Pa i nije, samo prvi modeli M600 i 620 nemaju hladnjak ulja.

Onaj tko štela ventile mora imati svoje pločice u svim dimenzijama, jer kada provjeri zazore na ventilima, ako su preveliki ili knap, mora promjeniti pločicama koje će dati ispravan zazor. Ali kod Ducati motora i desmodromike nema federa koji vraćaju ventile, već bregasta zatvara prako klackalica ventile mehaničkim putem i drži ih zatvorene do faze otvaranja, a tu su donje pločice(br.4 na slici) za zatvaranje ventila jako bitne jer ako su knap može puknuti ventil ili klackalica, a ako su labave ventil ne zaptiva potpuno i može izgoriti. Da i drugi motori imaju pločice za štelanje, ali za Ducati ne pašu od drugih motora. Osim toga provjeri i naruči remenje distribucije,jer ako su labavi,nema dotezanja,a inače kada se novi montiraju obavezno je provjeriti ležaje španera. Inače se remen zateže na 4,5 kg(uzme se feder vaga , zakači se za španer i kada nategneš na 4,5 kg stežeš španer) Evo ovdje na slici možeš vidjeti gornje(2) i donje(4) koje su potrebne, a ako ih majstor nema , kada pramjeri luft, onda mora naručiti u dimenziji koja je potrebna za pravilnu toleranciju. Meni ventile štela Tonči u ZG i on je vrhunski Ducati mehaničar i ovlašteni, a sve ostalo si radim sam. Naime jedan moj drug je sam štelao ventile, ali je dva tjedna čekao pločice iz Italije sa rastavljenim motorom.

Čestitam na motoru i da ga sa užitkom voziš. ;D ;D ;D ali su retrovizori za trotinet Imaš sreće,jer kod slabog kontakta može izgoriti centralina od paljenja,a za svaki cilindar košta cca 250 eura. Zato pazi da ti kleme na akumulatoru uvijek budu zategnute i da ne gubi kontakt. Što se tiče štelanja desmodromike, nije to svemirska nauka, samo moraju se imati pločice za zamjenu u svim dimenzijama, a na slici su označene brojevima 17 i 19: Ovdje je samo jedna strana, a u katalogu ih ima 4 (dakle ove sve pločice s popisa i još tri puta toliko('ko ih ima osim ovlaštenog servisa?) A evo ti i mog motora,inače ti originalne retrovizore na Monsteru zovu" Mickey Mouse ears" ;D

Staline jes' ti kupio motor ili nas samo zašprehavaš? Naime da si se na Dukcu vozio sa otpuštenim klemama, ne gine ti pregaranje centraline, a što se tiče štelanja desmodromike ako servis nije ovlašten treba mu bar nekoliko dana da nabavi pločice po mjeri iz Italije, ili iz ovlaštenog servisa, a da taj majstor ima komplet od preko 200 dimenzija i da čeka samo tvoj motor da ga naštela :-[ Ajd' brate uslikaj ti već jednom taj svoj motor pa da i mi zadovoljimo svoje voajerske strasti ;D

http://www.webbikeworld.com/ducati-motorcycles/repair-maintenance.htm http://www.ducati-croatia.hr/forum/index.php http://www.ducati.com/heritage/anni90/monster/monster.jhtml http://www.ducati.ms/ http://www.carlsalter.com/motorcycle-manuals.asp http://www.motorcyclespecs.co.za/bikes/Ducati.htm Jel' treba još?

Slika govori 1000 riječi,a koliko vidim imaš sliku.

