Koliko ja vidim, osim Wrenchmonkeys prerada i linka Radical Ducati , svi drugi ste okačili baš svakojake šklopocije kao u temi (streetfighter)čiji autori su cjepljeni protiv estetike i dobrog ukusa. I BTW ono na Hayabusi nije turbo.

Nema potrebe da izbegavas neki motor sa cetri cilindra odnosno cetri karburatora. Jesu zastareli u poredjenju sa direktnim ubrizgavanjem ali im nista ne fali. Samo da sve valja i to je to. A i karburatori se daju nastelovati tako da nemas brige. Eto ga na, opet direktna ubrizgavanja, pa dobro dokle? Nema serijskog motora sa "direktnim" ubrizgavanjem, koliko se to puta mora ponoviti. Direktni su sustavi GDI i FSI, a motori imaju u najčešćem slučaju MPI.

Iako sam okorjeli Ducatista, mislim da ti ova izjava da bi Kawu izbrisao ne stoji, ako bi lično birao japanski motor iz '90.ih prvi bi bio Kawasaki ZXR 750RR sa Keihin FCR karburatorima i Yoshimura kitom, a zatim Honda VTR SP II ili Yamaha R7. Pitate se zašto Suzukija nema u popisu, pa iako se 99% vas neće složiti samnom, Suzuki se nije potrudio proizvesti motor koji iskače iz prosječnosti još od prvog GSXR-a, eto zato. A ako nešto ubija moto industriju onda je to prosječnost i masovna proizvodnja.

Evo pa uživajte http://sigalonautomotive.soup.io/tag/Custom%20Motorcycles?since=87672166

Odličan thread, sve podržavam osim što imam malu ispravku, Ducati ima ubrizgavanje od 1987. na modelu 851, a BMW je započeo još početkom '80-ih sa linijom K modela. Naravno tu je i Kawasaki GpZ 1100 od 1981., ali njega su često sami vlasnici vraćali na karburatore.

Ne postoji SRAD sa "direktnim" ubrizgavanjem eto zato

Ne postoji magnetna brusilica, već se radi o planskoj brusilici sa magnetnim stolom.

inace u Raptoru je Suzuki SV 650 agregat Čitaj s razumjevanjem

možda ste probali, ali niste slijedili proceduru, naime nisam stručnjak za Honde i jedine na kojima sam radio su XL 350,CR125 i NSR125, Ali u razgovoru sa prijateljem koji ima moto servis napomenuo mi je da postoje "cake" kod dovođenja VFR-ova u fazu, da ti ja sada nebi ovdje kenjao o nečamu u čemu nemam iskustva, evo ti ovi linkovi pa proučavajte pomalo. http://wiki.sabmagfaq.org/ValveTrain/Cam%20%26%20Sprocket%20Installation http://v4hondabbs.com/index.php?topic=47884.msg448206#msg448206 http://www.vfrdiscussion.com/forum/index.php/topic/58314-83-vf750f-camshaft-installation-problems/ http://www.carlsalter.com/download.asp?p=935

Najsmješnije je meni kada se neko naziva moto shopom jer u trgovini ima 2 vrste svjećica, 5 filtera i 3 gume(različite), a dio koji ti treba naručuje pony expressom iz tunguzije, tako trgovati zna i moja pokojna baba Savka

A zasto imate neopisivu zelju da nesto kazete,pa makar i tesku glupost(dosta vas sa foruma). Bilo koji tomos 100 puta bolje radi sa rezonatorom,nego sa st. auspuhom... A za primer,bt,koji je fabricki jaci od atx-a,sa spustenom glavom,frezinim karburatorom,i nemilosrdnim zlostavljanjem od klinaca 14-17 god. uspesno prezivi celu sezonu,bez generalke... Te male masinice najpre zajebu strucnjaci poput tebe,sa lose napravljenom mesavinom... Najbolji zvuk od svih serijskih Tomosa imala je stara plehnata SL15 sa bočnim usisom i originalnim auspuhom. Naravno 'ko se toga sjeća

