+1

Hvala Živke! Mislim da sam naišao na tog tipa iz češke. Bosley’s Pegs? Tako nešto sam i ja mislio. -20mm dole i + 30 gore. Mislim da je +30 podizanje max na CRFu bez dodatnih prepravki.

fotografija noci

7 Juli 1c bela Pvc kapija, privatna kuća. Zovi ga na mob, ok je čovek.

Odgovorio mi je vlasnik, trenutno je na 135.000km. Now 135000km. Engine blew at 98000km and was fully rebuilt , oil, pump failure. No problems since

https://www.polovniautomobili.com/motori/27361616/zontes-k-368?

Davno, baš davno sam poslednji put pisao neki putopis. Ko je čitao neke od prethodnih otprilike zna šta može očekivati i od ovog. Glavna razlika je što na ovo putovanje nisam išao solo. Ko je tu prvi put, dobrodošao Verovatno će potrajati malo duže dok sve ispišem. Život, obaveze... Ova vožnja je ozbiljno planirana kao dvonedeljno (plus transport tamo i nazad) istraživanje Gruzije. Atraktivna, relativno daleka destinacija o kojoj se dugo maštalo. Međutim realnost nam često menja planove. I tako se planirana gruzijska avantura pretvorila u iznenadnu i apsolutno neplaniranu tursku avanturu. Tri gospodina sa tri motora, dve sedmice pretežno divljeg kampovanja, 4000+km uživanja i nebrojeno mnogo sjajnih utisaka. I dosta Dobrodošlice. Ništa bez Dobrodošlice. Čeda, Spaja i ja. Za početak samo nešto fotki, da vam zagolica maštu. Dan 01, tranzit od Bugarske do njive na početku TET-a posle Istambula. Dan 02. Od njive do jezera. Dan 03, od jezera do kolibe u šumi. Dan 04, od kolibe u šumi do livadice kraj potoka. Dan 05, od livadice do Samsona. Tranzitni dan sa ciljem da se prebacimo dalje na istok, tamo gde su planine atraktivnije. Prva noć u smeštaju koji nije divlji kamp. Dan 06, od Samsona do fudbalskog terena. Pretežno tranzitni dan i povratak na TET trekove. Dan 07, fudbalski teren-vetrovito jezero. Realno nema smisla spominjati da je vetrovito. Skoro na svakom mestu gde smo bili je duvao prilično jak vetar. Ovo je prvi dan da smo se popeli stvarno iznad granice šume. Priroda je lepša i osetno češće stajemo. Ispostaviće se kasnije da je ovo samo uvertira, ili, što bi rekle Švabe "You ain't seen nothing yet". Rekoh već da je bilo mnogo dobrodošlice Dan 08, od vetrovitog jezera do grebena na 2300m. Vidiš vrh u pozadini? E, livadica koja vodi do njega nije baš tako blaga kao što iz daljine deluje. Motori su se umorili od uspona i legli su da odmore. Dan 09, od kampa na 2300 do kampa iznad oblaka na 2350. Dan 10, od kampa iznad oblaka do kampa pored puta. Terminator vibes Dan 11, kamp pored puta do Demirkapi. Ruta D-915, magla i drugi čvrsti smeštaj. Dan 12, od Demirkapi do poslednjeg visokog kampa (2820m visine). Prvi izlazak preko 3000m Dan 13, od poslednjeg visokog kampa do kampa na moru (blizu grada Rize). Treći plaćeni smeštaj, ujedno i najbezveznije potrošene pare. Igranje na preko 3000m. Sredina avgusta, sneg i dalje može da se nađe. I ne, nije senovita severna padina. Dan 14, od kampa na moru do kampa na Shell pumpi. Rastanak od Čede koji ima još slobodnih dana i produžava za Gruziju. Spaji i meni početak povratka kući. Dva dana za 1550km kako bismo stigli do prikolice. Posle oko 3000km smo u prilici da počastimo motore svežim uljem. KTM servis u Trabzonu. Dan 15, kamp na Shell pumpi do NIS pumpe Nais. Mnogo motorima, dosta i kolima Neplasnko svraćanje u Carigrad Dan 16, od Nais pumpe do BG i NS. Nema fotki. Autoput kolima, raspakivanje sa prikolice i kratka vožnja od BG do NS. To je to što se tiče uvodne priče

Juče na parkingu usputnog "kafića/kafane" kod manastira Tresije, 20ak dvotočkaša, izbrojao sam 5 350E Zontesa, čini mi se da su svih 5 iz odvojenih ekipa. Popularna spravica :-) Sent from my 2107113SG using Tapatalk

Meni isto nakon 3000km, cuje se neko blago struganje plocica. U servisu su mi rekli da su takve plocice. Ostalo, nemam nikakvih problema.

