Hayabusa 2024 - ugovor, porez na prenos, tehnicki, probne tablice, registracija =92.000 din...

Vuk na ovcu svoje pravo ima ka tirjanin na slaba čovjeka. Al’ tirjanstvu stati nogom za vrat, dovesti ga k poznaniju prava, to je ljudska dužnost najsvetija! ---------------------------------------- Treba služit česti i imenu. neka bude borba neprestana, neka bude što biti ne može – nek ad proždre, pokosi satana! Na groblju će iznići cvijeće za daleko neko pokoljenje.

Krug se polako sužava, napetost raste. Sledeće šta treba uraditi je provera instalacije. Tu spada osigurači, dzekovi, mase, stanje pinova. Pre par godina imao sam sličnu, gotovo istu situaciju na jednom belom NC, model 16-19 gde je brljavio menjač. Pisao sam o tome u NC temi, našao sam da su glavne mase labave. Sraf koji treba da drži stegnuto na pola je odvijen. Ponadao sam se da je i ovde možda ta situacija.... ma da teško jer Neša gleda te stvari. Stativa, ćorak, nije.... stegnut sraf na max. Sve dzekove što sam mogao videti na obe strane raskacim, odvojim, pregledam pinove, prsnem sprej, vratim nazad. Teško da je neki džek u problemu, jedino od prekidača ćope nadjoh patinu. Ali tu i da jeste problem nema uticaj na rad menjača Zatim sledi provera instalacije senzora, zanima me da li je veza ECU - senzor kako treba. ECU se nalazi zavucen ispod kutije sedišta, crni i sivi džek ima na sebi. U električnoj šemi poznat je kao PCM. Za ovu proveru trebaće el. šema motora, unimer da bi se preko zujalice ispitala instalacija. Sama zujalica zna da slaže tj da kaže da je žica dobra a zapravo nije. Zbog toga, pravi test je proba pod opterecenjem, To znači da se vodovi probaju pod sijalicom od 55W npr H7 ili se duplira sa H4 sijalicom (udružiti oba vlakna). Ovakva proba je mnogo sigurnija od unimera. Probu vrsim sa H7 sijalicom, instalacija nema mane i tako sam i mislio da će biti. EFI lampa na tabli ne svetli, kacim Launch dijagnostiku koja mi ne kaže ništa pametno. Ovo kad projavi senzor prednjeg točka znači da je neko upalio i vrteo na centralnom stenderu zadnji točak.....cistio, sredjivao lanac. Inače to se ne radi nikad na takav način jer će upaliti EFI lampu sigurno. Uradih brisanje, dzekovi svi provereni, isprskani, spakovano i rekoh ajd da probam još jednom za svaki slučaj pre nego se predje na sledeći korak. Pali, grej, uči menjac, proba.....prc milunka momentalno je zabo. Krug sumnje se još više sužava. Nekog gremlina imam u nekom senzoru ili čuči u ECU motora .....svakako me fircenzi u dupenzi onako na finjaka! Za ovaj korak, proveru, mora raditi prava ili ti originalna dijagnostika. Za neke stvari posao može odraditi zamenska ali kad je ovako nešto u pitanju jedini spas je oem dijagnoza. E tu sad imam dva veća problema. Prvi problem je ....istegla rega, drugi problem je što je baš zajebano voziti ovako. Prelepice se tablica kamera da ne snimi ali ako naletim na plavca najebao sam, putanje je da li će imati razumevanja. Treba do Delte stići i vratiti se nazad. Čim stanem sam prebaci u prvu, brzo u N, gasi, pali, brzo u D i gas da zaglavi bar u 3-4 brzinu jer ako je u 1 = peške bi brže. Sve u svemu cirkus. Čuo se sa Nacetom, sreća prati hrabre.....gas do Delte Nastavice se.....

Prodato sve, moze lock

Moze neko pojasnjenje za nas sa jeftinijim ulaznicama? Sto tacno?

Blagaj sam propustio na kraju al bolje da sam propustio Kravice a ubacio Blagaj.

