KYMCO AK 575 PREMIUM

[Džim Džarmuš 3687 Napisano pre 20 sati (promenjeno)]

Zahvaljujući ljubaznom domaćinu iz AK Kompresor koji se nalazi u Dobračinoj,probao sam ovaj skuter.

 

Da pređemo odmah na moj prvi utisak o mašini...Lep (ali ovo je subjektivno).

 

Sedište i ako nije najviše u klasi je prilično široko ,niži vozači će možda imati problem sa ovim.Može se reći da je udobno za ono koliko je vremenski vožen (oko 90 min).

 

Kvaliter plastike i dugmića iznad Kineza a ispod Yamahe i BMW.Korman je sigurno širi i možda niži od T-Max.

 

 Posle prvih neravnina na putu,za razliku od t maxa ,odmah sam primetio poskakivanje zadnjeg kraja.Ruku na srce nisam isterao priču oko štelovanja amortizera,koju smo započeli prilikom spremanja za test vožnju.Tako da ovo možda i nije objektivno oko"nervoze"zadnjeg dela jer nisam imao vremena da se igram sa podešavanjem.

 

Prostora za noge,na sankama ili vertikalnim fuzasterima u odnosu na yamahu t max (MY 2025),za visoke ljude ima više i udobno se sedi sa ispruženim nogama u "ofsajdu".

 

Trudio sam se da apstrahujem razliku u zvuku obzirom da AK 575 nije imao Akrapoviča kao testirani T-Max ,glasan auspuh može da svori utisak jačeg ubrzanja.

 

Nije  tako startan kao t-max,kasnije postigne finu brzinu ali nema taj "kik" i ako ima više KS na papiru,verovatno je razlika u tjuniningu i kvačilu koje na T-max verovatno ranije reaguje te kasnije menja u višu brzinu i tako nabije više obrtaje, jači obrtni momenat,kad zavrneš ručicu gasa na startu.AK je linearan,dostigne istu maks. brzinu kao tmax.ali imas utisak da jamaha to uradi brže.

 

Što se tiče ulazaka u krivinu i ležanja u istoj ne vidim razliku u odnosu na t maxa ako je asfalt ravan i bez rupa.Sjajno leži u krivinima isto kao i jamaha nema razlike.

 

Definitivno skuter koji treba uzeti u razmatranje ali što se mene tiče ne po višoj ceni od ove trenutne pretprodajne.

 

Lično bi mi bio prvi izbor spram budžeta i kao drugi motor pored trenutnog da me nisu bolela ramena , lopatice na leđima jer sedim blago povijeno,čini mi se da je upravljač niže..Ali ok ovo treba još ispitati tako da uzmite sa rezervom ovo.

 

Edit.

 

Ovde se javljaju karakteristični zvukovi iz CVT ništa dramatično ali za razliku o maksa prisutni su diskretni zvukovi iz prenosa.

Promenio pre 20 sati član Džim Džarmuš

[Džim Džarmuš 3687 Napisano pre 18 sati (promenjeno)]

Da dopišem ovako,izbegavam edit.edita a setio sam se još nekih detalja.

 

U dugačkim krivinama  180°  ,kao da je ostao u 4 brzini a treba da bude u 3 ,posledično moraš da dodaš jači gas i teško je da održavaš konstantan obrtni momenat,snagu u krivini sa istim gasom kao na  t max.Kao da kaiš ostane u višem prenosnom odnosu tj.kasno "šalta u nižu".

Druga stvar je zaustavljanje , svaki put se ritne kao da naglo pustiš kvačilo u drugoj,pred samo zaustavljanje.Ovo je izraženije kad malo oštije zakočiš ali ne mislim na naglo zaustavljanje.To sam primetio dosta puta 

 

Treća stvar kočnice = perfektne grize!

 

Boja je prelepa perla bela ne vidi se baš na slici.

 

 

 

 

 

 

 

Promenio pre 15 sati član Džim Džarmuš

[vucko23 1996 Napisano pre 4 sati]

Kako uvek prisutni crv u mojoj glavi ne miruje i konstantno postoji želja za jačim, morao sam za vikend i ja da uzmem na test ovaj model.

 

Napraviću čistu komparaciju sa C400 koji trenutno posedujem, a s obzirom da u klasi do 400cc ne vidim alternativu, jedino što je "logično" je AK i T-max ili velika Forza, mada sam navikao na CVT.

