markoni-kg 5 Napisano Septembar 29, 2011 U prolazu, 13 postova Lokacija: Kragujevac Prijavi odgovor kao problematičan Da ne ispadnem lenj: listao sam forum i nisam nasao temu koja se bavi poredjenjem karbova i dir. ubrizgavanja. Kao sto naslov teme kaze, koje su prednosti a koje mane jedne i druge vrste ubrizgavanja? Mislio sam, naravno, da je, direktno ubrizgavanje mnogo bolje od karburatora, medjutim u dve teme sam primetio da neki iskusni clanovi predlazu da se izbegne direktno ubrizgavanje kod nekih modela (cini mi se da je upitanju Suzuki GSX-R SRAD 750) a ovog drugog se ne secam.... Posto cu pazariti nekog R-a ili naked motor do 600ccm, ja se ubih gledajuci ove sa direktnim ubrizgavanjem (koji su noviji pa samim tim i znatno skuplji ) a mozda bih mogao da prosirim potragu i na motore sa karburatorima i tako ustedim neku kintu, voleo bih da cujem misljenja.... Ako postoje modeli sa dir. ubrizgavanjem koje bi valjalo zaobici, znacilo bi mi da znam koji su to modeli, isto vazi i za karbove.... Bezim od karburatora jer sam se nasluao losih iskustava sa njihovim stelovanjem ili gresim? Zahvaljujem se unapred svakome ko odvoji vreme za odgovore na moja pitanja. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
lalajko 2003 Napisano Septembar 29, 2011 Teoreticar ..., 12115 postova Lokacija: Lazarevac Motocikl: BMW R1200GS Adv Prijavi odgovor kao problematičan Sto se mene tice, nema dileme: ubrizgavanje! Zivimo u 21-vom veku, bre! Pumpa za gorivo, regulator pritiska iz koga cevi idu do brizgaljki koje brizgaju kad dobiju impuls. Motronic vodi racuna o tajmingu i kolicini i to je ceo sistem! Kad pogledas karburatore, iglice, dizne, plovkove, membrane.... brrr. O razlici u potrosnji da ne govorim. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
JevtaNS 1850 Napisano Septembar 29, 2011 Drug član, 2858 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: strom 650 Prijavi odgovor kao problematičan Po meni su bolji karburatori.I to ne zato sto je to bolje nije bolje ali.Kod nas je odrzavanje takvo kakvo je,Ubrizgavanje kad crkne crklo je karburatori nikad ne crknu svi i kad neki pobrlja ides dalje uz malo muke al ides.Karburatore kvalitetno mozes namestiti na mnogo mesta ubrizgavanje na mnogo manje mesta. Kad se kupuje novo onda ubrizgavanje stvarno je bolje. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
lalajko 2003 Napisano Septembar 29, 2011 Teoreticar ..., 12115 postova Lokacija: Lazarevac Motocikl: BMW R1200GS Adv Prijavi odgovor kao problematičan Radi se o tome da skoro nema sta da crkne, sistem je krajnje jednostavan, bar kad je u pitanju recimo moj motor. Motronic ce tesko da crkne, skoro da je neunistiv (da ne idem u off pricom o njegovoj pouzdanosti). Ostatak sistema je toliko prost da ne vidim sta moze da se dogodi. Takodje, odrzavanje i podesavanje krajnje jednostavno. A pogledaj konstrukciju karburatora, pa jos ako ih ima x4! Meni to lici na tehnolosku razlku izmedju gramofonse ploce i DVD-ja. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
