ZONTES 368 G ADV

[boza_kg 6374 Napisano Ponedeljak u 18:16]

E da, nerazrađen skuter neće baš pokazati pun potencijal, a nije baš ni preporučivo da ga se odmah maltretira brzinskim testovima  

[PrleUE 55 Napisano Ponedeljak u 20:10 (promenjeno)]

U aprilu kada je bila promocija Zontesa u 3T-Racing u Balosavi sam vozio G i E modele 368. 
I ako su isti agregati, 368E je bio mnogo elastičniji i agilniji na gasu. Kad sam pitao u vezi toga odgovor je bio da 368G još nije bio razrađen i da ce biti kao E nakon toga.
Takođe, zaštita od vetra na E modelu je bila daleko bolja.

Došao sam sa namerom da kupim 368G ali sam otišao neodlučan.

Odbilo me i to što je u tom trenutku rok isporuke za G model bio kraj septembra kad je već pred kraj sezone.

Promenio Ponedeljak u 20:11 član PrleUE

[boza_kg 6374 Napisano Ponedeljak u 20:16]

Kolege su već prijavljivali da Zontes živne nakon razrade i prvog servisa. Ne znam dal ima neko softversko ograničenje možda, ili sama razrada i prva promena ulja učini svoje, al kažu ljudi da ima razlike.

[Džim Džarmuš 3927 Napisano Ponedeljak u 20:22 (promenjeno)]

Ovaj koji sam ja konkretno probao je imao oko 3700 km u Autoprometu ,to sam gledao pre vožnje da procenim  zamor istrosenost materijala.Materijal i zavrsna obrada su mu na veoma visokom nivou jedno me se nije svideo kabal koji viri iz ručice gasa.

Promenio Ponedeljak u 20:23 član Džim Džarmuš

[mick 4628 Napisano Ponedeljak u 21:57]

Pre 1 sat, boza_kg je napisao:

Kolege su već prijavljivali da Zontes živne nakon razrade i prvog servisa. Ne znam dal ima neko softversko ograničenje možda, ili sama razrada i prva promena ulja učini svoje, al kažu ljudi da ima razlike.

Svaki Zontes ima elektronsku blokadu tokom razrade. Blokada se skida sa završenom razradom agregata...

[boza_kg 6374 Napisano juče u 07:55 (promenjeno)]

Kad sam kupio svoje sokoćalo, tad je bio početak Euro5 standarda, sećam se da je prvo što sam zapazio - nema više ispucavanja sa starta. Imao sam pre toga stari Kymco GTi, isti kao kolega što pominje, taj je mogao da se ispali kao iz katapulta, odvrneš ručicu, a on ode u pm... A ovaj je mlak i lagano ubrzava do nekih 50 km/h, i tek tad prihvati gas kako valja. Tako je mapiran. Euro norme ebiga, štede ti gorivo, al guše makinu. Posle sam se navikao, pa mi je to OK. I nema razloga da se ispucavam pri kretanju pa koi moi, nisam na trkama. Euro 5+ je, cenim, samo još gori.

Promenio juče u 08:00 član boza_kg

[Vujke1 202 Napisano pre 18 sati]

21 hours ago, FreeBird said:

Probao sam danas  test ubrzanja do 120kmh. Kymco sa 28ks ide bolje nego zontes sa navodno 38ks (realno 30ks max). Do brzine od 0do 120kmh napravi razliku od 20m. Mozda je krajna brzina veca na zontesu nisam to probao. Ali probacu i okacicu snimak zontesa (2000km 368cc 38ks) i kymca( 80.000km 270cc i 28ks).

Poredis konceptualno 2 potpuno razlicita skutera, imaju zajedno jedino cvt... i to sigunro ni blizu isti cvt tj stepen prenosa... Kymco ti je laksi koliko, 40ak kila... Realno ti konji preko cvt-a ne mogu toliko da dodju do izrazaja, medjuubrzanje sa suvozacem mozda moze da se oseti drasticnija razlika ovako porediti iz mesta ubrzanje dve konceptualno i generacijski razlicite masine... bar da poredis sa M ili D modelom to bi imalo vise smisla... 



 

[boza_kg 6374 Napisano pre 18 sati]

Kymco GTi je lakši oko 12-15kg, ako je i toliko. Velik je to skuter, iako na slikama možda tako ne izgleda na prvi pogled.

[Vujke1 202 Napisano pre 17 sati]

Bozo mislim da nisi u pravu... ako je to onaj sto ima 16ice i ravan patos onda ima oko 40kg manje od G-a, e sad veci manji, duzi kraci to vec ne znam al sigurno je dosta laksi...

[boza_kg 6374 Napisano pre 17 sati]

Znam valjda, imao sam taki  Oko 190kg sa punim rezervoarom je bio. Zontes 368g reklamiraju da je 203Kg sa tečnostima.

