Posto bih trebao menjati bt bubice, bas cu da vidim koliko buke smanjuju redmi pro 5 i 6. Pise do 55db.

Zasto? VFR nije nista posebno skuplji za odrzavanje od CBRa npr. Ok, sigle cam, podesavnja zazora ventila trazi dosta posla, ali manje nego na VFR Interceptor ili bilo koji Vtec. Sve drugo je manje vise isto. Ako je DCT, isti andrak kao i NC sto se servisa tice. Meni se ne dopada kod tog motora sto bolesno ide a snagu ne osetis jer je ugladjen. Slicno kao Busa. Nemas osecaj gde si, a gas odrolan i vec si brzi od ocekivanog a ocekujes da si prebrz. Plasticno objasnjavam jbg. VFR1200 ispod mene ostavi crn trag bez prekida od 0-160 km/h. Lokomotiva!

Evo ukratko i moje iskustvo sa tim medvjedima.Kupio sam na vrhu Transfgarasana onaj dimljeni sir i potpuno na to zaboravio da je u koferu i da se polako topi od velike vrucine.Stali smo kao i vecina da ih slikamo ali sam ostavio motor barem 50m dalje.Međutim on je ustao i krenuo polako ka motorima i tada sam shvatio sta je naumio.Dotrcavam do motora pa kontakt ali ajde nabodi neutral i zelenu a on vec na 5-6m.U zadnjem momentu sa njegovim skokom na mene sam startovao i sa nekog pijeska i uspio da umaknem...gledalo barem 10tak motorista.Kakva moja glupost a citav zivot sam proveo u sumi i u lovu.A samo nekoliko krivina dalje nailazimo na policiju,jurnjavu i galamu i razmisljam da je neki kolega sletio ispod puta.Ne daju nam da stanemo i produzavam a onda uvece saznajem za tragediju Italijanskog motoriste.Uh nije mi bilo dobro a evo ni sada kada ovo pisem.Najveci moguci oprez ko vozi tim putevima,pozdrav.

Potegne g*ovno, ali kad ti treba uzbrdo natovaren, digne i temperaturu i potrosnju, ali brzinu zakuca kao ekserom. Oke, kao nesto goni da podigne, ali ne ide. Benzinca spustim u nizi stepen, zavrtim i hoce. Ovaj motor jednostavno stane i ne moze dalje. Nije to sporo i loose, da me ne shvati neko pogresno, ali ima granicu.

Nikad ispod 6,2 litre. Ili si ti vozio samo niz brdo bez dodavanja gasa, ili sam ja negde pogresio skretanje. Moze 3.8 ali na 50 km. 4 godine sam ga vozio, zgazio mrvice ispod 100.000 km, jer uvek imam 3-4 auta. Mozda 2.0 ali sa plivajucim i malo vise kw? Da je trosio 6 litara, odvezao bih ga negde da ga mumificiraju.

Da li to onda znači da mogu da u potragu dodam i X10 u 500cc varijanti, ako izuzmemo plastike naravno.

Ja nemam, to je Vladin reon . On je trasirao rute oko Bg i vodio vožnje. Da napomenem da tu ima i nezgodnih deonica koliko se sećam, a nisam odavno vozila, pa je dobro voziti u društvu.

Milos94@ lijepo si se navozao svaka cast.Samo mi kazi kako ja sa istom visinom nijesam mogao noge da ubacim ispod rezervoara i da se ugodno smjestim.Bio sam bas razocaran kako je motor nizak za moju visinu tj.duzinu nogu.