pronto 6592 Napisano Septembar 29, 2011 Ne silazi, 6518 postova Lokacija: Vrmdža, Sokobanja Motocikl: konzerviran Prijavi odgovor kao problematičan Pa sad... Ne mogu da napravim neku preteranu razliku.Motocikli su dostigli vec odavno,mislim na velike svetske marke,izuzetno visok stepen pouzdanosti.Ako se samo malo bolje razmisli najveci procenat kvarova je vezan bas za sistem dovoda goriva do motora i to uglavnom zbog necistoce,zapostavljanja i sto je najvaznije za srpsku realnost,kvaliteta goriva. Problema ima i sa jednim i sa drugim sistemom i u pravu su ljudi kad kazu da treba ici u korak sa vremenom.To je mozda i jedini razlog zbog kojeg bi izbor prevagnuo na injection. Rade i jedan i drugi.U zivotu jos uvek ima izuzetnih sprava sa karburatorom (ima),ali pri izboru treba ipak obratiti paznju na dostupnost rez. delova.Posle odredjenog broja godina proizvodjaci nisu u obavezi da proizvode delove,a srpskom dovitljivoscu i genijem ne moze uvek sve da se resi. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
ratboy 1389 Napisano Septembar 29, 2011 Zainteresovan, 952 postova Prijavi odgovor kao problematičan Ubrizgavanje bi trebalo da bude tačnije, pouzdanije i jeftinije u proizvodnji i održavanju. Medjutim po isteku garancije malo šta od toga zaista i bude. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
bmw 1750 Napisano Septembar 29, 2011 Drug član, 1693 postova Lokacija: Ljubljana Motocikl: BMW R1200C , BMW R1200GS, Yamaha TDM900,Kove 500X, KYMCO S200 People, Suzuki Burgman 650 executive, Tomos Automatic Prijavi odgovor kao problematičan Ubrizgavanje bi trebalo da bude tačnije, pouzdanije i jeftinije u proizvodnji i održavanju. Medjutim po isteku garancije malo šta od toga zaista i bude. Druže, ubrizgavanje i jeste jeftinije u održavanju. I to puno jeftinije..... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
oldtajmer 78 Napisano Septembar 29, 2011 Svrati ponekad, 294 postova Lokacija: Beograd Motocikl: BMW K100 Prijavi odgovor kao problematičan Sistem sa ubrizgavanjem ne trazi skoro nikakvo odrzavanje i veoma je pouzdan. Ali isto tako ima puno toga sto moze da se pokvari i sto se kvari. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
ratboy 1389 Napisano Octobar 3, 2011 Zainteresovan, 952 postova Prijavi odgovor kao problematičan Ipak, glavne modifikacije u pripremama za DAKAR 1999. izvršene su i na samom agregatu. Zbog mogućnosti bržeg i lakšeg servisa u terenskim uslovima, odustalo se od ubrizgavanja i vraćeni su karburatori, zapremina je povećana na 700ccm, dok je snaga dignuta na 80KS, 30 više od komercijalne verzije. BMW strucnjaci su vratili karburatore i osvojili dakar. Zameniti ovo terenski uslovi sa srpski uslovi zbog mnogih slicnosti i to bi bio odgovor na temu, bar dok i kod nas stigne 21. vek. 2 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
speedfreak 55 Napisano Octobar 6, 2011 Svrati ponekad, 110 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: Ducati 1098 Prijavi odgovor kao problematičan Da ispravim,na motociklima jos nema direktnog ubrizgavanja. Ima elektronsko,gde dizne stoje neposredno iza ventila,tj.u usisnoj grani...direktno ubrizgavanje je kada dizna brizga direktno u cilindar,pozicionirana je pored svecice,ovakav sistem ima vw fsi,ili mitsubishi gdi na autima... sto se tice novijih motora,skoro svi sada imaju pumpu za gorivo,bilo da su efi ili karb,tako da kvar npr pumpe sada isti na svim motorima...ubrizgavanje jeste krenulo masovno pocetkom 2000 god,ipak je trebalo odjednom reci dostavljacima mikuni-ja da vise ne zele njihove proizvode tj karburatore...mada ducati ima ubizgavanje od 97me...kawasaki gpz 80ih godina... Kao sklop ubrizgavanje ima dosta komponenti,naravno sve su elektronske,ali vrlo proste,davac temperature je ntc otpornik ili tps koji je promenljivi otpornik,tj potenciometar...srce sistema je u samom kompu,koji retko kada crkava...kvarovi su svedeni na minimum,posto su proizvodjaci tih komponenti poznati japanski