Cisto da ispunim sebi zelju, a ti se nemoj naljutiti, stvarno nemam reci, rizoma model covece Mogu da ti ponudim 6500e, ponuda vazi do sutra (dok se ne ohladim ) i to da se u Mladenovcu npr. nadjemo (mrzim Bg guzvu). Jos jednom ne zameri molim te, oseca se da volis to sto radis ali ja za skuter ne mogu vise ponuditi (pa makar mi kao zelja neostvarena ostao).

Sa leve strane mu je rezervoar za ulje. Ovaj motor nema regularan karter, vec ulje cirkulise iz tog rezervoara kroz motor i menjac, pa se vraca nazad. Taj rezervoar ima cep za ispustanje ulja. Skini plastiku sa leve strane pa pogledaj da li je curenje na crevu, na cepu za sipanje ili cepu za ispustanje (ako je vec problem kad motor padne). Ne bi trebalo tu nista da curi. Evo nadjoh sliku na internetu kako izgleda taj rezervoar:

@NenadPT evo ja sam napisao par postova iznad, verovatno ima još iskustava u temi. Ima i linkova na YT videe koje su snimali polaznici. Za cenu najbolje pozovi i pitaj, to je promenjljiva stvar.

Ponavlja se jedna priča stalno, ali i to je ok. Trening bezbedne vožnje obavezno, pa tek onda sve ostalo. Iz ličnog iskustva kažem da mnogo znači (obavezan je motor sa točkićima) a onda redovno uvežbavanje naučenog. Ovo radi možda 1% vozača, ako i toliko. Evo šta sam ja napisao na tu temu: Dakle tačno se sećam kakvo je to otkriće za mene bilo. Vozim krugove na trenažnom motoru, već sam se oslobodio, naginjem motor do kraja ali ne ležim na točkiću, i kako god podignem glavu da pogledam sa strane ili u instruktora - odmah osetim kako širim putanju. A oni se za to vreme deru: POGLED, POGLED! Ne gledaj u nas! To se i na videu mnogo jasno vidi. Kažem, čitao ja o tome, gledao stotine videa itd, i mislio sam da razumem ali tek sam na treningu stvarno osetio kako to funkcioniše. Ilustracija, radim osmice

🩶

Svi servisi uradjeni. Zamenjeno ulje, filter ulja, filteri vazduha, rolnice, kais u deklu, spoljasnji kais centralnog reduktora koji je btw bas skup, platio sam ga oko 55 000 dinara. Medjutim posle sam video da moze da se nadje i jeftinije oko 30 000 dinara ali nisam mogao da cekam da mi stigne pa sam i to zamenio. Majstor u Yamah servisu mi je rekao da nema potrebe da menjam jer je kao nov, ali znajuci sebe, zamenio sam da bih mirno spavao Nije motor nov naravno ali ja gledam i cuvam kao da je nov. Kupio sam ga od jednog coveka u NS koji je kupio ga tamo u Svajcarskoj jer je pravljen za njihovo trziste, on ga je samo vozio bukvalno. Masina je u super stanju, tako su mi rekli u servisu. Ima par tackica od svakodnevnog koristenja ali nista sto ne moze da se sredi za par hiljada dinara. Estetski je 9.5/10 a sto se mehanike tice, tu je 100/10 Malo sam zauzet drugim planovima pored kupovine drugog motora, planira se i porodica pa nemam mnogo vremena da mu se posvetim sto se estetike tice. Mada, da budem iskren, svi mi kazu “sta zajebavas gledaj ga kao nov je”

@shoyyka Rodopi, nećeš se pokajati.

Novi model je 2021. debitovao,a 2024. godine dobio malo svežiju verziju. Oznaku 1200 mislim da počinje da nosi od 2017. godine. Ako se ne varam 1050 je od 2007 - 2021. godine Mora svaki put da se pritisne. Stisneš i zadržiš 1-2 sekunde i spusti/podigne se.