Pošto za razliku od većine "stručnjaka", ti i Expendable znate o čemu govorite, par pitanja (za obojicu) ako mi možete pomoći. 1) Mene plaši uzimati Motul u Srbiji pošto sam čuo da ima dosta falševa. Milion priča da je bilo kao voda posle 1-2k kilometara. Za Yamalube verujem da dobijam to što platim. Koliko je Yamalube full sintetika slabija od (original) Motula 7100? 2) Je li Yamalube takođe ester? Motor ne cepam u crveno (barem ne dugo), ne vozikam po gradu - ali često prođe po 2 nedelje između dve vožnje. Koliko shvatam taj ester bolje štiti kod hladnih startova i duže se zadržava na zidovima u motoru. Ili sam loše shvatio? 3) Još jedno pitanje. Za moj Yamaha Fazer 600 iz 2001. u fabričkom uputstvu iz '98 piše interval promene na 6k km, a za modele od 2002. (isti agregat, skroz) piše 10k km. Sad, da li posle 6k gradske vožnje svakako treba menjati ulje, a kod putovanja na otvorenom putu ići na 10k zamene? Ili svakako menjati na 6k? Ili svakako na 10? 4) Na kraju najnezahvalnije pitanje. Koje ulje je najbolje za moj motor? Vozam se uglavnom na kraće i duže ture van grada. Jednom nedeljno, često i ređe. Volim voziti oštro, ali ne u crveno. Hvala unapred. Nemoram ti odgovarati na ništa prethodno, samo odgovor na 4. i najjednostavnije pitanje,a oko ostalog nemoraš razbijati glavu. Dakle u NS ti postoji firma Multicompany koji je generalni uvoznik FUCHS maziva za RS dakle pokriva i program SILKOLENE i tu ćeš sigurno dobiti original. Moja preporuka za tvoj motor je polusintetika na ester bazi Silkolene COMP 4 u gradacijama 10W-40 ili 15W-50, a period izmjene na početku sezone pa do 6-7000 ili ako ne nabereš toliko opet na početku iduće sezone.

Imam dobru i lošu vijest Ooooodličan rad Ali na HONDI VFR stoji k'o na piletu sise, sorry

Danasnje hiljadarke imaju po 170-180kg i po isto toliko konja, ovaj je imao 136kg sa polupunim rezervoarom, a 165ks.. Tih godina napraviti v12 od 136kg? Pa mislim stvarno je malo nemoguće. http://www.ozebook.com/mcnews/mgV8/MotoGuzziV8.htm

plastika-grijanje i savijanje da, stakloplastika-nema šanse, ili izgori smola ili puca, ali savijanja nemaaa

Nema MIFUNIJA , ali možda vas zanima.