Mali apdejt . Do sada prešao 6500 km, sredinom avgusta bio do Transfagarašana, kada je trebala i Transalpina ali se odustalo zbog kiše. Prošli vikend i ona je ispeglana. Pre neki dan urađen drugi mali servis, sipano Silkolene pro 4, (vidim ovde ga mnooogo hvale po forumu pa reko da probam). Motor radi bez greške i veoma sam zadovoljan. Naručio sa Temua štitnik hladnjaka a ekipa sa foruma je uradila poklopce za one otvore na skid plejtu (3d štampa). To su jedine modifikacije na motoru pored otvorenog izduva od ranije. Evo malo sličica:

niko nije pomenuo ovaj,pa da kazem sta ja koristim. movavi video editor plus 2020. navikao sam na njega. meni odlican

Исти филтер користимо! То је то, возим хонду либо ме паја нек прича ко шта оће

Na Mavromatiju smo imali isto iskustvo sa grčkim carinicima. I nama je nekako bilo drago što smo stigli do granice pa smo tu njihovu ljubaznost protumačili time da su i oni kod nas prepoznali koliko smo se mi njima obradovali

Evo ovako, prođe godinu dana (možda koji dan više) otkako sam uzeo 800DE. Na satu nešto sitno iznad 21.000 km... Nije loše, moglo je i više. Ko je pratio temu, video je da sam ga vozio u svim uslovima — kiša, sneg, zima, leto... Da ne dužim sa onim što sam već pričao. Za ovih godinu dana i dalje najveći utisak na mene ostavlja agregat. Jednostavno mi je legao. Traktoriše pri nižim obrtajima, povlači iz istih. Nema potrebe da ga držiš konstantno na 4–5.000 obrtaja da bi izvukao snagu i potencijal iz njega, ne moraš stalno da budeš u nižim brzinama i nema trzanja pri niskim obrtajima. Jednostavno su Japanci sve to lepo upakovali i svaka im čast na tome. Da su uzeli šasiju od Tuarega, tj. sve od njega, i ubacili ovaj agregat... To je to — kupiš i ne menjaš nikad. Za ovih godinu dana i pomenutu kilometražu nisam imao nijedan problem sa elektronikom, agregatom itd. Samo podmažem lanac i pičim. Promenio sam dve prednje i tri zadnje gume, a sad na red opet dolazi zamena kompleta — prednja i zadnja. Uzeću ponovo Dunlop Trailmax Raid. Za asfalt su mi najbolje u toj klasi, a van asfalta su za moj stil vožnje dobre, mada je bilo i čupavih situacija... I to je otprilike sve od održavanja — podmazivanje lanca i gume. Sve ostalo fabrika. To je Suzuki. Nema pretrpane šminke — ide, radi i ne boli te glava. Kad sad saberem sve utiske, najveće zamerke su mi i dalje to što nema tubeless točkove, težina na off-u i što za off dolazi go kao pištolj. Sve ostalo mogu da mu oprostim — grejače ručica, tempomat itd. — ali ovo... Ako za ovaj model konverzija u Italiji košta 350–400 €, u proizvodnji bi ih verovatno koštalo 25-50 € više po motoru. Mogli bi toliko da se isprse kad već ne daju ništa drugo... Iako se kod nas ne prodaje baš toliko, mislim da će polovnjaci lepo da se prodaju. Ne mislim na one koji su ostali fabrički goli kao pištolj, već na ove sa opremom, jer praktično sve što vam fali već je na motoru. Preći će ovaj motor još mnogo kilometara. E sad, koliko će se još zadržati kod mene — to je pitanje... Najviše zbog posla, tj. lokacije gde ću biti, ali i zbog mogućeg prelaska na lakši bajk. Pošto putujem sam, bitnije mi je da onih 10% teškog terena prođem lakše nego da imam više komfora na putu. Kad se vratim u BG, ako se budem zadržavao, možda ga stavim i ovde na forum na oglase, prvenstveno za zamenu za neku Teneru 700 sa prerađenim ogibljenjem (stock mi je lošije od Suzukijevog), Tuarega ili nešto slično. Sve zavisi od ponude i drugih uslova. Eto, toliko od mene za sada. Verovatno ću za mesec–mesec i po dana doći do 24.000 km, pa ga teram na proveru ventila i sve ostalo što ide uz taj servis, pa se javljam tada sa novim utiscima. P.S. Pustiću post u obe teme, čisto da pročita koga zanima. Ako smeta adminima, neka obrišu.