brand-ovi,poput mikuni-ja,keihin-a,hitachi-ja Na BMW-u je bosch motronic,sistem instaliran na dosta automobila,koji i tamo radi dosta pouzdano,najveci je problem protokomer,koji motocikli nemaju,tako da je jedina slaba tacka eliminisana... Da ,moze da se desi da crkne bilo koja komponenta,ipak nisu nepogresivi...kvar moze relatino lako da se otkloni,tj.moze osoba koja to razume.... I dalje postoje dva tabora karb vs efi,iskreno tehnologija je isla napred,tokom godina sa proizvodili razne sisteme ubrizgavanja,i iskreno karb sada vec spada po meni u istoriju,nadjeno je novije,bolje resenje,koje ima minimalne kvarove i odrzavanje,i jednostavno to treba tako prihvatiti 3 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
ratboy 1389 Napisano Octobar 6, 2011 Zainteresovan, 952 postova Prijavi odgovor kao problematičan i,naravno sve su elektronske,ali vrlo proste,davac temperature je ntc otpornik ili tps koji je promenljivi otpornik,tj potenciometar... Jesu proste pa čak i da su komplikovane poput mikrokontrolera u serijskoj proizvodnji koštaju par eura ali... kad ih kupuje krajnji korisnik kao rezervni deo onda su sto puta skuplje plus teško ih je naći jer ima milion podtipova iste stvari za koju verujem da treba više umeća da se napravi tako da crkne posle odredjene kilometraže nego da služi večito. Kad to naprave kako treba, standardizuju i profitne margine svedu na uobičajene nisko dvocifrene onda ću podržati nove tehnologije koje rade isto što i stare. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
m900 227 Napisano Octobar 8, 2011 Zainteresovan, 537 postova Lokacija: Virovitica Motocikl: 916 SPS; M900;A35 AML Racing Prijavi odgovor kao problematičan Da ispravim,na motociklima jos nema direktnog ubrizgavanja. Ima elektronsko,gde dizne stoje neposredno iza ventila,tj.u usisnoj grani...direktno ubrizgavanje je kada dizna brizga direktno u cilindar,pozicionirana je pored svecice,ovakav sistem ima vw fsi,ili mitsubishi gdi na autima... sto se tice novijih motora,skoro svi sada imaju pumpu za gorivo,bilo da su efi ili karb,tako da kvar npr pumpe sada isti na svim motorima...ubrizgavanje jeste krenulo masovno pocetkom 2000 god,ipak je trebalo odjednom reci dostavljacima mikuni-ja da vise ne zele njihove proizvode tj karburatore...mada ducati ima ubizgavanje od 97me...kawasaki gpz 80ih godina... Kao sklop ubrizgavanje ima dosta komponenti,naravno sve su elektronske,ali vrlo proste,davac temperature je ntc otpornik ili tps koji je promenljivi otpornik,tj potenciometar...srce sistema je u samom kompu,koji retko kada crkava...kvarovi su svedeni na minimum,posto su proizvodjaci tih komponenti poznati japanski brand-ovi,poput mikuni-ja,keihin-a,hitachi-ja Na BMW-u je bosch motronic,sistem instaliran na dosta automobila,koji i tamo radi dosta pouzdano,najveci je problem protokomer,koji motocikli nemaju,tako da je jedina slaba tacka eliminisana... Da ,moze da se desi da crkne bilo koja komponenta,ipak nisu nepogresivi...kvar moze relatino lako da se otkloni,tj.moze osoba koja to razume.... I dalje postoje dva tabora karb vs efi,iskreno tehnologija je isla napred,tokom godina sa proizvodili razne sisteme ubrizgavanja,i iskreno karb sada vec spada po meni u istoriju,nadjeno je novije,bolje resenje,koje ima minimalne kvarove i odrzavanje,i jednostavno to treba tako prihvatiti Odličan thread, sve podržavam osim što imam malu ispravku, Ducati ima ubrizgavanje od 1987. na modelu 851, a BMW je započeo još početkom '80-ih sa linijom K modela. Naravno tu je i Kawasaki GpZ 1100 od 1981., ali njega su često sami vlasnici vraćali na karburatore. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
