BMW K75 - (Ne)planirani projekat

[Yanco 3405 Napisano Septembar 15]

Ovu temu sam prvobitno otvorio sa potpuno drugačijom namerom – bila je tema o reparaciji pumpe na BMW K75. Međutim, kao što to obično biva sa starim motorima, jedna stvar je povukla drugu i vrlo brzo je postalo jasno da nema mnogo smisla stati samo na pumpi.

Motor je BMW K75, 1986. godište, koji sam kupio u Avgustu 2024. Ideja je prvobitno bila da se uradi svojevrsna „restauracija“ i da se motor dovede u što bolje „mint“ stanje, odnosno da izgleda što bliže fabričkom stanju, ali maksimalno očuvan i sređen.

 

Dan kad sam kupio motor i dovezao ga kući

 

Nakon reparacije pumpe za ulje i vodu i nekoliko provozanih kilometara, motor se vraća u radionicu i kreće ozbiljnije rasturanje. Ideja je bila da se što veći broj delova skine, pripremi i pošalje na farbanje, pa da se polako krene sa kompletnim sređivanjem motora. U tom trenutku još uvek nisam ni slutio koliko će se prvobitna ideja o „restauraciji“ promeniti...

 

 

Prvo je trebalo skinuti sve obojene delove. Tokom rastavljanja napravio sam gomilu fotografija, praktično beležeći svaki detalj koji bi kasnije mogao da bude bitan. Ideja je bila da napravim što bolju arhivu, jer sam znao da će kad-tad doći trenutak sklapanja kada ću se pitati „kako je ovo beše išlo?“ — pa da ne moram da se oslanjam na sećanje.

 

U toku demontaže se ispostavilo da je stanje motora zaista veoma dobro. Posebno me je obradovalo što je instalacija praktično bila netaknuta i bez nekih improvizacija koje često mogu da se nađu na ovako starom motoru.

Jedino što sam pronašao bio je jedan prilično čudan kabl, za koji pretpostavljam da je nekada služio za napajanje stop svetla na koferu ili nešto slično. Bio je izveden samo jedan dvožilni kabl, bez potrebe za njim u budućoj konfiguraciji motora, pa sam ga odmah uklonio.

 

 

Skinuto sedište, bočne plastike i ceo zadnji kraj

 

 

U medjuvremu sam sa Motorworks poručio ralicu. To je jedino mesto gde je bilo moguće da se nadje ralica za K75. Od početnih 150e, na kraju me je izašlo preko 300e sa sve carinama i porezima. Šta je tu je, zajebah se... Probam da vidim kako će da stoji:

 

 

Sledeće će biti skidanje rezervoara...

 

 

 

 

 

 

[Alekre 18149 Napisano Septembar 15]

Mnogo je lepo da se ovako nešto vrati na drum i aktivno se vozi.

 

Ja nisam neki fan BMW ali moram da napišem da je K75 izuzetno kvalitetan motocikl. To kako je urađeno, danas gotovo da nema više da se kupi novo. Agregat, izuzetan, mnogo lepo radi sa potencijalom da pređe preko pola miliona a imalo je i takvih primeraka.

 

 

[Yanco 3405 Napisano Septembar 16]

Sledeći na redu bio je rezervoar. Njegova demontaža je zapravo veoma jednostavna, jer ga ne drži nijedan klasičan šraf. Najpre se odvoje dva creva – jedno za dovod goriva prema diznama, a drugo za povrat goriva nazad u rezervoar. Nakon toga se raskopča jedan četvoropinski džek, preko kojeg se napajaju pumpa i merač nivoa goriva.

Kod sedišta se zatim izvuku dva mala metalna osigurača i rezervoar je slobodan – dovoljno ga je samo podići i skinuti sa motora.

Kada sam pogledao unutrašnjost, stanje je bilo prijatno iznenađenje. Nije bilo tragova korozije, što se kasnije pokazalo kao rezultat toga što je neko od prethodnih vlasnika već uradio epoksidnu zaštitu unutrašnjosti rezervoara.