Evo ovako, prođe godinu dana (možda koji dan više) otkako sam uzeo 800DE. Na satu nešto sitno iznad 21.000 km... Nije loše, moglo je i više. Ko je pratio temu, video je da sam ga vozio u svim uslovima — kiša, sneg, zima, leto... Da ne dužim sa onim što sam već pričao. Za ovih godinu dana i dalje najveći utisak na mene ostavlja agregat. Jednostavno mi je legao. Traktoriše pri nižim obrtajima, povlači iz istih. Nema potrebe da ga držiš konstantno na 4–5.000 obrtaja da bi izvukao snagu i potencijal iz njega, ne moraš stalno da budeš u nižim brzinama i nema trzanja pri niskim obrtajima. Jednostavno su Japanci sve to lepo upakovali i svaka im čast na tome. Da su uzeli šasiju od Tuarega, tj. sve od njega, i ubacili ovaj agregat... To je to — kupiš i ne menjaš nikad. Za ovih godinu dana i pomenutu kilometražu nisam imao nijedan problem sa elektronikom, agregatom itd. Samo podmažem lanac i pičim. Promenio sam dve prednje i tri zadnje gume, a sad na red opet dolazi zamena kompleta — prednja i zadnja. Uzeću ponovo Dunlop Trailmax Raid. Za asfalt su mi najbolje u toj klasi, a van asfalta su za moj stil vožnje dobre, mada je bilo i čupavih situacija... I to je otprilike sve od održavanja — podmazivanje lanca i gume. Sve ostalo fabrika. To je Suzuki. Nema pretrpane šminke — ide, radi i ne boli te glava. Kad sad saberem sve utiske, najveće zamerke su mi i dalje to što nema tubeless točkove, težina na off-u i što za off dolazi go kao pištolj. Sve ostalo mogu da mu oprostim — grejače ručica, tempomat itd. — ali ovo... Ako za ovaj model konverzija u Italiji košta 350–400 €, u proizvodnji bi ih verovatno koštalo 25-50 € više po motoru. Mogli bi toliko da se isprse kad već ne daju ništa drugo... Iako se kod nas ne prodaje baš toliko, mislim da će polovnjaci lepo da se prodaju. Ne mislim na one koji su ostali fabrički goli kao pištolj, već na ove sa opremom, jer praktično sve što vam fali već je na motoru. Preći će ovaj motor još mnogo kilometara. E sad, koliko će se još zadržati kod mene — to je pitanje... Najviše zbog posla, tj. lokacije gde ću biti, ali i zbog mogućeg prelaska na lakši bajk. Pošto putujem sam, bitnije mi je da onih 10% teškog terena prođem lakše nego da imam više komfora na putu. Kad se vratim u BG, ako se budem zadržavao, možda ga stavim i ovde na forum na oglase, prvenstveno za zamenu za neku Teneru 700 sa prerađenim ogibljenjem (stock mi je lošije od Suzukijevog), Tuarega ili nešto slično. Sve zavisi od ponude i drugih uslova. Eto, toliko od mene za sada. Verovatno ću za mesec–mesec i po dana doći do 24.000 km, pa ga teram na proveru ventila i sve ostalo što ide uz taj servis, pa se javljam tada sa novim utiscima. P.S. Pustiću post u obe teme, čisto da pročita koga zanima. Ako smeta adminima, neka obrišu.

Neki mi osecaj bio da prednja nije nesto agresivna ko pre, nije bilo nekog kocenje pa nisam bas obraćao pažnju, odem malo pre na sajam da obrnem koji krug i probam kocenje, zabodem prednju i nije to to, mekana rucica i stiskam sebi prste, dodjem kuci i ima sta da vidim, da li se od onog treninga pregrejalo ili je lose ulje nemam pojma al ovo je stanje posle 6k km. Zamenim drugo, rucica se bas dosta podigla i dosta je tvrdja. I juce zamenio ulje, rekao bi da je sad bolje nego pre, upada u N lakse al testiram jos.