Ovde bi trebalo razgraničiti dva, posebna, fenomena. Prvi je "gledaj kuda želiš da ideš" (vođenje vozila pogledom kroz krivinu). Ovo je zajedničko za, normalnu, vožnju motocikla i vožnja automobila u nepovoljnim zimskim uslovima (skretanje po snegu i ledu). Direktno utiče na putanju vozila (kod automobila ruke, automatski, okreću prednje točkove u pravcu pogleda, zadnji točkovi prate zadatu trasu). Kod motocikla se na ovaj način omogućava izbor odgovarajućeg stepena prenosa, korekcija brzine i dobra procena krivine. Motocikl se sam upravlja, celo vreme. Sam se balansira pri postizanju dovoljne brzine kretanja. Kada upravljamo (taj pičkin dim od veštine, zvani counter-steering), samo podešavamo mesto gde motocikl obavlja svoje važne zadatke upravljanja. Primarna kontrola upravljanja koju imamo zapravo se svodi na to kako primenjujemo obrtni moment na korman tokom vremena. Nema tu puno mudrolisanja. Za mnoge ljude, upravljanje i menjanje brzina (na pravcu ili u krivini) postaje deo njihovog "proceduralnog pamćenja" (ovo pamćenje je odgovorno za "znanje kako", dok deklarativno pamćenje odgovara na pitanje "šta"). Oni to jednostavno rade, zapravo "ne znaju" kada i kako to rade. Kada naučite da vozite, to je proceduralno pamćenje. Vi nesvesno koristite sve motoričke radnje, a da ne razmišljate o svakom pojedinačnom koraku. Drugi, "target fixation", se, isto tako, nesvesno, događa većini vozača (i jednih i drugih), kao panična reakcija. Često puta ne stigne ni da koči ili koči sa pogledom usmerenim u prepreku. Ovde se, motocikl i automobil, potpuno razlikuju (posebno kada je u pitanju pravolinijsko kočenje). Takva se osoba "zamrzne", nesvesno stegne upravljač, jer njeno "deklarativno pamćenje" (kroz literaturu, video prikaze, savete sa foruma ili kurs bezbedne vožnje) nije prošlo kroz, neophodne, tri faze: Kognitivna faza – treba shvatiti sve što treba napraviti pri usvajanju veštine. Faza povezivanja – određivanje najdelotvornijeg načina povezivanja pojedinih radnji u jednu celinu, gde se sve manje se koriste verbalni aspekti pamćenja (npr. prva brzina dole, druga gore), a sve se više koriste motorički aspekti pamćenja. Automatsko obavljanje veštine – do toga se dolazi dugotrajnom vežbom koja stvara naviku (automatizam) i zahteva samo minimum svesne kontrole.

Pozdrav svima posle dugo vremena, ako me se secate vozio sam par tura sa vama davne, sad vec, 2017-8 godine. Tad sam posedovao novog versysa 650, posle 3 sezone prodat sa 24 000km. Obisao dosta evrope i navozao se, medjutim dogodio se zivot, neke stvari se zakomplikovale motor zamenio za kamion uz moju doplatu i radio par godina dok nisam stao na noge i ponovo nalazim vreme za motor. Visina moja je 190cm. Sada sledi pitanje, svideo mi se z1000sx 2018 ali prililom test voznje nikako nisam mogao da namestim vizir da me ne ubija vetar, ima povisen vizir od kawasakija vec na sebi ali nije pomoglo. Pitanje dal moze da se resi nekako da ne udara u ramena i da ide preko kacige da ne baca glavu levo dosno na vecim brzinama(preko 100kmh). Ako ne moze onda drugo pitanje, versys 1000 2023 (3000km presao) sam nasao za 10500e sa bocnim koferima ali fabricki auspuh i zvuk je los. Dal akrapovic poboljsa zvuk da deluje slicno kao z1000sx ili ce uvek zvucati tupo nekako. Nisam imao prilike da cujem uzivo ali mi je nekako tih dosta sa ovim auspuhom spram zx. A tracer mi je nekako zivahan, vise sportski od versysa. Motor mi treba da idem na posao i da vikendima sa verenicom na dalja putovanja. Posto zivim u Svedskoj dolazio bi 2 puta godisnje na odmor za Srbiju i negde na more da odemo. Ako neko moze da mi pomogne oko izbora, najvise zvuk mi je zelja, nisam neki fan da vozim preko 160 170 tako da brzina nije bitna..

Sta je kada radjeno, je li neki servis skorije odradjen? Je li nesto lomljeno/krpljeno? Hvala (jooj lep li je )

Bolje Vas nasao Jeste jeste, motor je na oglasima. Iskreno, da imam novca da kupim R-a bez da ovog prodajem, ne bih ga prodao nikada. Ovo je nesto, ne znam kako da objasnim. Lud je skuter skroz. Sto se popusta tice, hajde posto gledam nas ovde kao veliku porodicu, mozemo se dogovoriti nije problem

Moja zelja koja tinja taj skuter! Jesam li ga na oglasima video? Prelep covece!!! Imamo li mi forumasi neki popust Dobro dosao

Podstaknut takmičenjem na kome smo bili posmatrači, gde je učestvovao Blagojević, malo sam se raspitao da li postoji neko takmičenje za amatere. Nije baš realno da mi učestvujemo na hard enduro trci, a još manje na Red Bull Romaniacsu (sama kotizacija je 2.500 €, da ne pominjem potrebne veštine, koje lično meni MALO nedostaju ). Ispostavlja se da CFMOTO na globalnom nivou organizuje CFMOTO MT CHALLENGE. Na YouTube-u ima dosta snimaka, ostaviću link dole, ko želi može da isktražuje dalje. Ostaje da vidimo hoće li se nešto slično organizovati i kod nas. 2.