Nakon toga skinut je i čep rezervoara, koji je pričvršćen sa četiri šrafa, pa se pristupilo unutrašnjosti. Tu se nalazi sklop sa pumpom za gorivo, meračem nivoa, pripadajućim crevima i filterom za gorivo.

Sama pumpa je bila potpuno ispravna, ali su creva i kablovi već pokazivali godine i bilo je jasno da su za zamenu. Tada sam odlučio da uklonim postojeće kablove i postavim nove. U tom trenutku mi je to delovalo kao potpuno logičan potez, ali će se kasnije ispostaviti da je upravo ta odluka otvorila jednu priču koju nisam planirao...

 

 

 

 

 

Merač nivoa goriva je, za razliku od same pumpe, bio u prilično lošem stanju i gotovo potpuno prekriven korozijom. Prvo sam ga tretirao sredstvom za uklanjanje rđe, a zatim mehanički očistio bijaksom. Nakon čišćenja sam ga proverio unimerom i izmerio promenu otpora kroz njegov radni opseg, čime sam potvrdio da je električno ispravan. Nažalost, nemam fotografiju kako je izgledao nakon čišćenja.

Spoljašnje kablove u sklopu instalacije pumpe i merača goriva odlučio sam da zamenim novim. Originalni kablovi su već bili veoma kruti i praktično „okamenjeni“ od starosti, pa nisam želeo da ih vraćam nazad u sklop.

 

 

Zašto se zamena kablova za napajanje pumpe na kraju ispostavila kao loš potez? Zato što kablovi koji se nalaze unutar rezervoara i uronjeni su u gorivo moraju imati izolaciju od materijala otpornog na benzin i druge hemijske uticaje. U ovom slučaju originalni kablovi su bili predviđeni upravo za rad u takvim uslovima, dok običan automobilski kabl nije odgovarajuće rešenje.

Problem je bio što mi je to palo na pamet tek nekoliko dana kasnije – a stare kablove sam u međuvremenu već bacio u kontejner.

Tada je krenula potraga. Zvao sam auto-električare, prodavce kablova i praktično sve prodavnice za koje sam mislio da bi mogle da imaju odgovarajući materijal u Srbiji. Niko nije imao kabl sa izolacijom odgovarajućom za direktan kontakt sa benzinom. Probao sam i preko BMW sajtova, ali se uglavnom nudila samo kompletna jedinica merača nivoa goriva sa instalacijom.

Na kraju mi je u pomoć priskočio kolega iz fabrike u Cassinu, Italija. Uspeo je da pronađe odgovarajući kabl u jednoj prodavnici u Italiji i kupio mi dva metra. Cena – 20 € za dva metra kabla.

Nisam želeo da rizikujem sa običnim kablom. Čak i ako bi u početku radio bez problema, izolacija nije predviđena za dugotrajan kontakt sa benzinom i vremenom bi mogla da omekša, ispuca ili se degradira. Pošto se sve to nalazi unutar rezervoara, nisam hteo da pravim kompromis na delu koji se jednom uradi i posle praktično zaboravi.

 

[Yanco 3405 Napisano Septembar 16]

Nakon toga se pristupilo skidanju ostalih delova. Da ne bih sada objašnjavao svaki deo pojedinačno, fotografije će najbolje pokazati kako je motor, deo po deo, ostajao bez svojih sklopova – točkovi, prednje vile, korman, instalacija, zadnji točak, zadnja vila sa kardanom...

 

Dobra stvar je bila što je praktično sve bilo na svom mestu i što nije bilo nekih većih iznenađenja ili improvizacija prethodnih vlasnika. Loša strana je bila što je motor očigledno dugo bio zapostavljen. Na dosta aluminijumskih delova već se pojavila oksidacija, pa je bilo jasno da će pre sklapanja biti potrebno dosta čišćenja i sređivanja.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

E, ovo će sada mnoge od vas da zaboli jako...

Što sam više gledao motor, sve mi se manje dopadao njegov fabrički izgled. U jednom trenutku sam shvatio da, koliko god da ga sredim, jednostavno neću uživati da ga vozim u potpuno fabričkom stanju, jer mi se takav ne dopada. I tada je odluka pala – seče se rep!