Pa pazi, ako ih ne raspickamo sad tetovaza sa serijskim brojem na ruci nam ne gine

Mislim da smo dosli do trenutka ili-ili... Ili oni ili mi. Ili zivot u strahu ili normalan zivot. Mozda cu nekome zvucati kao pizda, ali dolazim do ozbiljnog razmisljanja da li ostati ovde ako se nista ne promeni. Vec dugo mi je otvorena tema da se sa porodicom odselimo iz Srbije.

nije moja fotografija ali i jeste, ja sam fotografisao papirnu sliku... meni jako draga slika pokojnog oca,iz nekog drugog i drugacijeg vremena... na strazi, automat koji nosi je ruski Spagin PPSH 41. original slika je stara oko 60 godina.

Ćerka prijavljena za kutije , ja spremio drzalju od sikire i zastavu, spremni. Samo nigde goloruki i sami, nema ološ toliko krimosa ni za 6 manjih sela a kamoli za celu Srbiju. Sta god deca kazu , tu smo. Mozda ćemo malo mi matori nesto i na svoju ruku, mora malo. Na pandure ne računajte(dovešće svoje šiptare kao u NS sto su nam psovali majku srpsku), videćemo za vojsku da li je naša, jedan kolega je tamo pisao pre nekog vremena da je narodna, ipak ne verujte nikome, samo onom pored sebe koga znate. Ima malo i simbolike, 26 godina od umesto 6 oktobra neka bude 26 oktobar. Nema kiše , nema zime, nema gladan sam , piški mi se, neko će drugi, moramo svi. Zajebite kucanje po forumu to veče i izadjite da osvojimo slobodu. Svi na ulice u 20h. Šiptar će pokrasti i proglasiti pobedu , na nama je da ne damo. Jedino me plaši plava kurava iz Brisela, ali ajde, ko im jebe mater , da mi uradimo sta je do nas.

Ovde fali dosta informacija, gotovo nista i ne znamo, sem da je doslo do direktnog sudara dva motocikla. Ko je kriv, vozac 1 ili vozac 2? Ko je presao u ciju traku, nista ne znamo. Ne znamo okolnosti prelaska u suprotnu traku. Neko pominje vecu kolicinu rizle na putu (na slikama se vidi krivina i brdo shodera pored puta). U najmanju ruku ovde bi bilo neumesno da nekoga osudjujemo, posebno sto su oba vozaca nastradala, a mi ne znamo nista sem toga. Mozda jednog dana saznamo sta se desilo, do tad ne znam kakav zakljucak bi bio pametan? Velika vecina ljudi ovde ne bi imalo problem da osudi postupak kolege ako je nasilnickom voznjom izazvao udes sa smrtnim ishodom. Ima dovoljno primera po drugim temama. Ono sto mogu da naslutim je da jedan od kolega nije imao velike sanse da izbegne sudbinu koja ga je zadesila. Isto kao pomenuti nesrecni Pero, za ciji slucaj saznajem na ovom foruma godinama kasnije, a koga se uvek setimo kao primer stradanja u sudaru dva motocikla. Njegova nesreca je jasna i njegovog ubicu niko nikada nije pokusao da opravda... Jedinoj preziveloj zelim potpun oporavak i saucesce zbog gubitka partnera. Pokoj dusama nastradalih, saucesce porodicama.

Moj kolega s posla trazi da kupi bas tako nesto. Posalji mi na viber slike , neki opis da mu prosledim . Saljem ti broj u pp PS - nesto mi se nisu ucitale slike...sad je sve ok. Prosledjujem

Na satu 10.400km, servis naredni na 13.000km. Ko želi xmax-a 300 ovo je dobra prilika. U garaži od prvog dana. Kupujem drugi pa bi ovaj sklonio, lepo smo se “družili” pa bi za promenu seo na nešto veće. Sutra postavljam oglas i na polovnim automobilima, pa ću dodati link ka oglasu.

Negde na vrhu Transalpine...

Dobrodošao

Ljudi,izlazite svoja mišljenja,mnogo glava-bolja rešenja.Trebaće mnogo mobilnih timova za nadgledanje izbornog procesa.Nemojte sumnjati da se druga strana već uveliko organizuje.

Sivac, pa jos sivi motor...