Tako nešto

Završio se ovogodišnji ADV SUMMIT, pa da napišem par reči o tome kako je bilo. Kratko rečeno, bilo je sjajno! Organizacija, u svakom smislu odlična, od mene čista desetka Počev od izbora atraktivne lokacije za održavanje događaja, jako dobrog smeštaja i hrane, gostovanja brojnih interesantnih predavača od kojih se moglo čuti puno novih i zanimljivih informacija, pa do pažljivo izabranih ruta za vožnje po okolnim atraktivnim predelima za koje mogu reći da su bile pomalo i izazovne, kako po dužini tako i po sadržaju. Rute su bile kombinovane, asfalt i off road, dužine od 140 do 210 km. Vozilo se po Durmitoru, Sinjajevini, Goliji. Zaista jako dobre. Sve to doprinelo je da se ove godine na SUMMITU okupio veliki broj učesnika, zaljubljenika u avanturističku vožnju, iz različitih zemalja. Bilo je tu ljudi iz Bosne, Hrvatske, Slovenije, Srbije, ali i iz Holandije, Nemačke, Ukrajine .... Organizatori, Đorđe i Mirna, inače sjajni ljudi - lafčine, u saradnji sa CF Moto, pružili su nam jedno zaista nezaboravno iskustvo. Osim lepog druženja i dobre vožnje, imali smo priliku da čujemo kako se koristi navigacija uz pomoć roadbook-a, a ko je želeo mogao je to i da proba na vožnji. Takođe, naš Miloš Dišković je prezentovao DMD2, program za navigaciju u off roadu. Ne sumnjam da je prezentacija bila sjajna, ali joj ja sticajem okolnosti nisam prisustvovala Ko je želeo, imao je priliku da napravi test vožnju na nekom od CF MOTO motora ili kvadova, a za najmlađe je obezbeđena zabava na malim kvadovima. Da ne zaboravim da pomenem sada već domaćeg, Simona Marčića, koji je učesnicima prenosio svoja iskustva kroz kratke kurseve off road vožnje, a zatim se pokazano na poligonu uvežbavalo u vožnji prateći Simona i rutu. A pozadi, iza svih učesnika išlo je vozilo za podršku i medicinska ekipa. I mogu iz ličnog iskustva da potvrdim da ukoliko bi nekom zatrebala bilo kakva pomoć na terenu, pomoć je bila tu. Baš meni se pokvario motor nekih 40 km pre kraja rute, a već je padao mrak. U veoma kratkom roku je došlo do mene vozilo za podršku, i Stavra na motoru . Kako nismo mogli osposobiti motor da dalje nastavim na točkovima, iz kampa je poslato vozilo sa prikolicom po mene i motor. Puno hvala organizatoru na pomoći, jer je vrlo nezavidna situacija ostati u kvaru pored puta ( srećom ne u planini) a mrak već pada. Iako 40 km ne deluje puno, dok je auto stigao preko Durmitora i dok smo se vratili nazad u kamp, već je bilo dva sata iza ponoći. Ne mogu da ne pomenem i sjajnu frendicu Ines Stanić, devojku koja me je oduševila osim veštinom upravljanja motociklom , i svojim vedrim duhom i drugarskim pristupom. Ona je zajedno sa Mirnom i Mariom, došla po mene i motor da pomogne u spašavanju, iako je i za nju bio dug i naporan dan Šalu na stranu, htela sam reći da je organizator na sve mislio, pa i na mogućnost da nekom zatreba pomoć, a ako se to dogodi da istu najbrže moguće i dobije. Mogla bih mnogo toga još napisati. Utisaka ima jako puno. Dobra ekipa, sjajan program, lepe rute, fantastična priroda. Broj dana taman da se sve to u potpunosti oseti i doživi. A ljudi zaista sjajni. Evo malo mojih slika da se dočara atmosfera, a kada dobijem one profi okačiću i njih Đorđe Vlada iz CF Moto Stefan Rosner Simon i Stavra Rea ( pas), Ines i Jasminka. Inače, Rea se vozi na motoru svuda sa Jasminkom. Ima svoju korpu na mestu suvozača i naočare protiv vetra . Durmitor Prepoznajete li ovog Supermena? Naš drugar Miloš, baltrekk Pivsko jezero Smeštaj Kanjon Pive Kanjon Sušice Dan za odmor, vožnja brodićem Deo ekipe je išao na rafting, a mi na kupanje

Ceo auto će da propadne samo će taj motor da ostane koliko je dobar. Meni se i svidelo kako vuče 406. Ide pristojno.

Što se TDM-a tiče... Ne znam odakle ga ubaci ovde ali ajd. Prve serije 900-ke su već stare preko 20 godina ali... Ceo koncept TDM-a je takav da je to prvi motocikl na svetu koji je namenski dizajniran da pokrije skoro sve načine vožnje. To je bilo 1991. godine kada je izažao 850 3WD ali je tek kasnije sa modelom 900 taj koncept delimično prihvaćen jer tada tržište nije razumelo takav koncept u eri kada su bile popularne specijalizovane klase motocikala. Danas ti je ta klasa motocikla gde pripada TDM najpopularniji segmet motocikala. Tako da je TDM iako star, po konceptu nije zastareo motocikl ni najmanje. Naravno nije za poređenje sa ovim što si naveo ali... Agregat ti je na TDM-u osetno snažniji. Crossplane dvocilindraš sa čuvenim genesis konceptom sa 5 ventila po cilindru. Tri usisna - dva izduvna ventila. Ima bolji protok na usisu, mekše opruge ventila pa se ceo sistem brže otvara i zatvara. Što rezultira time da se taj motor poprilično agresivno zaleti kroz obrtaje za jednog velikog dvolindraša. Klipovi su od kovanog aluminijuma, klipnjače su cementirane i cilindri su presvučeni keramikom. Staje skoro 4 litra ulja u njega. Odmah da ti kažem iako ne zvuči skromno, agregat takvih specifikacija nije baš česta pojava u vremenu kada se štedi na svakom šrafu. Ram ti je deltabox kao sa čistokrvnog sportskog motocikla, kompletan od aluminijuma i ceo motor ima 223kg što je impresivno i dan danas. Kočnice sa R1, monoblok klješta iz jednog dela. Istresaju sline i možeš da kočiš sa njima kako god, ni staza im ne smeta. Motor je pravljen i sklapan u Japanu. E sad, od opreme nema ništa fabrički, nema elektronike, bukvalno ništa, klot. Prednja vila premekana za tako jake kočnice i mogu reći da joj fali da isprati ostatak motocikla. Ima klasičnu hidrauliku napred i ona je limitirana. Dobra stvar je što je to rešivo AKO TI JE TO BITNO i ako želiš da se maješ sa time. Traži da se vuče kvačilo u prvoj, ceo motor traži čvrstu ruku i odlučne reakcije na upravljaču i gasu. Da li će to da se svidi, to ne može niko da ti kaže. Potpuno analogni motocikl osim elektronskog ubrizgavanja. Ako ćeš da se voziš u paru, natovaren, TDM svakako. Za solo, mislim da ti nije preko potreban. Naravno, ako voliš da imaš gedžete, gomilu opreme koju za TDM moraš da dokupiš (a nije jeftina ni malo) a nešto toga i ne postoji, onda gledaj kineze. Na to dodaj da treba i da nađeš dobar mlađi primerak a kad ga nađeš moraćeš i solidno da ga platiš. Sve u svemu, sedi ti lepo sam sa sobom pa raskrsti šta su ti prioriteti. Posle ćemo lako. Toliko mogu da ti pomognem kao neko ko vozi TDM, za ovo ostalo, napisaće ti ostale kolege.