 

Na prvi pogled, pre početka vožnje, kvalitet izrade je ubedljivo na strani BMW. Svi dugmići, komplet plastike, odaju utisak da je C400 klasa iznad AK iako to nije ni cenom, ni po specifikacijama. Skladišni prostor ispod sedišta je veći na Kymco, staje full-face kaciga rukavice i pojas, dok na C400 mora da se spusti čuveni flex case koji je jedno od glupljih rešenja u svetu skutera i obezbeđuje sličan prostor samo dok je sktuter parkiran.

 

Položaj sedenja je agresivniji, laički rečeno više sportski iako ga predstavljaju kao turing skuter. Tu pre svega mislim na položaj leđa, gde sam za razliku od kolege osećao bol sa obe strane leđa negde u sredini, ispod lopatica. Pravi turing položaj i zavaljenost kao u fotelji dok lumbalni deo ostaje pričvršćen zbog jastučeta ima C400 sa kojim verujem da malo koji skuter u aktuelnoj ponudi može da se takmiči.

Mesta za noge ima i može se menjati nekoliko položaja, tu problema nije bilo, kao ni sa sedištem koje posle nekih 50 minuta vožnje zadnjica nije ni osetila. Sedište jeste široko i ja recimo sa 182cm nisam mogao oba stopala da spustim na zemlju, već jedno u potpunosti, a drugo na samo na prste. 

 

Mislim da o zvuku motora nema šta da se priča i poredi sa jednoklipnim koji je u BMW. Ovaj i sa fabričkim izduvom ima neki duboki i neiritirajući zvuk.

 

Suspenzija je na AK 575 daleko bolja i to se odmah oseti u vožnji po beogradskim zakrpama od ulica, kao i prilikom prelaska preko ležećeg policajca. Zadnji kraj mi je pri oštrijem polasku sa semafora znao malo zaigrati, ali da napomenem da ne znam koji je setup zadnjeg ogibljenja i u kom modu vožnje je skuter bio. Nisu mi u salonu ništa od dostupnih funkcionalnosti pokazali kroz meni, koliko sam upućen skuter ima 3 moda vožnje Rain, Sport sa uključenim ABS i TC i Sport sa isključenim ABS i TC.

 

Ciklistika je takođe klasu iznad C400 i to se primeti kroz prolazak u krivinama, opuštenije sam prolazio krivine na Košutnjaku pri većoj brzini nego što sam iste vozio sa bavarsko-kineskim sklopom. 

 

Snaga je više nego dovoljna, izuzetno brzo dostiže brzine koje nisu primerene za gradske uslove ni u priči, a na autobanu ima snage za preticanje i međuubrzanje. Maksimalnu brzinu nisam testirao.

 

CVT mi deluje mirnije, tiše i uglađenije nego na C400, što je isključivo subjektivni osećaj. Koji bi više trajao svakako da mora eksploatacija u dužem periodu da pokaže.

 

Nisam se upuštao u provlačenje kroz gradski saobraćaj, retrovizori su najisturenija tačka na AK i siguran sam da bi se u špicu morali preklopiti kako bi se lakše filtriralo. Za ovo malo vremena koje sam imao da cirkulišem po gradu, nisam osetio težinu koja je na papiru oko 24kg veća na AK u odnosu na C400, lepo je izbalansiran i nisam ni imao potrebe da spuštam noge npr. pri zaustavljanju na znak STOP, već samo usporim, zastanem u mestu na momenat dok propustim auto sa prvenstvom i gas. Ipak C400 je uži i veći je zvrk po gradu nego AK, samo sam hteo da naglasim da ni ovaj nije nesposoban za gradsku vožnju.

 

Sve u svemu najviše me je kupila snaga i suspenzija na AK 575, moram da probam i čuveni T-Max iako me cena u startu odbija, pa da napravim komparaciju i na tu stranu. Šta ću kad sam mazohista, ne baš kao Vujadin da cenjeni auditorijum ne pomisli svašta 

[boza_kg 6208 Napisano pre 4 sati]

Nisu to skuteri koji mene zanimaju, samo mala napomena - Kymco plastike, i uopšte rezervni i potrošni delovi, su mahom daleko jeftiniji nego kod Yamaha i BMW modela. Možda neko ne razmišlja o tome, možda i ima dovoljno para da ga briga za to, ali ako slomiš neku plastiku na Tech max, brrr od cene...

[petarst 15 Napisano pre 3 sati]

malo je jeftiniji od forze, a ona je bolja od njega u svim parametrima..nije za mene. kako vidis forzu vs c400?

 

poz