Ajd' sad kad smo vidjeli da motor ipak treba tebi, moj savjet je ovakav: Prije svega na tvoju težinu i građu primjereni motori su:Yamaha XJR1200 ili 1300,Kawasaki ZRX 1200 ili Suzuki Bandit 1200 ili 750. Zašto, zato što na tim motorima nećeš imati problema sa laganom vožnjom koja te zanima, jer su dovoljno jaki da vuku i pod malim gasom,dovoljno su masivni da na njima ne izgledaš kao medo na BMX-u i treće održavanje troškovi i potrošnja su na nivou šestotki,jedino je registracija i osiguranje skuplje. Zašto ne šestotku, težak si brate, šestotke kako god to zvučalo nisu dovoljno jake da se voze lagano s tom težinom, dakle moraš malo da ih navijaš,a onda više troše i teže ih kontroliraš,pogotovo ako si početnik. Manje su i sitnije, Yamaha pogotovo XJ 600N ima loše kočnice, pa ako je već šestotka onda bolje Bandit, bolje ide, bolje koči, i bolje leži, ali sve to zahtjeva navijanje gasa. Ako su ti ovi od 1200-1300 preveliki , potraži Bandita 750 , ali nemoj 600 majke ti, istegnit' ćeš mu lanac,potrošiti kvačilo,ubiti amortizere i nećeš biti zadovoljan jer će ti do pola gasa biti polumrtvi,a tek u zadnjoj četvrtini nešto kao idu,no dali ti tako možeš i želiš voziti? Od nakeda potraži i Kawasaki Zephyr,Kawasaki ZR7,Suzuki Inazuma GSX 750 ili 1000,Hondu CB seven fifty, koji su se proizvodili u '90-ima, A niti Moto Guzzi 850 ili 1000 nisu za baciti,to su robusne i izdržljive mazge. Nadam se da sam pomogao,sve ovdje izrečeno je dobronamjerno,ipak samo vozačku A kat. imam od 1982.,a motorima se bavim i od ranije. I da ono najvažnije , za 2000 - teško da ćeš naći išta dobro, a i kada kupiš bilo šta ostavi si bar 5 stoja za zlu netrebalo zahvate.

O čemu nam ta tabela govori i gdje su tu motocikli? Šta je intencija razvoja automotiv maziva i koji su ciljevi implementacije novih specifikacija i gradacija i koje su najčešće gradacije najnovijih specifikacija? I opet gdje su tu motocikli? Zašto su API specifikacije u zaostatku za ACEA i OEM zahtjevima i zašto preko 50% "motorističkih ulja" ne zadovoljava ili ne navodi JASO MA? Kvalitet ulja se ne manifestira u jednoj do dvije izmjene već kroz dugotrajno i višegodišnje korištenje pokazuje svoje prednosti, a kvalitetna ulja održavaju i zavidnu čistoću u motoru , sprečavaju skupljanje čađi i pojačano habanje i povećanje tolerancija unutar motora, motor ga ne gubi usljed isparavanja kod visokih temperatura i viskoznost mu je stabilna i kod najvećih opterećenja. Sve to dobro podnose i jeftina mineralna ulja,ali samo dobro,a dugotrajno znatno utječu na vijek trajanja motora.

Baš zato što su stare i uopštene,iz njih je najlakše izvući pogrešne zaključke pogotovo kod odabira motorističkih ulja.

Druže,nemoj stavljati članke na sajt o kojima ne možeš dati suvisli komentar. Ovdje ima puno uopćenih stvari koje nisu vezane za motoristička ulja,a i netočnosti koje su vredile prije više od 30 godina. Sam tekst je vezan za tematiku staru preko 20 godina osim ACEA opisa, jer su ACEA norme uvedene 1996. Dakle iz ovoga niko nije imao šta naučiti.

I zaboravio si Norton Commando 952 i Yamahu TRX 850 koja u rednom dvocilindrašu glumi V mašinu zbog specifičnog rasporeda koljena na radilici (pod kutem od 90° ili 270° ,kako vam drago) ;D radilica nortona (uprešana sa igličastim ležajevima) I radilica Ducatija D16 koja ima spojene dvije od 360° spojene pod 90° Nažalost nisam našao sliku TRX ove radilice,ali izgleda kao ova od D16 samo što se na svako koljeno kači po jedna klipnjača,a kod D16 se na jedno koljeno kače 2 klipnjače.