marko13 2058 Napisano Octobar 10, 2011 Zainteresovan, 974 postova Lokacija: Dembelija Prijavi odgovor kao problematičan Tema je odlicna radi edukazije ali je dilema bespotrebna u 21. veku Kao da biras izmedju dobosa i diskova ili guma punjenih vazduhom i drvenih tockova na kocijama. To je progres i nazad nema. A karburator je definitivno ostao negde nazad. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
markoni-kg 5 Napisano Octobar 10, 2011 U prolazu, 13 postova Lokacija: Kragujevac Prijavi odgovor kao problematičan Pa dobro.. ocekivao sam da ce vecina biti za elektronsko ubrizgavanje, nije sporno i zbog cega, nego se pitam imam li razloga da izbegavam motore sa cetiri cilindra sa karburatorima? Svidjaju mi se neki modeli Honde, Suzukija i Yamahe iz '90-ih godina (Kawu bih, uz duzno postovanje, obisao...) i svi su sa karbovima, pa se pitam sto mi je ciniti Evo, u ovoj temi je vec neko pomenuo, iglice, plovke, membrane i njihovo stelovanje i odma' me bacio na razmisljanje.... :lol2:a sa el. ubrizgavanjem motori stari svega po 7-8 godina i kostaju brdo kesha.... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
m900 227 Napisano Octobar 11, 2011 Zainteresovan, 537 postova Lokacija: Virovitica Motocikl: 916 SPS; M900;A35 AML Racing Prijavi odgovor kao problematičan Pa dobro.. ocekivao sam da ce vecina biti za elektronsko ubrizgavanje, nije sporno i zbog cega, nego se pitam imam li razloga da izbegavam motore sa cetiri cilindra sa karburatorima? Svidjaju mi se neki modeli Honde, Suzukija i Yamahe iz '90-ih godina (Kawu bih, uz duzno postovanje, obisao...) i svi su sa karbovima, pa se pitam sto mi je ciniti Evo, u ovoj temi je vec neko pomenuo, iglice, plovke, membrane i njihovo stelovanje i odma' me bacio na razmisljanje.... :lol2:a sa el. ubrizgavanjem motori stari svega po 7-8 godina i kostaju brdo kesha.... Iako sam okorjeli Ducatista, mislim da ti ova izjava da bi Kawu izbrisao ne stoji, ako bi lično birao japanski motor iz '90.ih prvi bi bio Kawasaki ZXR 750RR sa Keihin FCR karburatorima i Yoshimura kitom, a zatim Honda VTR SP II ili Yamaha R7. Pitate se zašto Suzukija nema u popisu, pa iako se 99% vas neće složiti samnom, Suzuki se nije potrudio proizvesti motor koji iskače iz prosječnosti još od prvog GSXR-a, eto zato. A ako nešto ubija moto industriju onda je to prosječnost i masovna proizvodnja. 2 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
marko13 2058 Napisano Octobar 11, 2011 Zainteresovan, 974 postova Lokacija: Dembelija Prijavi odgovor kao problematičan Pa dobro.. ocekivao sam da ce vecina biti za elektronsko ubrizgavanje, nije sporno i zbog cega, nego se pitam imam li razloga da izbegavam motore sa cetiri cilindra sa karburatorima? Svidjaju mi se neki modeli Honde, Suzukija i Yamahe iz '90-ih godina (Kawu bih, uz duzno postovanje, obisao...) i svi su sa karbovima, pa se pitam sto mi je ciniti Evo, u ovoj temi je vec neko pomenuo, iglice, plovke, membrane i njihovo stelovanje i odma' me bacio na razmisljanje.... :lol2:a sa el. ubrizgavanjem motori stari svega po 7-8 godina i kostaju brdo kesha.... Nema potrebe da izbegavas neki motor sa cetri cilindra odnosno cetri karburatora. Jesu zastareli u poredjenju sa direktnim ubrizgavanjem ali im nista ne fali. Samo da sve valja i to je to. A i karburatori se daju nastelovati tako da nemas brige. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
