Ovo je zvanična vest sa motoGp sajta

Ebiga, ne znam ti ja dovoljno. Nisam iskreno u prvi mah razumeo da je to veći problem. Kod mene se to manifestuje samo što ponekad zavergla malo duže, dok ECU ne skapira realno stanje.

TeT Deo kojim sam se provozao je severni, meni odranije poznat, jer je uz Tisu, u komšiluku. Južnije, zajebanije deonice nisam dotakao, te vas molim da ovo što tvrdim uzmete u tom kontekstu. Otvorena ravnica, zemljani putevi, dolme i tome slično... Tu je ovaj motor svoj na svome. Namestiš sag i vozi. Kayaba je vrh, nema štosovanja, nema stresa, može da poskoči i može da izdrži solidan tempo. Motor ne umara kao lakši dual sport motori, naprotiv, ovo je njegov teren. Ono što se ne sme smetnuti sa uma je da ovo nije Fe501 od 110kg, te zahteva respekt prema svojih 190 i kusur kila. Kontola proklizavanja je mrtva Kineština i nema joj mesta van asfalta, te se treba čuvati kombinacije rosne trave i 95 konja na zadnjem točku. Generalno je držim isključenu i možda je problem što mi je ovo prvi motor u životu koji je ima, ali da mi gasi motor na svakoj neravnini na asfaltu i da me baci napred, na korman, kad preskočim ležećeg policajca je neprihvatljivo... Abs, sa druge strane ne gasim, uopšte mi ne smeta, nije mi smetao ni na 450 Rally-ju. Uvek kočim sa obe kočnice zajedno i uporedo sa motornim kočenjem i retko kad mi se javi... Ali, nemam ni strmopizdina pa da mi, realno, treba ugašen nazad, dok je prašina sad toliko duboka da zadnji točak blokira uprkos upaljenom Abs-u... Vojvođansko blato na ovom motoru nikako. To je čista glib i živi pesak koji se odma' lepi po svemu i svuda i konstantno svađa prednji i zadnji točak. To ne volem ni sa 100kg motorom i pravim kramponima... Ma... Ne volem blato ni na slici U pesku nije strašno, uz ogradu da sam prošao samo par kratkih deonica... Za peščaru sam već siguran da ne bih imao muda uvesti ovaj motor, mada sam je jednom zgazio, po sredini-pun gas po"dinama", starom Husqvarnom Te510, ali to je bila kombinacija mog ničim opravdanog samopouzdanja u tom periodu života i ekstremno sposobnog motora... Ovo nije takav motor. Sa druge strane, ovih sad sušnih 10-15cm rastresite prašine po letnjim, zemljanim putevima, umeju da ga pošteno prošetaju levo desno. Doduše, isključivo kad skrećeš i naglo usporavaš. Ništa strašno, samo ne radiš ništa naglo, pustiš ga da odradi svoje i sve će biti u redu, valjda... Do jednom Hoću da kažem da dok ga inercija i gas nose, sve je top, ide kao po šini.. Štaviše to je jedini momenat gde mi se sviđa njegova "težina". Predvidiv je koliko je težak Neočekivane rupe, manje, veće, dublje, pliće, jede za doručak. Uz malo tehnike. "Vagaše", kanale nastale kad neko ostavi uzak trag u blatu, a koji se kasnije bukvalno okamene dok se osuše, uglavnom lako savladava, a nije ni nesposoban da poskoči na takozvanim UPS-evima, međutim, ja se ne zalećem previše na te stvari sa motorom ove mase... I sad ja mogu ovako do prekosutra. Oprostićete mi. To samo govori da sam pun utisaka, međutim, suma tih utisaka i suština je sledeća: Ovo je motor sposoban koliko je sposoban i vozač. Prosečan vozač MORA imati na pameti težinu ovog motora, kao i činjenicu da mu ovo nije ekstremno sposoban enduro koji će mu konstantno opraštati gluposti, dok će ga sposoban vozač odvesti gde god on to zamisli. Jahaće ga dok ne sustane on, ili motor... E tu sad dolazimo do trećeg dela priče o kupovini novog neafirmisanog brenda i modela sa nedokazanom pouzdanošću...

Jos jedna voznjica gotova na relaciji Cg-Hr-BiH.. Forza ispostovala

Jesu, ali sa Morbidelijem. Samo su zamenili mesta, Bulega u Ducati MotoGP, Morbideli u Ducati WSBK.

@boza_kg jasno je meni sve to, ali šta konkretno misliš da je problem - koji senzor, i kako ga proveriti. Jer to se dešava samo na ovom primerku, ja recimo nikad nisam imao sličan problem, može da stoji koliko hoće na suncu. @Kavke u kom smislu žica bila u problemu ? Kao na suncu gubila kontakt, u hladu ne ?

Proveri kablove na ECU. Video sam sličan slučaj, zica jedna bila u problemu. Sent from my MNA-LX9 using Tapatalk

Zar nisu raskinuli sa njim za slijedeću sezonu?? Više ne možeš pohvatati vijesti, svako plasira šta mu se ćefne ??!

Pun Temu raznih gedžeta

Od novembra kad sam ga uzeo, do Juna ga nisam nosio. Od tad ga nisam skinuo

Cena 10600 Sva oprema osim kože i panorame Servisna istorija od ovlašćenog dilera Alpros 158 000 km za sve ostalo 0652200614

Aktuelna škoda, nisam stavio oglas evo nekih slika

javilo se vise kolega za probu, rezervisano do 22gog...