[Vujke1 202 Napisano pre 17 sati]

Sad si me bas zaintrigirao, sigurno si ti blizi pravoj informaciji iz prve ruke al pogledacu bas posle kad budem pri kompu cisto iz radoznalosti da vidim u kg sta kazu... 

[dule2812 1146 Napisano pre 17 sati]

Блажа др. скутера

Kymco People GT 300i: 183 kg (neopterećen)

 

Zontes 368g

• Težina (puna/vozno stanje): ~203 kg
• Suva težina: ~198 kg (navedeno)
• Specifična težina: 188 kg (bez tečnosti, navedeno) 

[boza_kg 6374 Napisano pre 17 sati]

Pa to je to otprilike. People Gti ima mali rezervoar od 9l, a Zontes veliki od 17l, pa se natankani više razlikuju, ali svakako nije to nešto drastično.

[FreeBird 216 Napisano pre 16 sati]

Kad ugrabim prvu priliku organizujem druzenje gde ce moja ekipa (svi voze opake masine ali mnogi imaju i skutere) doterati masine i pravicemo neki uporedni test. Snimiti i okaciti. Ja nisam bas merodavan da ocenjujem...jer skuter vozim po gradu i relacija Obrenovac-Beograd. Ali vozim kao tinejdzer na redbulu....pun gas. I volim kada taj skuter ima performansi. Jer sa motorom po gradu ne mozes sto mozes sa skuterom.  Do sad sam imao u klasi 300, beverly 350, sh300, downtown 350...a vozao x-max 300 400, kymco xsiting 400, aprilije... I Gti mi je najludji za grad. Iako je skuter ima adrenalina i brzine. Kad god sidjem sa njega okrenem se pogledam i kazem sebi...da li je moguce da je ovo skuter. Zontesa sam planirao za bar jednu duzu turu Albanija ,Crna Gora, Bosna...pa cemo imati pravi sud.

[Džim Džarmuš 3927 Napisano pre 14 sati (promenjeno)]

Pre 10 sati, boza_kg je napisao:

I nema razloga da se ispucavam pri kretanju pa koi moi, nisam na trkama. Euro 5+ je, cenim, samo još gori.

Ja to ne bih nazvao ispucavanje.Startnost i međuubrzanje su prave reči ,jer to i nisu trkačke mašine da bi im davali hiperbole tog tipa tj. "ispucavanje".

 

Startnost je bitna za bezbednost i bolju kontrolu u saobraćaju , kako bi se izvukao iz potencijalno neželjene situacije,tek onda dolazi osećaj u vožnji zbog ubrzanja.

 

i c400 i vogi sr 4 su eu5/+ pa su startniji i bolji na među ubrzanju ,napominjem ZA MOJ OSEĆAJ.Budući kupci molim vas probajte sami više modela ako nemate iskustava.

 

 

Konačna brzina je veća na E modelu a kazu i da je startniji.C 400 ima veću konačnu takođe.

 

 

 

Promenio pre 14 sati član Džim Džarmuš

[Vujke1 202 Napisano pre 13 sati]

@boza_kg 
Gde god pogledam Kymco pise dry 165kg, 172kg spreman za voznju bez goriva + gorivo (9L*0.7kg) sto mu dodje oko 180kg. 
Zontes je dry 198kg + tecnosti 203 + gorivo (17*0.7) oko 215kg. 
Tako bar kazu oficijalni manuali i chat gpt... Uostalom nije ni bitno, definitvno G model ne ide dobro kao drugi, dal zbog 15ice nazad, dal zbog guma, dal zbog tezine dal zbog visine, kako god definitivno ga svi drugi modeli zontesa siju pa sto onda ne bi i GTi...

[boza_kg 6374 Napisano pre 13 sati]

Mislim da nije tačna ta informacija za 165 Kg, ima ih različitih po Netu, ali nije sad ni bitno, što kažeš. Samo sam onako reagovao jer znam da People GTi ima i gabarite, a i težinu, masivniji je i veći od Honde Sh ili Beverly-ja recimo, na koje vizuelno podseća.

A objašnjavao je i Dare Satelis nedavno, kod skutera su prvo CVT, ali i zupčanici u transmisiji zaslužni za prenos snage, između ostalog naravno. Logično je da su 368G dizajnirali da bude svestran, i da može da se tera van asfalta i po težem terenu, pa da zbog toga moguće da nema tu "oštrinu" kao GT i gradski skuteri koji su samo za ulice i puteve.