m900 227 Napisano Octobar 11, 2011 Zainteresovan, 537 postova Lokacija: Virovitica Motocikl: 916 SPS; M900;A35 AML Racing Prijavi odgovor kao problematičan Pa dobro.. ocekivao sam da ce vecina biti za elektronsko ubrizgavanje, nije sporno i zbog cega, nego se pitam imam li razloga da izbegavam motore sa cetiri cilindra sa karburatorima? Svidjaju mi se neki modeli Honde, Suzukija i Yamahe iz '90-ih godina (Kawu bih, uz duzno postovanje, obisao...) i svi su sa karbovima, pa se pitam sto mi je ciniti Evo, u ovoj temi je vec neko pomenuo, iglice, plovke, membrane i njihovo stelovanje i odma' me bacio na razmisljanje.... :lol2:a sa el. ubrizgavanjem motori stari svega po 7-8 godina i kostaju brdo kesha.... Nema potrebe da izbegavas neki motor sa cetri cilindra odnosno cetri karburatora. Jesu zastareli u poredjenju sa direktnim ubrizgavanjem ali im nista ne fali. Samo da sve valja i to je to. A i karburatori se daju nastelovati tako da nemas brige. Eto ga na, opet direktna ubrizgavanja, pa dobro dokle? Nema serijskog motora sa "direktnim" ubrizgavanjem, koliko se to puta mora ponoviti. Direktni su sustavi GDI i FSI, a motori imaju u najčešćem slučaju MPI. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
oldtajmer 78 Napisano Octobar 11, 2011 Svrati ponekad, 294 postova Lokacija: Beograd Motocikl: BMW K100 Prijavi odgovor kao problematičan Nema bas nikakvog razloga da izbegavas karburatore.Karburatori se nasteluju, sinhronizuju i rade lepo i pouzdano.A ako se nesto bas i pokvari, sa njima ces moci da se dovuces do servisa. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
marko13 2058 Napisano Octobar 13, 2011 Zainteresovan, 974 postova Lokacija: Dembelija Prijavi odgovor kao problematičan Pa dobro.. ocekivao sam da ce vecina biti za elektronsko ubrizgavanje, nije sporno i zbog cega, nego se pitam imam li razloga da izbegavam motore sa cetiri cilindra sa karburatorima? Svidjaju mi se neki modeli Honde, Suzukija i Yamahe iz '90-ih godina (Kawu bih, uz duzno postovanje, obisao...) i svi su sa karbovima, pa se pitam sto mi je ciniti Evo, u ovoj temi je vec neko pomenuo, iglice, plovke, membrane i njihovo stelovanje i odma' me bacio na razmisljanje.... :lol2:a sa el. ubrizgavanjem motori stari svega po 7-8 godina i kostaju brdo kesha.... Nema potrebe da izbegavas neki motor sa cetri cilindra odnosno cetri karburatora. Jesu zastareli u poredjenju sa direktnim ubrizgavanjem ali im nista ne fali. Samo da sve valja i to je to. A i karburatori se daju nastelovati tako da nemas brige. Eto ga na, opet direktna ubrizgavanja, pa dobro dokle? Nema serijskog motora sa "direktnim" ubrizgavanjem, koliko se to puta mora ponoviti. Direktni su sustavi GDI i FSI, a motori imaju u najčešćem slučaju MPI. Dobro strucnjak. Znaju svi na sta se misli. 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
m900 227 Napisano Octobar 13, 2011 Zainteresovan, 537 postova Lokacija: Virovitica Motocikl: 916 SPS; M900;A35 AML Racing Prijavi odgovor kao problematičan Pa dobro.. ocekivao sam da ce vecina biti za elektronsko ubrizgavanje, nije sporno i zbog cega, nego se pitam imam li razloga da izbegavam motore sa cetiri cilindra sa karburatorima? Svidjaju mi se neki modeli Honde, Suzukija i Yamahe iz '90-ih godina (Kawu bih, uz duzno postovanje, obisao...) i svi su sa karbovima, pa se pitam sto mi je ciniti Evo, u ovoj temi je vec neko pomenuo, iglice, plovke, membrane i njihovo stelovanje i odma' me bacio na razmisljanje.... :lol2:a