Kao i kod svih mojih prerada, vodio sam računa da se originalni delovi sačuvaju i da se prerada uradi tako da se, po potrebi, motor može vratiti u prvobitno stanje. Tako je urađeno i ovog puta. Zadnji deo je isečen tako da postoji mogućnost da se kompletan zadnji kraj vrati na fabričku konfiguraciju, praktično na sva fabrička mesta i bez trajnog uništavanja originalnih delova.

Dakle, ako mi jednog dana dune da ga vratim u fabrički izgled – može. Bukvalno odsečeno, pa vraćeno na šrafove.

 

 

 

 

O konačnom izgledu i tome u kom pravcu je prerada na kraju otišla biće više reči tek pred kraj teme...

[Yanco 3405 Napisano Septembar 16]

Kada je ram konačno bio potpuno ogoljen, pristupio sam detaljnom čišćenju. Dobro je odmašćen, očišćen od svih naslaga i nečistoća, a zatim ošmirglan i pripremljen za farbanje. Na kraju je ofarban dvokomponentnom bojom, kako bi završna obrada bila što kvalitetnija i otpornija.

Još jednom se izvinjavam zbog manjka fotografija iz samog procesa. Kada se uhvatim posla, fotografisanje mi uglavnom bude poslednja stvar na pameti – iskreno, više me ometa nego što mi pomaže. Zato će u ovoj temi biti dosta fotografija konačnog rezultata, a nešto manje fotografija samog procesa.

 

 

Kada je ram bio sređen, na redu je bio agregat. Konačno je bio oslobođen od rama, ali pogled na njega nije bio baš reprezentativan – gomila kablova, creva i raznih delova, sve prekriveno prašinom i masnoćom koja se godinama skupljala.

Pre nego što sam krenuo sa demontažom, prvo je trebalo obeležiti sve kablove i konektore. Nisam hteo da se kasnije prilikom sklapanja oslanjam na „valjda je ovo bilo ovde“.

U kućištu filtera za vazduh takođe nije bilo baš prijatno iznenađenje. Bilo je prilično prljavo, a sam filter je očigledno odavno bio za zamenu.

Krenuo sam onda deo po deo. Sve što se skine pažljivo se razvrstava i odlaže na policu, dok se polako ne dođe do cilja – potpuno ogoljenog agregata, spremnog za detaljno čišćenje i sređivanje.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Zatim se krenulo sa čišćenjem agregata. Prvi korak bio je K2 Cleaner i aparat za pranje, kako bi se skinula sva nagomilana masnoća i prljavština sa kućišta i teško dostupnih mesta.

Kada je agregat konačno bio odmašćen, krenuo je onaj sporiji i dosadniji deo posla – detaljno čišćenje aluminijumskih površina. Bijaksom i šmirglom sam skidao naslage i oksidaciju, deo po deo, dok se nije došlo do čistog aluminijuma.

Kada je sve bilo obrađeno, agregat je ponovo opran i ostavljen da se dobro osuši

 

 

 

Kada je agregat bio potpuno suv, usledilo je još jedno detaljno odmašćivanje nitro razređivačem. Nakon toga sam zaštitio trakom sve površine i delove koji ne treba da budu ofarbani, kako bi se dobila što čistija završna obrada.

Prvo je nanet prajmer namenjen za aluminijum, a nakon njegovog sušenja usledilo je farbanje dvokomponentnom crnom bojom. U boju je dodat i odgovarajući dodatak u pasti, kako bi se dobila blago hrapava, teksturisana površina. Cilj mi je bio da agregat ne izgleda kao da je samo „okupan“ u crnoj boji, već da završna obrada bude što bliža fabričkom industrijskom izgledu.

 

 

 

 

 

Fotografija, nažalost, ne može baš najbolje da dočara koliko je dobro ispalo farbanje agregata. Uživo je razlika mnogo veća – završna obrada i tekstura izgledaju zaista odlično, a agregat je posle svega ovoga praktično dobio potpuno novi izgled.