Aco što se tiče podizača i fuzastera. Nema šta da se računa, mi smo dosta visoki, teško da možeš da preteraš. Podizači od 2 - 3 cm će biti sasvim dovoljni ali tu si ograničen dužinom creva i kablova, e to već moraš da potražiš koliko dozvoljava ovaj motor. Spušteni fuzasteri - slično. Osetićeš razliku i ako su spušteni 1 cm. Ali mana je što će ti stopala stajati šire, lakše je da zakačiš nešto itd. Takođe pitanje je koliko može da se spusti na ovom motoru a da ne moraju poluge da se prepravljaju, i da ne budu fuzasteri najniža tačka. Iz mog iskustva - 1 eventualno 2 cm sasvim dovoljno. Ako ne postoje već takvi fuzasteri za ovaj motor, postoji jedan lik u češkoj koji ih radi po narudžbini. Bili su oko 80 evra kad sam uzimao za Tenere, + poštarina, carina - izađe na 130 e.

Ovde se malo bolje vidi motor

Jebeš mi sve ako ne počnem da verujem u gremline. Kako je vreme malo zahladnelo kazaljka se ponaša krajnje normalno kao da se ništa nije ni događalo..

Mislim to sa krivinama, ne idem na more, na žalost

Isto

A ovo je samo za one što sumnjaju u sposobnost cf-a

Kako ste poručivali vešanje? Koja je razlika izmedju YSS-a/wilbersa/k-techa u sličnom cenovnom rangu? Prvi mi je motor i nisam znao za bolje dok se sad nisam provozao sa ekipom na CFu (video). Na 11:20 se najbolje vidi koliko je to loše, nekako CF mnogo lepše upija sve. Meni zadnji tocak samo šeta levo-desno I jel neko menjao fuzastere? Trebali bi mi neki malo niži i eventualno malo siri. I podižači kormana, mnogo sam krakat... Ima li to negde kod nas ili preko moram da naručim? Neka preporuka za brend/model? Malo sam gledao ima tu raznih visina... Kako tačno da odredim koliko da podignem korman/spustim fuzastere? Postoji li neki način da to unapred izračunam? Da ne uzimam od oka pa da posle u vožnji proveravam. Mnogo pitanja za ponedeljak

I ja sam ostavio samo štitnik izduvne grane...

Bilo koje krštene tipske moto pantalone rešavaju stvar, ja imam neke IXS ništa specijalno, iznutra meš, sa vadivom termo postavom i rade poso, prerastao sam ih na žalost, utovih se ko krme...

Izaslo mi na fb,nema ga na oglasima. Objava je iz aprila,mozda je vec i prodat. Covek koji prodaje delove iz Smedervske Palanke prodaje ili je prodavao crni ZRX1100. Interesuje me jel neko zna motor,ciji je bio,kako se odnosilo prema njemu i slicno... Zvacu ja ovih dana da pitam,ali ako je neko ovde upucen znacilo bi mi. Hvala.

Osim staklene vune, koja zna malo da pecka, "Nakurnjaci" su rešenje za probleme sa vršnjakom na motoru ili u dugim zimskim danima. Mogu se pronaći na netu ili na tezgama po Zlatiboru gde ih štrikaju vredne ženske ruke. Ima raznih modela, od najjednostavnijih do eksluzivnih i onih fetiš. Moguća je i izrada po meri!

Ja sam svašta nešto probao, nisam mogao da hodam, radim, živim. Pukao disk, počela noga da mi se oduzima. Na kraju mi je pomogla daska u krevetu - iverica, bukov dezen Parče iverice preko dušeka i preko toga dormeo podloga. Jeste teško u početku, ali sam rešio leđa.

GIVI Blade 47 sa 2 ključa i pločom. Sa desne strane ima malu ogrebotinu, tako sam ga i ja kupio,ništa strašno,vidi se na slici. Cena komplet 150 eur može i posebno kofer i ploča. 069/588-9800

Upravo sam dosao od te adrese covek nije tu ulica se zove isto ali je idalje Ada mesto. Sto je najgore ja sam mu poslao lokaciju sa linkom i covek mi je potvrdio da je to to a kad sam dosao rekao je da nije. Ako nista barem je bila lepa voznja

GIVI CV47G730 COVER VERNICIATA PAINTED COVER ARGENTO SILVER V47 | eBay EBAY.US Painted cover (standard and specific colours). Cover verniciata (nei colori standard e specifici)... Nadjoh ovog brata isto, u Italiji ...slepina ne salje ni u Srb ni u Nemacku

Ovo ljulja na ravnom, a na talasastom makadamu dobijes morsku bolest od ljuljanja već na 60km/h. Celo telo izmućka gore dole. Sto je najgore, nisam ni bio svestan koliko ljulja dok nisam promenio amortizer. Veliki sam protivnik kupovine glupavih i suvisinih dodataka za motor, ali amortizer je gotovo obavezan vec posle max godinu dana voznje.