kupci "puristi" tj. specijalci i da definitivno nije stvoren za široke mase...

Wow: "Cagiva Navigator 1000 (2005) used, Euro 2,500, Km 35000". Pa kakav god da je, bolji je od TA600 '98 (koji ja vozim). Izgleda da cu poceti da razmisljam o promeni motora i pre nego sto sam planirao. u Ducatijevom servisu u Jaski kod ZGB vlasnik, prijatelj, servisa je rekao da je jedini ducati ( kažem ducati jer je mašina ducati ) koji mum nije nikada bio na popravku a ima ih puno u ZGB i okolici. Boki neceš pogrešiti pogotovo na relaciji dato - dobijeno. Molim korisnu informaciju tko u Jaski servisira Ducati? A koga zanimaju Cagiva maxi enduro motori, elefant je legenda http://www.google.hr/webhp?sourceid=navclient&hl=en-GB&ie=UTF-8#sclient=psy-ab&hl=en&site=webhp&source=hp&q=cagiva+elefant+900&pbx=1&oq=cagiva+ele&aq=1&aqi=g4&aql=&gs_sm=c&gs_upl=0l0l1l3322l0l0l0l0l0l0l0l0ll0l0&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.,cf.osb&fp=534b065ce264baef&biw=1440&bih=677

Kali na Ugljanu Puž na mandarini

Pih, Ducati zračna zvečka sa samo 116 KS, to neide ni 300 na sat, a košta k'o nekoliko R1 i GSXR-a zajedno

Virovitica 1964.(moj otac) Virovitica 1984.(ja) Virovitica 2010.(samo motori) Virovitica 2011.(opet moj otac)

Nakon dugo vremena(od pojave modela 916), ponovo sam "trznuo" na neki novi motor. Da bih si priuštio 916 SPS čekao sam i štedio godinama, a Panigale ako i budem jednom u mogućnosti kupiti, neznam dali ću tada uopće moći podići nogu preko njega :'(

Pogledajte odnos kg/KS http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/November/nov0211-ultra-lightweight-ncr-weighs-just-126kg/

levo i desno mislim kad ga vozim da korman se pomjera i u levu i desnu stranu na brzinama preko 80 i primetio sam da blatobran na prednjem tocku se isto jako trese vibrira sad dali je do balansa kako kaze kolega dole gume su nove i prednja i zadnja gde da nadzem manuel da ga skinem? Kao prvo zaista provjeri balans prednjeg točka i ležajeve u točku i glavi governala. Isto tako treba biti pažljiv i kod montaže točka i ako nije dobro montiran i centriran prednji točak može vibrirati. Ler gas ne diraj mora biti preko 1000 i od 1300-1500 je OK. Daj mu gasa 750 voli više gasa i onda manje vibrira. http://www.carlsalter.com/motorcycle-manuals.asp http://www.carlsalter.com/download.asp?p=765

Motor vrlo lijepog i atraktivnog izgleda, iako je to subjektivan dojam, ali ako očekuješ da "juri" poput Japanca od 750 ccm -zaboravi. To je motor primjeren nezahtjevnim vozačima, lagan je i vrlo reaktivan pa pruža odličan osjećaj u vožnji, ako ti je cijena prihvatljiva nećeš pogriješiti prilikom kupnje. Ovaj model nema suho kvačilo, već je u uljnij kupki pa se ne čuje karakteristično Ducati zveckanje-klepetanje. Ako nema pismenog dokaza(račun i serv.knjiga) da su ventili poštelani i promjenjeni remeni, odmah u ovlašteni servis na štelanje ventila i izmjenu remenja, a kada si to uradio više nemaš problema s njim.

Ja glas'o, još čekam Djusia,Vaximoa i Papa Stalina da mi poprave prosjek

Dali se pravim pametan ili ne je pitanje, ali da je "direktno ubrizgavanje" u ovoj temi pogrešna izjava to je činjenica

Nema potrebe da izbegavas neki motor sa cetri cilindra odnosno cetri karburatora. Jesu zastareli u poredjenju sa direktnim ubrizgavanjem ali im nista ne fali. Samo da sve valja i to je to. A i karburatori se daju nastelovati tako da nemas brige. Eto ga na, opet direktna ubrizgavanja, pa dobro dokle? Nema serijskog motora sa "direktnim" ubrizgavanjem, koliko se to puta mora ponoviti. Direktni su sustavi GDI i FSI, a motori imaju u najčešćem slučaju MPI. Dobro strucnjak. Znaju svi na sta se misli. Nažalost nisam kao svi, ne čitam misli već napisane riječi

Koliko ja vidim, osim Wrenchmonkeys prerada i linka Radical Ducati , svi drugi ste okačili baš svakojake šklopocije kao u temi (streetfighter) čiji autori su cjepljeni protiv estetike i dobrog ukusa poput ovog iz BiH-ahahaha I BTW ono na Hayabusi nije turbo.