[Yanco 3405 Napisano Septembar 16]

Došlo na red farbanje i ostalih delova... Stender je bio "dezintegrisan u donjem delu.

 

 

Taj deo sam izvario novim materijalom i ofarbao štender

 

 

I ostali delovi su ofarbani: zadnja vila, mostovi, ručice, poluge, anlaser, neki plastični delovi...

 

 

 

 

 

Krenulo se sa vraćanjem zadnje vile. Namazan je kardan sa mašću, vraća se na mesto zajedno sa zadnjom vilom. Zadnja vila je direktno povezana za agregat, i može da stoji bez rama.

 

 

 

 

 

Svi delovi koji su se vraćali su očišćeni i podmazani, i agregat je povezan za pogonom i zadnjom glavčinom

[Milanezi 2834 Napisano Septembar 16]

Ne vide se fotke!

[RankoBg87 8768 Napisano Septembar 16]

ni meni

[doktor 5292 Napisano Septembar 16]

Ni kod mene.

[Yanco 3405 Napisano Septembar 16 (promenjeno)]

Čudno... Jel ima neko da ih vidi?

 

Fotke uploadujem na ImgBB, verovatno ako gledate sa kompa sa neke mreže koja ima zabranu, ne vide se slike. To se meni dešava kad sa posla otvorim forum, neke slike se ne vide. Probajte preko telefona dal se vidi.

Promenio Septembar 16 član Yanco

[JoeD 927 Napisano Septembar 16]

kod mene se vide

[Marko05 7843 Napisano Septembar 16]

Почели су ти уплодери да зезају.
Ја фотке убацим преко телефона и виде се, а кад уђем преко компа не видим их.

Ове твоје видим.

[RankoBg87 8768 Napisano Septembar 16]

Ne vidim ih ni preko telefon ni kompa, telefon na mrezi ili kod kuce na wi fi i ne vidim ih.

[Yanco 3405 Napisano Septembar 16]

Idemo dalje...

 

Sledeća na redu bila je klapna gasa sa senzorom položaja. Zateklo me je koliko je bila zaprljana – na njoj su se nalazile debele naslage prljavštine i masnoće, pa je bilo jasno da je dugo nije niko ozbiljno čistio.

Rasklopio sam je koliko je bilo potrebno za kvalitetno čišćenje, ali nisam želeo da diram fabrička podešavanja i položaje klapni. Prvo sam sve detaljno očistio K2 sredstvom, a zatim je kompletan sklop išao u ultrazvučnu kadu. Na taj način su očišćeni i svi kanali i teško dostupna mesta do kojih klasičnim čišćenjem nije bilo moguće dopreti.

Posle čišćenja razlika je bila ogromna – od dela prepunog naslaga do praktično potpuno čistog sklopa.

 

 

 

 

Namontirane klapne na agregat, a na njih namontiran airbox

 

 

Pošto je ram farban, honologacijska pločica je skidana. Sada se vraća na mesto

 

 

Onda se ram postavlja na agregat

 

 

Zatim se vraća i elektro instalacija

 

 

Celu instalaciju sam proverio, ponovo izolirao trakom za auto industriju i očistio kontakte

 

 

Prelazim na prednje vile. Čizme sam već ofarbao kada sam farbao agregat, a same vile sam detaljno očistio i oprao. Semeringe nisam menjao, jer su bili u dobrom stanju i nije bilo razloga da ih diram.

Nakon čišćenja sam ponovo sklopio vile i sipao sveže ulje, u količini i specifikaciji koju propisuje fabrička preporuka.

Što se tiče kormana, tu sam već napravio malu promenu – umesto originalnog kormana dolaze heblovi. Polako se već vidi da prvobitna ideja o potpunoj restauraciji odlazi u drugom pravcu.

 

 

 

 

 

Ugrađujem novi filter za vazduh

 

 

 

Na red dolaze prednje kočnice. Rasturio sam kompletan sistem – kočiona klešta, creva i ručicu – i sve detaljno očistio i oprao. Nakon toga su delovi pripremljeni i ofarbani.