1. Godište i model koji si vozio: 1994. Ducati Monster 900 2. Vreme provedeno na motociklu: Motor sam kupio novi i sad ima cca 25.000 kilometara.Vozim ga isključivo iz užitka,izbjegavam kišu,noć i zimu. Naime motor mi služi za kratke adrenalinske ture i putovanja do cca 200 km u jednom smjeru. Dakle Vožnja za uživanje u slobodno vrijeme. 3. Šta mi se dopada: Taj motor je bio moj cilj čim sam vidio da je izišao,ima kompletnu ciklistiku SBK modela 888,a ugrađen motor pouzdanog zračnjaka 900SS koji nije prejak(80 KS),ali kad mu se odvrne gas solidno povuče(max brzina mu je ovisno o vjetru oko 205 km/h) no za naked je i to :o . Ima 6 brzina i suho kvačilo,a u kombinaciji sa ARROW racing otvorenim auspusima zvučna kulisa je Vožnja,e to je ono što me oduševljava,leži kao zmija i na dobroj podlozi nije problem postrugati originalne auspuhe i fuzrastere. Lagan,kratak,upravljiv i koči da ti ispadnu oči. 4. Šta je moglo biti bolje: Jedini problem je pozicija manžete na radnom cilindru kvačila koja s vremenom pukne,a ond lanac nabaca prljavštinu na osovinicu,pa počne puštati ulje od kvačila i slabije odvaja jer povuče zrak,ali to su na novijim modelima riješili,a ja sam promjenio simering,gumice i manžetu kvačila i sada bolje pazim,da mi se to opet ne dogodi. Moja želja je ugraditi Keihin FCR flahšiber karburatore(original su Mikuni sa membranama) i ručku gasa kratkog hoda,a sline mi cure i na Ohlins komponente(sada je na njemu naprijed Showa,a pozadi Sachs-Boge),amortizer volana i Marchesini penta felge i to je to. 5. Moj utisak: Trenutno si želim kupiti i 916 ili 996, ali Monstera ne želim prodavati nikako jer mislim da su M900 i 916 legendarni motori koji su zaključili XX stoljeće. Motor si kupujem za užitak i nije predmet daljnje trgovine, već zadovoljstva da je moj, da ga vozim kad poželim i jednog dana kada bude još veća klasika nego što je sada da ključeve predam mom sinu Nikoli.

Category name : Motorcycles, Scooters, Mopeds, Quads (ATV) Make : Suzuki Model : GSX (1978 - ) Type : GSX 600 F/FU2 (1997 - 2002) Engine/transmission 6 · Capacity : LubeCap 3,8 liter : FilterCap 0,2 liter · Use : Normal · Intervals : Change 6000 km / 6 months · Product : SILKOLENE PRO 4 PLUS 5W-40 : SILKOLENE PRO 4 PLUS 10W-50 : SILKOLENE PRO 4 10W-30 : SILKOLENE PRO 4 10W-40 : SILKOLENE PRO 4 15W-50 : SILKOLENE COMP 4 10W-40 : SILKOLENE COMP 4 10W-30 : SILKOLENE COMP 4 15W-50 : SILKOLENE COMP 4 20W-50 · Use : Initial service · Intervals : Change 1000 km · Product : SILKOLENE PRO 4 PLUS 5W-40 : SILKOLENE PRO 4 PLUS 10W-50 : SILKOLENE PRO 4 10W-30 : SILKOLENE PRO 4 10W-40 : SILKOLENE PRO 4 15W-50 : SILKOLENE COMP 4 10W-40 : SILKOLENE COMP 4 10W-30 : SILKOLENE COMP 4 15W-50 : SILKOLENE COMP 4 20W-50 Hydraulic brake system · Use : Normal · Intervals : Check 6000 km / 6 months : Change 24 months · Product : SILKOLENE UNIVERSAL BRAKE FLUID : SILKOLENE PRO RACE 2000 Fork, front · Capacity : LubeCap 0,5 liter · Use : Normal · Intervals : Check 12000 km / 12 months · Product : SILKOLENE PRO RSF 2,5 WT

ma leži super................na bočnim plastikama ;D Sa dobrim gumama, podesenim ogibljenjem, i ludim vozacem, moze se peglati kako hoces... ;D ;D ;D I da napomenemo samo u režimu od 12.000-14.000 RPM jer tada i imaš konje,a za takvu vožnju treba utreniranost i osjećaj za motor i režim rada pa je potrebna visoka koncentracija da bi ti motor bio u optimalnom režimu. Dakle motor za iskusnjare,ako ga se baš želi peglati. Dobar je on i za slabije vozače zato što u niskim obrtajima nema snage i nemože iznenaditi,pa te samim tim i čuva od padova,ali čemu onda imati takav motor ako ga se ne pegla?