Ti likovi su većinom proizvođači dioksina

Vidim tema je vruća i kasno je, ali moram vas upoznati sa problematikom. Da točno je da staro ulje nenormalno zagađuje vodu i tlo, ali u svakoj državi trebalo bi biti organizirano sakupljanje i sortiranje otpada. Nije da vam stavljam Hrvatsku pod nos, ali prilaskom pregovorima o pristupanju E.U. europska regulativa postavlja pred države kandidate i uvjete o ekološkim normama. Naravno za takve programe osigurava i sredstva iz predpristupnih fondova za perspektivne i uspješne projekte. Samo što se tiče rabljenih ulja 100% sam upoznat s tim jer radim za uljarsku firmu i kači nas zakon o zaštiti okoliša i pravilnik o postupanju s posebnim otpadom. Dakle svaki uvoznik i proizvođač ulja u HR mora u roku 30 dana dostaviti izvještaj o uvezenoj-proizvedenoj količini i platiti na to taksu od 1 kune po litri ulja(cca 15 eurocenti). Taj se iznos uplaćuje na račun APO-a( agencije za posebni otpad) koja je pod ministarstvom zaštite okoliša i prostornog uređenja. APO raspisuje natječaj i daje koncesije sakupljačima i obrađivačima posebnog otpada(ulja,kemikalije,azbest,gume,akumulatori,zauljena ambalaža itd.itd...) Mi ćemo se ovdje zadržati samo na uljima. Dakle svi registrirani potrošači(firme i servisi) obavezni su voditi zapisnik o kupljenoj količini svježeg i predanoj količini rabljenog ulja. Kada sakupe određenu količinu obavezni su pozvati ovlaštenog sakupljača(od strane APO-a) koji besplatno preuzima rabljeno ulje i odvozi ga ovlaštenom "oporabitelju"(novi naziv) koji ulja prema kategorijama zbrinjava na propisan način(save to im plaća APO iz one eko takse). Servisi i firme obavezni su vratiti na zbrinjavanje 40% mot.ulja, 70% mjenjačkih i 80% hidrauličnih ulja. Privatne osobe imaju mogućnost vratiti ulje u dućan gdje su ga kupili, u prvi servis, ili na benz.pumpu u za to predviđene kontejnere odakle ih preuzimaju ovlašteni sakupljači. pravilnik o zbrinjavanju otp.ulja Većina ulja se spaljuje, ali samo u postrojenjima sa gorionicima snage preko 1,2 MW i temperaturom gorenja od preko 1200 celzijusa(termoelektrane,toplane,cementare) jer se na temperaturama ispod toga iz rabljenog ulja u zrak ispušta kancerogena tvar koja je nerazgradiva-DIOKSIN. dioksin Dakle zaboravite centralno na rabljeno ulje, vama je jeftino, ali razmislite dali će vam dijete imati rak pluća, jetre ili nešto slično. Sve to kontrolira inspekcija zaštite okoliša i strogo kažnjava prekršitelje. Evo primjer iz naše firme od prije dvije godine: dakle svaka vrsta otpada ima svoj kontejner(papir,staklo,plastika,komunalni otpad i kod nas zauljeni otpad), i došla jedan dan inspektorica i ajde da vidimo dokumentaciju, sve OK, ajde da vidimo skladišta,separatore i ostalo,OK, ajde da vidimo kontejnere za otpad, kad skladištar umjesto u kontejner za zauljeni otpad masnu krpu ubacio u kontejner za papir. Zapisnik, rješenje, kazna 30000 kuna ili u prevodu 4500euraza firmu i 2000 kuna(280eura) za odgovornu osobu u firmi, pa ti kume bacaj masne krpe gdje im nije mjesto. Kazna za neovlaštenu preradu otpadnog ulja što se podrazumjeva i sneovlašteno spaljivanje otpada(jedan servis u ZG se je grijao na otpadno ulje )i platio je kaznu 100000 kuna(15000 eura), a imao je besplatno zbrinjavanje. Dakle kad zakon dođe i kazne krenu, da vidiš kako se navike mjenjaju. A ja da vidim nekog da baca u kanalizaciju, bratee, lego bi mu inspektor k'o mlada. Ne nisam pička, nego sam savjestan, a pička bi bio da ga gledam kako me truje, a ništa ne poduzmem. Ako nekoga šta zanima neka pita, ali ista stvar je i sa ostalim, dakle mogu se predati i akumulatori i gume i sve ostalo na zbrinjavanje ili reciklažu. BTW, kod nas se zbrinjava i rabljeno jestivo ulje iz restorana i friteza, centrifugira se i filtrira, a nakon toga mješa sa dizel gorivom ili vozi u čistom stanju kao biodizel. Isprobano, stariji dizli voze na čisto rabljeno jestivo ulje, a iza njih na semaforu miris kao u kuhinji kućni biodizel

Ajd stavi i sliku ležaja kontrautega i lanca

Dobro te podsjeća, sjedi 5

....nisu oni promućkali glavom već prekopirali rešenje sa MV Aguste iz sedamdesetih godina... A ovo ?

Nekad su postojala dva serijska motocikla sa turbinom Honda CX 650 i Kawasaki N85(ili tako neka oznaka) i otišli u zaborav jer osim veće potrošnje i kratkog trajanja ništa više nisu ni imali(imali veću cenu i češće posete servisu) Honda CX 500 Turbo Honda CX 650 Turbo Kawasaki GPz 750 Turbo Yamaha XJ 650 Turbo turbo pokušaji u periodu 1982-1984 i nisu bili baš nešto

Zivio i ti nama, ali ovo je debeli off u temi "zasto je euromoto vruc krompir". Pa APN je sasvim ozbiljan konkurent tom Cubu. Gold wing (neostvareni san ) je ustvari teretno vozilo kojem fale 2 tocka, pa je kao takav stvarno bez konkurencije. Sto yes yes. Za cruzer ti dodjem, jer apsolutno nemam pojma, niti afiniteta prema istima. Busa/ZX12 su bez konkurencije u tom segmentu. Mozdea K1300R/S bi tu nesto mogao da uradi, ali nemam pojma. I ostade V-Max, sto mu dodje kao neki dragster? Ili kako bi rekli holandezi, samopravomotor? I za njega ti dodjem. S druge strane, evo tebi malo izazova da nadjes u Japanu: Svaki od ovih bi mi legao kao blenti shamar, ali na zalost, treba puno vise od prozivke da sam snob za svu ovu onaniju . ps. u svom nabrajanju japanaca si preskocio VTR SP....tztztz sram te bilo... +1

A ne, u ovoj temi tuđi uvijek nevalja Krivo si shvatio, ali sam ispravio post, nadam da znaš šta je ironija Druže moj, ja sam o motorima već zaboravio koliko ti možda nećeš nikada naučiti, da vjerovatno sam zato neobavješten