Pošto je već sve bilo rastureno, odlučio sam da ne vraćam stare potrošne delove. Nabavio sam nova kočiona creva, nove pločice i novo kočiono ulje.

Nekoliko dana kasnije sve je ponovo sklopljeno. Sipano je novo ulje, sistem je dobro odzračen i, na moje zadovoljstvo, kočnica je proradila kako treba iz prvog pokušaja. Jedna stavka manje na spisku.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ali ta jedna stavka za koju sam mislio da je rešena, posle nekoliko dana se ipak „povampirila“...

Jednog dana ulazim u radionicu i vidim malu baricu ispod motora. Na prvi pogled mi nije ličilo na motorno ulje. Pogledam malo bolje – barica je tačno ispod ručice prednje kočnice. Procurio je kočioni cilindar.

Pretpostavljam da je godinama stajao kako je stajao, a da je nakon detaljnog čišćenja kočiona tečnost jednostavno pronašla put kroz neku deformaciju na zaptivnoj gumici klipa. Kada sam ponovo rasturio cilindar, primetio sam i jedan ris na unutrašnjoj površini cilindra, što je vrlo verovatno bio pravi uzrok problema.

Kreće ponovo potraga po internetu za delovima. Kompletan novi sklop je oko 200 €, a u Srbiji ga nisam uspeo pronaći. Srećom, naletim na jednu porodičnu radionicu koja se bavi reparacijom kočionih sistema, i to ni manje ni više nego u Kniću, dvadesetak kilometara od Kragujevca. Odnesem im cilindar, a ljudi ga odrade za 50 € – honuju cilindar, naprave novu zaptivku i čak mi daju još jednu rezervnu.

Kasnije sam na AliExpressu pronašao i zamenski set za oko 50 €, ali sam na kraju zadovoljan što sam uspeo da repariram originalni deo. Za relativno malo novca dobio sam potpuno funkcionalan cilindar, a što je meni još važnije – ostao je fabrički deo na motoru.

Tako se i ova mala avantura sa kočnicom na kraju srećno završila.

 

 

[Yanco 3405 Napisano Septembar 16]

Sve ovo sada možda deluje kao da se dešava prilično brzo, ali realno je od početka projekta do ovog trenutka prošlo više od godinu dana. Motor ne radim svakog dana, niti imam neki rok koji moram da ispoštujem. Uzmem ga kada uhvatim malo slobodnog vremena, a ceo projekat mi je zapravo postao svojevrsni ventil i način da se malo isključim od posla i svakodnevnice. Nekad uradim nešto za pola sata, nekad provedem ceo dan u radionici – potpuno bez pritiska.

Bacam se na točkove. Skidam ih, proveravam stanje i istrošenost kočionih diskova, kao i potrošenost zadnjeg „doboša“, a zatim skidam i gume. Hteo sam da sada, kada je motor već potpuno rasturen, proverim sve što mogu i da ne ostavim ništa što bi kasnije moglo da me iznenadi.

 

 

 

 

Zatim skidam stare ležajeve i ugrađujem nove. Sve ove radove na točkovima radim pre farbanja, jer se prilikom vađenja i ugradnje ležajeva felna mora zagrejati. Nisam želeo da to radim nakon farbanja i rizikujem da nova farba strada, pa je logično bilo da prvo završim sve mehaničke radove, a tek onda felne pošaljem na farbanje.

 

 

 

 

 

Onda farbanje, prvo u prajmer za aluminjum, pa zatim u crnu 2K boju

 

 

 

U medjuvremenu su stigle poručene HEIDENAU nove gume, i namontirane

 

 

 

Odštampao sam na 3D štampaču manji zadnji blatobran 

 

[doktor 5292 Napisano Septembar 16]

[Grnca 1767 Napisano Septembar 16]

Pratim temu i u dahu je gledam i citam.

 

 

Ako mogu da pomognem - pomoci cu , ali za pocetak moja licna zapazanja dok jos nije finisirano.