Papuk jučer

Urađeno. Ajmo dečki, znam da ima još Dukatista koji bi mogli da podele svoje iskustvo sa nama. Ovaj podforum ima najmanje informacija od svih. Zar ćete dozvoliti da vas "Japanci" prestižu ovde na forumu? Još lani sam predložio Monster liniju,a tema nije postavljena. Jednostavno upišeš Monster i nek svako upiše koji je vozio.

1. Godište motocikla koji si vozio: 2008. 2. Vreme provedeno na motociklu: Bio na probnoj vožnji kod distributera, napravio 70-ak kilometara 3. Šta mi se dopada: Iznenađujuće lagan i upravljiv s obzirom na snagu, vuče odlično u svim režimima. Kočnice taman kakve volim (naime po testovima i časopisima pišu da su agresivne), po meni na tom motoru takve moraju i biti. 4. Šta je moglo biti bolje: Prekratko sam se vozio da bih uočio nedostatke. 5. Moj utisak: Kad sam se već vraćao i bio na ZG zaobilaznici, reko ajd da ga malo "stisnem, spustim ja iz pete u treću, pa gas, 4gas, 5gas, 6 i pogledam na sat, lele 266, ali nemaš osjećaj da je toliko brzo. Oprez zaista juri kao lud, a ne odaje osjećaj te brzine je samo mumlja ispod tebe.

Ovo je osnovni princip kupovine polovnjaka,potpuno si u pravu i ja tako postupam.

Šta te ima čudit',majstor plati motor 15k eura i za dva-tri mjeseca ga polomi,onda vidi da to nije za njega i ide ga popraviti i prodati. Šta misliš da će dati reklamu u novine da je motor bio u dva dijela,ha ha,šuti k'o pička i gleda da ga uvali za što veće pare. Inače su slike iz ove radnje-naime majstori rade izvrsno http://www.serdarevic.com/R_tech.html

slika br.2 ;D ma nemoguce to je fotomontaza ;D ;D ;D ;D ;D ;D Al' je lepo popravljivo pa poslje kupiš super motor "nikad padano,kao nov"

slika br.2 ;D

Evo malo rezultata točkarenja u HR,slike su iz majstorske radnje koja vari rame.

http://www.ducati-croatia.hr/forum/index.php

Koliko je prešao i koliko $$? Ja baš ovih dana razgledam Monstere ovde kod mene, imam interesantnu ponudu za jedan... Nemoj da me pogrešno shvatiš, ne kažem da ti ne verujem za primerak o kojem pričaš, ali ja se ne sećam da sam ikad video uživo Dukati koji je prešao preko 20 hiljada milja. Verovatno postoje, čuo sam priče, video po koju sliku na internetu, al' još ne videh uživo. Verovatno može "uz redovno održavanje", ali kakvo? Ako "održavanje" podrazumeva novo kvačilo svakih 15K milja, klipove i gomilu drugih stvari svakih 20K milja, onda sigurno može. Dukati ima mnoge draži, ali izdržljivost nije jedna od njih. Kada netko postavlja pitanje izdržljivosti ja većinom priljepim ovaj link: http://www.ducatimonster.org/featured/2005aug/featured-aug05.html Osim toga možda im u Americi nepaše klima,a prije bih rekao vlasnici koji ne paze na održavanje,jer ovdje u Hrvatskoj Monsteri se puno voze i svi koje poznajem(a može se provjeriti i na ducati croatia forumu) baš sa monsterima ako su redovno servisirani nikakvih problema nemaju.

[/url]