@živke laik sam, ali mislim da je to samo još jedan od EFI zbunja, koji se više manifestuje kod novih Euro5 i Euro5+ motora. Ovako to tumačim - Računar, tj. ECU mora da "izračuna" optimalnu smesu goriva i vazduha, da ispuni strogu Euro normu, ne sme da zaliva katalizator(e) gorivom i sve to. Pri tom mućkanju tj. mapiranju, konsultuje vrednosti tj. temperature senzora rashladne tečnosti i senzora ambijantalne temp, i šta sve već mora da uzme u obzir. I onda kad motor stoji parkiran na jakom suncu, temperatura i različite vrednosti na senzorima mogu da ga zbune, tj. da ECU "zavrne" slavinu za gorivo, "misleći" da je motor zagrejan, a da zapravo nije. I onda štucka. Kad voziš po suncu, ugrejana je i rashladna tečnost i ulje, pa mapiranje bude odgovarajuće. Otprilike tako nekako. Na mom skuteru se to primeti recimo ga isteram iz garaže, iz hladnog na toplo, ili obrnuto. Tad zna da zavergla više puta, al se stabilizuje ubrzo.

Ja sam delio hammock sa drugaricom i ako ste bliski to je sasvom ok. A što se toče položaja leđa to je zabluda koju ljudi često imaju. U hammock-u bi trsebalo da se leži pod uglom, znači ne skroz u pravcu ankera nego malo "iskosa". Znam da neki ljudi stavljaju dušeke ili neke podloške u hammock i to im omogučava bočno spavanje.

Viđao sam po kampovim i za dve osobe hammock i govorili su da im je to odlicno rešenje jer se lako pakuje i nastavlja putovanje. Ono sto me interesuje je kako leđa to trpe zbog položaja spavanja, koji je kao kifla i da li je moguce spavati bočno?

U svetu automobila, ovo je Golf 2. Mlađima se ne sviđa, nema blutut, tač skrin, kameru i milion drugih gedžeta, i ne interesuje ih šta je pod "haubom". Stariji znaju. Sipaš i voziš se. Prosto... Motor za svaku preporuku.

U super se drzi guma. Moja i ovakva potrosena je ok za krivine i suv asfalt, bocno drzi, sve je testiram jacim gasom i naginjanjem da vidim gde popusta. Ali dobra je bocno. Ali na glatkom asfaltu je klizava (kao kruzni tok sto zna da ima onaj led asfalt), i naravno van puta i na mokrom sada je opasno.

Pravim neki kratki video serijal sa putem tamo i nazad. Jednostavno. Evo prvi video iz Jajca.

Podmazao sam lanac, ali ne pišem zbog toga. Tražih neku generalnu temu sa problemima i rešenjima, gremlinima, ali nisam našao. A ne otvara mi se nova, pa rekoh ovde da pitam možda neko od majstora ili iskusnijih kolega ima neku ideju. Dakle motor 2 god star, oko 15 hiljada km (450MT ako ima neke veze) i čudan problem. Ponekad, ali baš retko, teško upali. Vergla malo duže, potrebno je da se malo i zavrne gas, ali uvek upali posle tog verglanja. E onda ne radi ravnomero, nego gas skače gore dole, i kao da radi na jednom cilindru. Posle par kilometara složi rad, i onda sve sasvim normalno, lepo pali, odlično ide, ler gas super itd. Ovog drugara to mnogo nerviralo i maksimalno se posvetio da otkrije kada se to javlja, jer nikako nismo uspevali da povežemo sa bilo čim, bilo je totalno random i retko. U početku smo mislili da je do lošeg goriva, pa posle punjenja rezervoara do čepa, ali nije - nije bilo moguće ponoviti. E sad dolazimo do zanimljivog dela. Posle mnogo vremena shvatili smo kada se ovo dešava, i svaki put je isto: kad motor stoji duže, tipa sat dva na jakom letnjem suncu - uvek se desi! Kad se vozi po vrućini i jakom suncu - ne. Samo kad stoji. Provereno i potvrđeno 100%. Motor u hladovini, upali kao mina, lepo radi. Izgura se na sunce - posle nekog vremena - problem koji sam opisao. Vratiš se u hladovinu da se malo ohladi - nema problema nikakvih. I to može uvek da sa ponovi trenutno. Palo nam je na pamet odmah da je dovod goriva u pitanju ili vakum u rezervoaru. Sva creva proverena, a kada se otvori rezervoar ne primećuje se vakum, a isto se ponaša i sa otvorenim rezervoarom. Jel imao neko slično iskustvo, šta bi ovo moglo da bude ? edit: Inače da dodam, nije problem specifičan za model jer barem ja po forumima i fb grupama za MT nisam našao da je neko prijavio slično.

Idem, kada uspemo da se organizujemo, ali to mi je drugi režim vožnje jer su uglavnom bolji i brži vozači (više puta padnu, promaše trek, ispuste motor u jarak pa čekaju mene da im pomognem da izađu...), za to mi je potrebna posebna psihološka priprema. Ovako sve ide glatko, brzo i bez nekih problema.

Lepa ova crna boja

Koja je razlika izmedju ovog i kineza sa temua koji sve ovo rade a koštaju po 4,5,6 hiljada dinara? Vidim da je za carpuride reklama ogromna. Plaćaju skoro sve motovlogere, influensere..... bukvalno nenormalno jak marketing. Ne sporim da je dobar ali isto kinez samo po 5,6 puta većoj ceni.