 

Skrenuo bih ti paznju na lezajeve SKF , vec dugo ih izbegavam u sirokom luku (daleko od toga da su losi , al jednostavno ima ih mnogo boljih i izdrzljivijih ) , ja licno koristim KOYO, NTN, NACHI, Timken i SNR kad traze kvalitetnije lezajeve, kad insistiraju na obicnim - uzmem sta ima na polici.

 

Heblovi - probao bi ih u svakom slucaju, treba videti kako mu stoje u finalnoj fazi a onda i u voznji . Ja sam vise za "clubman" korman na takvom motoru , bar meni to izgleda primerenije. Zadrzavam visinu, zadrzavam srafljenje, zadrzavam cev a opet lici na heblove !

 

E sad sto ti ovo pisem i zasto - imao sam K75 i vozio i druzili smo se i prepravljao sam donekle (a od nekle je ostao isti ) i jedino od zamisljenog sta nisam uradio je taj CLUBMAN korman i jako mi je krivo sto to nisam izveo. Zamlacivao sam se da mu napakujem prikolicu sa desne strane i uredim geometriju sto mi je oduzelo previse vremena.

 

 

Aj uzdravlje i samo rokaj, pratim !!

ako nesto treba - tu sam

[Yanco 3405 Napisano Septembar 16]

6 minutes ago, Grnca said:

Skrenuo bih ti paznju na lezajeve SKF , vec dugo ih izbegavam u sirokom luku

Hvala za savet. Nažalost, već su montirani i sada nema vraćanja

 

7 minutes ago, Grnca said:

Heblovi - probao bi ih u svakom slucaju, treba videti kako mu stoje u finalnoj fazi a onda i u voznji

Centralni deo na gornjem mostu sam ostavio za KM sat, a vile su malo izbačene, nekih 5cm, da bi motor legao ka napred. Videće se u nekom od narednih postova. Zato nisam mogao da ostavim korman. Heblovi mu lepo stoje, za udobnost i ne marim mnogo, ne planiram ovaj motor da vozim na duge ture. Čak ne znam ni koliko ću ga uopšte voziti. Ovaj motor me ispunjava samo dok radim na njemu...

 

Svakako hvala na opservaciji i pozitivnim savetima

[mali_zmaj 2001 Napisano Septembar 17 (promenjeno)]

  

 

Ja sam radio preradu K75-ice, ali ni upola kao ti. Napravio sam naked , od LT-a. Ne znam da li si farbao ili plastificirao točkove, ali ja sam se zjb. pa  nisam ležajeve skinuo prije plastifikacije, bio sam optimista, naravno poslije toga su se morali mjenjati, spalili se i zapekli. Što se tiče djelova sve sam nabavljao u BMW Tomiću, ovlašteni u B.Luci i sve ,apsolutno sve su imali, uključujući setove za reparaciju kočionih cilindara, vodene i uljne pumpe , itd!!  Ali na kraju ga prodadoh, nikad to u suštini nije završen projekat bio, mada se uveliko vozi. Jednostavno nedostatak svoje radionice i razvlačanje majstora, u djelovima gdje mi je trebala stručna pomoć, te teško nalaženje djelova, su me natjerali da ga prodam, kao 90 odsto završen projekat. Nisam ga uspio dotjerati na onaj izgled što sam planirao. Mada su se ljudima sviđalo to što sam uradio.  Mislim da se i danas vozi. Jedino što nikad neću izbiti iz glave je udobnost, imam osjećaj da mogu 500km u cugu sastaviti sa njim!!   Sretan rad, pratim!!

Promenio Septembar 17 član mali_zmaj

[Yanco 3405 Napisano Septembar 17]

Da napravim malu pauzu od same priče o K75 i da se osvrnem na svoje „radove“, ako se uopšte mogu tako nazvati.

 

Nisam majstor za motore, nisam mehaničar i ne bavim se ovim poslom. Moja profesija je nešto sasvim drugo. Motore radim isključivo zato što ih volim i zato što mi rad oko njih predstavlja neku vrstu mentalne relaksacije i terapije od posla i svakodnevnice.