[slobasuper9 2947 Napisano pre 12 sati]

@boza_kg 
Gde god pogledam Kymco pise dry 165kg, 172kg spreman za voznju bez goriva + gorivo (9L*0.7kg) sto mu dodje oko 180kg. 
Zontes je dry 198kg + tecnosti 203 + gorivo (17*0.7) oko 215kg. 
Tako bar kazu oficijalni manuali i chat gpt... Uostalom nije ni bitno, definitvno G model ne ide dobro kao drugi, dal zbog 15ice nazad, dal zbog guma, dal zbog tezine dal zbog visine, kako god definitivno ga svi drugi modeli zontesa siju pa sto onda ne bi i GTi...

Neka okači COC neko ko ima Zontes pa ćemo videti tačno. Tamo sve piše i mora biti tačno.

[boza_kg 6374 Napisano pre 12 sati]

@Vujke1 nađoh stari print saobraćajne  Piše 183 Kg, al mislim da je to bez goriva, al ko bi ga sad znao.

 

 

 

[slobasuper9 2947 Napisano pre 11 sati]

Treba da se unosi "mass in running order" što je masa vozila spremnog za vožnju i to je podatak iz saobraćajne. Takođe se unosi i maksimalna masa.

Deluje mi da je dobro to kod tebe. Primera radi Cruisym 300 je 197kg. Strom 650-213/650XT-216kg

Skuteri 125kubika, kako koji od 128 do 154kg ADX 125. Možda sam negde omašio nešto sitno, napamet kucam...

[boza_kg 6374 Napisano pre 10 sati]

Sad, šta je vozilo spremno za vožnju je pitanje? Sa pola l goriva, 50% ili pun rezervoar? A to je već razlika od 15 ili više Kg u Zontes slučaju.

[slobasuper9 2947 Napisano pre 10 sati]

Pa nemam pojma, pretpostavljam ful pun tečnostima. Realno, ima "više" snage i nije logično da ga neki sa dosta manje snage uzimaju za sekund 0-100.

Ne znam kakva je maksimalna brzina pa ja tu možda u plusu ili je podešen da mu krstareća bude na malim obrtajima...

[mick 4628 Napisano pre 3 sati]

Pre 9 sati, boza_kg je napisao:

Mislim da nije tačna ta informacija za 165 Kg, ima ih različitih po Netu, ali nije sad ni bitno, što kažeš. Samo sam onako reagovao jer znam da People GTi ima i gabarite, a i težinu, masivniji je i veći od Honde Sh ili Beverly-ja recimo, na koje vizuelno podseća.

A objašnjavao je i Dare Satelis nedavno, kod skutera su prvo CVT, ali i zupčanici u transmisiji zaslužni za prenos snage, između ostalog naravno. Logično je da su 368G dizajnirali da bude svestran, i da može da se tera van asfalta i po težem terenu, pa da zbog toga moguće da nema tu "oštrinu" kao GT i gradski skuteri koji su samo za ulice i puteve.

Moj poslednji skuter je bio SYM250GTS nakon toga sam zaređao kineske motore od euro4 do euro5+ nisam ni jednu normu omašio.
Tvrdim da je to najveći problem kod kineskih brendova u smislu rasporeda snage. Na žalost kitajci ne vode preterano računa o tome i svaki put kad se norma povisi oni urade prepravke koje moraju na uštrb prenosnog sistema i mapa.

 

Kako vreme bude odmicalo i vlasnici Zontesa se upoznavali sa karakteristikama skutera počeće polako da odrađuju i dekatalizaciju i nove mape kao kod ADX Hondi. Onda će se videti potencijal ovog skutera…do tad može samo da se piše ne poteže ili slabiji je negde…prosto uštinut je proizvod zarad zakonske regulative koju EU gura.

[boza_kg 6374 Napisano pre 2 sati]

@mick znam da ste o tome dosta pisali u motocikl temama, ali nisam prati na času priznajem. Odnosno, ne znam kolika je problematika ta dekatalizacija i remapiranje. Da li je izvodljivo i da li iko to radi za skutere uopšte?

Tj. ne znam da li se mape recimo kupuju od negde već kreirane, ili ti "moto doktori" prave za svaki model "ručno"? Euro 5+ modeli imaju sad po dva katalizatora, od koga je bar jedan u auspuhu. Opet samo pretpostavljam, ako se zadržava fabrički izduv, to bi valjda onda podrazumevalo i sečenje istog pa varenje. Ima li uopšte dovoljne zainteresovane kritične mase za takve radove na skuterima, pa da to bude dovoljno testirano i bezbedno za izvesti? Meni to za sad liči na dosta komplikacija sa neizvesnim ishodom, al možda i grešim.

[Džim Džarmuš 3927 Napisano pre 1 sat (promenjeno)]

Pre 1 sat, mick je napisao:

prosto uštinut je proizvod zarad zakonske regulative koju EU gura.

Pa uštinut je onda i voge sr4 max i bmw c400 ,zontes E ,zbog EU a opet nekako ide bolje.

Promenio pre 1 sat član Džim Džarmuš