Torbice za Crashbar.Korištene ali bez oštećenja.Vodootporne.Cena 4000 dinara.

Nije ga imao pre, nego su imali paralelno 350 i 500. 500-tka je stari dobri Master agregat, životinja koju više niko nigde neće ponoviti u svetu maxija, nema tu mesta za mokre džidža-bidže nego redovan CVT bato i ćeraj dok ne poplavi Pa onda Jopet i Jopet...

Valjalo bi da postavis neku sliku kako to izgleda kad je postavljen na stender. Stender nema podesavanje. Znas li možda, da li je oem ili neka druga alternativa na bajku?

Da prvi je u Maju organizuje moto klub Silver Wing Brcko najaci su po pitanju organizacije i jedan od najboljih moto skupova u BiH Drugi koji su posle njega sad organizuju 08 - 08 - 2025 je moto skup u organizaciji moto kluba Triumph i to je drugi po dobroj organizaciji i zabavi Ako budes u mogucnosti dal sad ili dogodine da dodjes neces se pokajati i naravno obavezno se javi kolega 🏍🏍🏍

Mislim da je 350 mokri, a X10 je prije 350 imao stari agregat 500.

@Andrej_Hotstepper Ne znam tačno ali znam da je nešto jebeno... Sad mi deran moj javlja da 350-tke X10 ipak su sa mokrim kvačilom... Ako je tako - teraj ih u honduraC

Kakve probleme imaju ti "mokri"? Danima pokušavam da skontam šta je to i princip rada

Da jedini način ako se povuče pozadi je da se pravi ovo što je meni ortak napravio. Totalno sam smetnuo sa uma da sam tražio da se povuče kofer malo više unazad. Послато са 23124RA7EO помоћу Тапатока

Onda u tom slucaju je ok, nista strasno, nemoguce je da ga povuces unazad bez da ubacis neku plocicu i slicno jer napravljen je da se montira u te rupe i to je to. Resili smo pitanje Ortak majstor se izvukao Salim se

Benelli, Moto Morini, MV Augusta, Morbidelli, Malaguti, sve su to kineski talijanci. Moguće da ih ima još.

Upravo sam poslao tvoju sliku i sliku moje ploče ortaku/majstoru/. Napravio mi je kolaž od tvoje i moje slike gde se vidi da je u mom slučaju povučena ploča unazad da bi bilo više mesta za suvozača . Još kaže da sam ja tako hteo. A ja se tačno sećam da se ne sećam da sam tako tražio. Šalim se,naravno. Setio sam se da sam zbog gospođe tražio da se kofer povuče unazad kako bi joj bilo udobnije. Misterija rešena! Послато са 23124RA7EO помоћу Тапатока

@Bobni Sa tom "bugarskom vezom" se nikad ne bih igrao, Bugari uglavnom uzimaju teške krševe sa zapada za sitne pare, pa ih sami sređuju i zarade tako. Ko zna šta je sve to prošlo i da li je i koliko lupano i lomljeno. Da ne pominjem to da su recimo u Nemačkoj i Švajcarskoj očuvani primerci skuplji nego kod nas, pa ako na to dodaš još oko 1.000 i kusur eura za prevoz, carinu i porez nerealno je da su ti kod nas "kao novi" u oglasima uvezeni odande jeftiniji nego tamo?!

Ja imao xsaru karavan sa tim motorom, potrosnja je bila od 3,8 (povratak iz cg bez autoputa) do 8 kratke relacije zimi. Prosek oko 6, što je po meni sasvim ok.