Uglavnom sve radim sam. Pomažem se originalnim servisnim uputstvima, pretragama po forumima, iskustvima drugih ljudi i, naravno, pitanjima kada nešto ne znam. Nekada pogrešim, nekada nešto uradim iz drugog ili trećeg pokušaja, ali svaki put kada rešim neki problem koji mi je na početku delovao komplikovano, to mi predstavlja malu pobedu. Upravo to me i ispunjava.

 

Za ovu namenu sam napravio i svoju malu „radionicu“. Ona, realno, ne donosi nikakav prihod – samo rashod. Nikada nikome nisam naplatio svoj rad, a uvek sam bio spreman da pomognem ako mogu. Kada moj motor izađe iz garancije, mali servis uglavnom radim sam. Kada nešto ne znam – pitam. A kada me neki majstor dovoljno iznervira, onda obično kažem sebi: „Dobro, onda ću sam.“ I nije to samo oko motora. Ista priča je sa stanom, kućom, dvorištem... Volim da naučim kako nešto funkcioniše i da probam da rešim problem svojim rukama.

 

Na slikama ispod su neki od mojih radova iz poslednjih nekoliko godina. Kada završim motor, a onda shvatim da više nemam gde da ga držim, obično ga prodam i krenem u sledeći projekat.

Naravno, uvek ga prodam za manje para nego što me je koštao.  Ali dobro... da je cilj bio da zaradim, verovatno bih prešao u majstore, a ne bih se bavio ovim zbog lične satisfakcije.

 

Kawasaki GPz 750 Unitrack

 

Yamaha Virago XV535

 

Yamaha Virago XV125

 

Yamaha Virago XV125

 

Yamaha Virago XV125 (Nikakva prerada, samo restauracija)

[dexex 316 Napisano Septembar 17]

8 hours ago, Yanco said:

Nisam majstor za motore, nisam mehaničar i ne bavim se ovim poslom.

Kapa dole, da mogu da krenem ponovo (vratim vreme unazad) ovo bih radio.

[Yanco 3405 Napisano Četvrtak u 19:12]

Nastavljam sa sitnim delovima. Prvo sam ih nacrtao u vektoru, zatim dao na lasersko sečenje i na kraju ofarbao.

Tako su nastali neki od nosača za KM sat, nosači fara, kao i nekoliko ukrasnih detalja...

 

 

BMW K75/K100 imaju jednu zanimljivost koja mi je napravila problem kada sam odlučio da izbacim originalni kilometar-sat. On nije samo običan instrument koji pokazuje brzinu, obrtaje i nivo goriva, već u sebi ima elektroniku koja obrađuje nekoliko signala i učestvuje u nekim funkcijama motocikla. Ako se jednostavno ukloni, ostaju bez funkcije neke stvari koje na prvi pogled nemaju nikakve veze sa samim kilometar-satom – između ostalog signal ler-a, signal brzine, deo logike startovanja i još neke funkcije.

Pošto sam svakako menjao instrumentaciju, bilo je potrebno ugraditi neku vrstu emulatora, odnosno interfejsa koji će preuzeti te funkcije originalne instrument table. Ja sam se odlučio za BEP 3.0. Nakon malo potrage pronašao sam ga u jednoj radnji u Slovačkoj, po ceni od oko 150 €.

Ugradio sam ga ispod rezervoara, gde je ostao praktično nevidljiv. Uz BEP 3.0 dolazi uputstvo za povezivanje, tako da sama instalacija nije bila posebno komplikovana. Njegova uloga je da preuzme potrebne signale sa originalne instalacije i prosledi ih novom, aftermarket instrumentu, dok se zadržavaju funkcije koje bi se izgubile uklanjanjem fabričkog km sata.

 

 

 

Pošto novi kilometar-sat nije koristio fabrički konektor, bilo je potrebno napraviti kompletno novo ožičenje. Nabavio sam 24-pinski konektor i krenuo žicu po žicu da povezujem instalaciju sa BEP 3.0. Nije baš posao koji se radi na brzinu, ali kada se sve jednom obeleži i isprati po šemi, nije bilo posebno komplikovano.