sa el. ubrizgavanjem motori stari svega po 7-8 godina i kostaju brdo kesha.... Nema potrebe da izbegavas neki motor sa cetri cilindra odnosno cetri karburatora. Jesu zastareli u poredjenju sa direktnim ubrizgavanjem ali im nista ne fali. Samo da sve valja i to je to. A i karburatori se daju nastelovati tako da nemas brige. Eto ga na, opet direktna ubrizgavanja, pa dobro dokle? Nema serijskog motora sa "direktnim" ubrizgavanjem, koliko se to puta mora ponoviti. Direktni su sustavi GDI i FSI, a motori imaju u najčešćem slučaju MPI. Dobro strucnjak. Znaju svi na sta se misli. Nažalost nisam kao svi, ne čitam misli već napisane riječi 2 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
marko13 2058 Napisano Octobar 14, 2011 Zainteresovan, 974 postova Lokacija: Dembelija Prijavi odgovor kao problematičan Ne citaju ni ostali, samo se ne prave pametni bez potrebe. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
m900 227 Napisano Octobar 16, 2011 Zainteresovan, 537 postova Lokacija: Virovitica Motocikl: 916 SPS; M900;A35 AML Racing Prijavi odgovor kao problematičan Ne citaju ni ostali, samo se ne prave pametni bez potrebe. Dali se pravim pametan ili ne je pitanje, ali da je "direktno ubrizgavanje" u ovoj temi pogrešna izjava to je činjenica 2 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
speedfreak 55 Napisano Octobar 16, 2011 Svrati ponekad, 110 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: Ducati 1098 Prijavi odgovor kao problematičan poenta sa karburatorima je ta da posle 20 god koriscenja,tj exploatacije na jednom motoru,od pocetka 90ih,ostavlja tragove po istima,sem obicnog ciscenja u ultrazvucnoj kadi i sinhronizacije,trebalo bi zameniti dizne,iglice od plovaka,iglice od dizni,opruge i membrane... posle 20 god prolazenja benzina,niti je dizna vise kalibrisana,niti je ta membranaa gipka kao nova ,a i opruga se umorila... nazalost ovo je dosta skup remont karburatora koji skoro niko kod nas ne radi,zbog cene jel... a ipak posle 20 godd su zasluzili jedan dobar servis Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
igor-gs 162 Napisano Octobar 18, 2011 BMW GS is waiting for You...what are You waiting for????, 822 postova Lokacija: YU jos uvjek u 36-oj... Motocikl: Wee 650 Prijavi odgovor kao problematičan poenta sa karburatorima je ta da posle 20 god koriscenja,tj exploatacije na jednom motoru,od pocetka 90ih,ostavlja tragove po istima,sem obicnog ciscenja u ultrazvucnoj kadi i sinhronizacije,trebalo bi zameniti dizne,iglice od plovaka,iglice od dizni,opruge i membrane... posle 20 god prolazenja benzina,niti je dizna vise kalibrisana,niti je ta membranaa gipka kao nova ,a i opruga se umorila... nazalost ovo je dosta skup remont karburatora koji skoro niko kod nas ne radi,zbog cene jel... a ipak posle 20 godd su zasluzili jedan dobar servis Na jednom motoru sam mjenjao emulzione tube i one nisu nesto pakleno kostale(za dva karba) ali zato kad sam vidio koliko kostaju membrane pao sam u nesvjest. Elektronika je keva Sumnjam da EFI kompletna kosta koliko kostaju 4 membrane... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
markoni-kg 5 Napisano Octobar 28, 2011 U prolazu, 13 postova Lokacija: Kragujevac Prijavi odgovor kao problematičan Dobro narode, hvala svima koji su ucestvovali u diskusiji.... Posto cu na prolece, boze zdravlja, pazariti neko motorce do 750 ccm, mozda cu imati jos neku nedoumicu... u svakom slucaju, znam gde treba da se javim Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