Pozdrav svima. Evo i ja da kazem nesto o sebi i masini koju trenutno vozim. Moje ime je Vuk, zivim u Beogradu. Kao sto rekoh, trenutno vozim TMax 530 2013 godiste. Godinama u nazad sam vozio R masine, ali poslednje 3 godine sam bio bez motora, jer hajde da kazem da sam hteo da napravim jednu pauzu. Pauzu sam napravio jer sam imao jednu situaciju koja je bila bas kriticna i rekao sam kraj motorima. Medjutim, valjda je to droga sa koje se bas bas tesko skida. Hteo sam da uzmem neki skutercic cisto da imam do posla i nazad. Sta god da sam gledao, bio sam u fazonu a malo je 125, 250, 300, 400 kubika. Na kraju se odlucim za TMax 530 Rizoma Edition. Svestan sam da ga necu voziti dugo i da hocu da se ponovo “vratim” na R masine. Ne mogu reci, ovo je po meni izvan ranga maxi skutera. Zelja iz detinjstva mi je bila TMax-a da vozim i eto, ostvarila se zbog te situacije koja mi se desila. U nekom drugom post-u mogu da ispricam i pokazem na kojem delu puta mi se desila ta situacija ukoliko nekoga bude zanimalo A evo i par slicica mog ljubimca

Kako funkcioniše to Home dugme? Tj jer mora da se aktivira pre svakog zaustavljanja ili je dovoljno na početku vožnje pa pamti do daljnjeg?

Baš je moćan. Na Alpima npr. ih je bilo u sličnom broju kao KTMova, dosta se voze.. samo GSova i Africa ima više Jedna ispravka, piše u testu da je prvi Tiger 1200 predstavljen 2021, a mislim da je bar 2011. ili 2012, onaj buljavi. Od 2021. je možda novi model

Maaatoori?!!....nikad ne bi rekao da ćeš TI da prodaš okupatoru

Vadio sam par puta protektore ,nisam primetio da ima nesto,pantalone su dainese d dry

Prosto mi je neverovatno da nismo do sad otvorili temu za Tiger 1200, tako da ako postoji, a nisam je pronašao, neka neko pripoji ovu temu u postojeću (ako je ima). Testirao Tiger 1200GT Explorer. Nema mu se gotovo ništa zameriti. Sposoban i maksimalno opremljen i za tu cenu sa kojom dolazi sa svom opremom, povoljniji je od konkurencije. Konkurencija mu čini veselo društvo BMW R1250GS, R1300GS, Multistrada V4, Africa Twin, KTM 1290 i novi 1390. Agregat mu je sjajan, sa dosta snage i obrtnog momenta u celom rasponu obrtaja. Maksimalna brzina 205 km/h (elektronski limitiran), prosečna potrošnja 5,5 litara, rezervoar 30 litara. Mesta na motoru ima dosta, udoban je, ne zamara u vožnji. Jedan od retkih motora sa elektronsko podesivim i poluaktivnim ogibljenjem gde mi je ogibljenje "leglo". Ako ste niži vozač obradovaće vas informacija da pritiskom na dugme pri usporavanju Tiger 1200 se spušta za 20 mm. Kod nas se Triumph generalno još nije "primio", ali smatram da je Tiger 1200 prilično potcenjen motor i da mu treba dati šansu. Cena za Tiger 1200GT Explorer iznosi 22.890 EUR Triumph Tiger 1200GT Explorer - Povoljniji od konkurencije i vredan pažnje BJBIKERS.COM Snažan, upravljiv, dobro opremljen, sa pozamašnom autonomijom goriva i uz pristupačniju cenu - Triumph Tiger 1200GT Explorer predstavlja kompletan motocikl

Aktuelno, 70 evra nova cena

Ne znam koje konkretno Dainese pantalone imaš, ali ove koje trenutno koristim imaju čičak da se podesi položaj i visina protektora. Probaj da zavučeš ruku u prostor gde stoji protektor i da pokušaš da napipaš da li ima čičak za podešavanje. Nekad je i u vidu dugmeta, gde se samo zakače protektori i kliknu. Obično ima bar 2 pozicije za podešavanje.