Novi nosač kilometar-sata sam takođe napravio tako da, pored samog instrumenta, ima i otvore za kontrolne lampice. Aftermarket kilometar-sat nije imao indikatore za neke od osnovnih funkcija, pa sam dodao posebne lampice za saug, temperaturu rashladne tečnosti, pritisak ulja i punjenje alternatora. Hteo sam da, i pored nove instrumentacije, zadržim sve bitne informacije koje je imao originalni sistem.

 

 

 

 

Bravu za paljenje sam prebacio odmah pored kilometar-sata. Pošto za tu poziciju nisam mogao da iskoristim originalni nosač, nacrtao sam svoj u 3D-u i odštampao ga na 3D štampaču. Tako sam dobio jednostavno rešenje koje se lepo uklapa sa novom instrumentacijom, a po potrebi može i lako da se zameni ili izmeni.

 

 

 

Levi i desni prekidač na kormanu su takođe prošli kompletnu restauraciju. Sve je rastavljeno do poslednjeg dela, detaljno očišćeno, ofarbano u crno, podmazano i ponovo sklopljeno.

Kablove sam provukao kroz crnu „zmijsku kožu“, odnosno spiralni bužir, kako bi instalacija bila urednija i vizuelno čistija. Pošto je korman sada mnogo jednostavniji nego u fabričkoj konfiguraciji, hteo sam da i instalacija prati taj minimalistički izgled.

 

Pre:

 

Posle:

 

 

Na korman su došle i nove ručice i novi retrovizori. Iskreno, ništa posebno skupo ni egzotično – klasičan „Made in China“ proizvod sa interneta. Ali, bez obzira na to, vizuelno su se lepo uklopili u celu priču i odradili ono što sam od njih očekivao.

 

 

Aftermarket prenji blatobran, a iskoristio sam stari nosač blatobrana

 

 

Onaj zadnji blatobran koji sam 3D štampao ovako igleda na motoru:

 

 

I poklopac zadnjeg točka je takodje 3D print:

 

 

Ugrađeni su i aftermarket fuzasteri, zajedno sa novim polugama menjača i nožne kočnice. Za njih sam takođe napravio nosače koje sam prethodno nacrtao i dao na lasersko sečenje.

Pošto su fuzasteri pomereni unazad u odnosu na fabričku poziciju, bilo je potrebno rešiti i povezivanje sa menjačem. Originalna direktna veza više nije odgovarala, pa je menjač povezan preko dodatne poluge koja je omogućila da komanda ostane funkcionalna i u novom položaju.

 

 

 

 

Na svoje mesto dolazi i far, zajedno sa žmigavcima. Iznad fara sam postavio crni vizir. Njegova funkcija je više estetska nego praktična – nisam ga stavljao zbog zaštite od vetra, već kao detalj koji mi se uklopio u zamišljeni izgled motora.

Uz to, vizir ima i jednu praktičnu ulogu: zaklanja kilometar-sat i kompletnu instalaciju koja se nalazi oko njega, pa je ceo taj deo mnogo uredniji i vizuelno čistiji.

 

 

Auspuh je after market. Za njega sam morao da pravim reducir i nosač

 

 

 

Sedište je moralo da bude ručno izrađeno, jer za ovu preradu nisam mogao da iskoristim gotovo sedište. Prvo sam deo rama na kojem će sedište nalegati zategao streč folijom, kako bih dobio osnovu preko koje mogu da napravim kalup.

Na tako pripremljenu površinu krenuo sam da izrađujem bazu sedišta od poliesterske smole i staklenih vlakana. Nakon dva dana, kada se sve dobro osušilo i očvrslo, skinuo sam izrađenu bazu sa rama i pristupio krojenju. Odrezao sam sav višak materijala i time dobio osnovu sedišta, tačno po meri ovog rama.

 

 

Dato je majstoru na šivenje, videćeko kako će ispasti...