Krivina za početnike

[feniks 2679 Napisano Jun 10]

Oseti vetar na licu.

Slušaj zvuk podloge.

Miriši vazduh dok se krećeš.

Gledaj oblake, kako bacaju senke preko tvog puta.

I seti se da platiš kaznu koju si upravo dobio zbog nepažljive vožnje...

Ako, u međuvremenu, ne padneš. 

Vozi sigurno.

[RankoBg87 8558 Napisano Jun 10]

Mozda smo ovde pisali 

Mislim da Blackened pisao voznja Avalom i nekom ujednačenom voznjom. 

Sad kad sam sredio vesanje drugacije se ponasa. 

Imam kod mene sumu i krivudav put, kacio sam video. 

Vozim ovih dana takav tempo da skoro i ne kocim i sve mi deluje da je to brze nego kad se zalece pa koci, sve nekako tecno prodje kako i treba a brzine su na nekom delu i duple al se pazim krivina posto znam kako voze tuda. 

[feniks 2679 Napisano Jun 10]

On 19. 8. 2025. at 21:20, feniks je napisao:

Lepo sam ti, onomad, napis'o. 

Dobro voziš, ali, po mom mišljenju malo, nepotrebno, brzo/sporo (konkretno Avala), sa dosta ubrzanja i kočenja (ovo je fazon koji koriste influenceri, na izmontiranim snimcima).

Za takav stil vožnje telo, od kukova na gore, treba da bude fleksibilno - ubrzavaš-nagneš se napred, kočiš-naginješ se nazad, levo, desno = sve je to spontano i minimalno pomeranje, kao ples i ritam.

 

Razvijaj tvoj sopstveni stil vožnje ("čitanje" puta, krivine, guma).

Probaj da "isforsiraš" Avalu sa nekom manjom, ali uglađenijom brzinom, koja tebi odgovara (sa što manje upotrebe kočnica).

Time ćeš manje opterećivati vešanje motocikla.

Ono će moći da radi svoj posao, bez ometanja silama koje nisu preuzete od strane jahača (telo mora da se pomera makar i minimalno).

 

Motocikl se vozi celim telom.

Upravljaš zadnjim točkom.

Prednjim točkom pratiš putanju, koju određuje tvoj pogled.

 

Dovoljno si iskusan da nemaš potrebe pratiti tempo "iskusnijeg." 

Ali, ako to radiš, nikako, ne gledaj u njega.

I da vas je dvadeset u koloni gledaš tamo gde gleda onaj na čelu.

 

Ništa od ovoga ne pišem napamet.

 

 

[RankoBg87 8558 Napisano Jun 10]

Bas tako, em sam sredio vesanje i promenio stil vožnje, pre sam stalno gurao od sebe a sad ili idem s njim ili idem telom u krivinu i jes bolje i lakse.

Cekam da zamenim i zadnju gumu pa da idem do Avale da se provozam, realno mogu i sad al je guma odradila svoje pa nije to to, 18k presla i nije bas svuda ravna zbog loseg vesanja. 

[Blackened 2297 Napisano Jun 10]

13 minutes ago, feniks said:

Motocikl se vozi celim telom.

Upravljaš zadnjim točkom.

Ovo je bas bitno i van puta jos vise izrazeno. Dosta toga dolazi od zadnjeg tocka i balansa tela. Prednjim tockom se dodatno koriguje, povremeno se prednji tocak usmerava suprotno od zeljene putanje dok se skrece zadnjim tockom. (tj kontrolom gasa)

[Bojan_Jgd 2630 Napisano Jun 11 (promenjeno)]

12 hours ago, RankoBg87 said:

 

Vozim ovih dana takav tempo da skoro i ne kocim i sve mi deluje da je to brze nego kad se zalece pa koci, sve nekako tecno prodje kako i treba a brzine su na nekom delu i duple al se pazim krivina posto znam kako voze tuda. 

Tečno jeste. Lepše jeste. Ali ne može nikada da bude brže.

Jedino u slučaju da ideš ovim tempom: zaletanje-kočenje-završetak kočenja-obaranje. Onda jeste brža vožnja ujednačenim tempom.  

 

Promenio Jun 11 član Bojan_Jgd

[RankoBg87 8558 Napisano Jun 11]

A dobro jeste nekako bolje i opusteno.. 

Pre sam tako, zalet, kocenje prolazak, gas al ovo bude nekako opusteno a na granici je da ne treba toliko da se koci. 

[Bojan_Jgd 2630 Napisano Jun 11]

Uglavnom se trudim i sam da vozim tako jer je i meni to uživanje.

Međutim vožnja sa trailbreaking-om je brža, nema šta. 

Najgora mi je opcija sa kočenjem pred krivinu i puštanjem kočnice pre obaranja. Još ako tome dodamo i to zaletanje onda je vožnja pravo mučenje.....em je fizički naporno em je šansa za grešku veća.

 

[RankoBg87 8558 Napisano Jun 11]

I to, desavalo mi se tako i onda se izmoris, bolje ovo da se sve odradi pred i onda lepo prodje a ako se bas zezenemo onda mora da se vise i duže koci. 

Sve ima svoje, samo da je pameti i srece. 

[Blackened 2297 Napisano Jun 12]

19 hours ago, Bojan_Jgd said:

Uglavnom se trudim i sam da vozim tako jer je i meni to uživanje.

Međutim vožnja sa trailbreaking-om je brža, nema šta. 

Najgora mi je opcija sa kočenjem pred krivinu i puštanjem kočnice pre obaranja. Još ako tome dodamo i to zaletanje onda je vožnja pravo mučenje.....em je fizički naporno em je šansa za grešku veća.

 

Da, pustanjem kocnice skroz pre naginjanja uglavnom stvara i disbalans, trzaj (recimo na GS-u ovo nije toliki problem zbog Televera) - ali svakako treba opteretiti prednji tocak kocnicom pri ulasku u krivinu i drzati je kroz prvi deo krivine.  Pod tenzijom, glatko, masa na prednjem tocku. Naravno vise naginjanja manje prednje kocnice do potpunog pustanja postepeno.

Mislim da je to najbrze za prolazak kroz vecinu krivina. Maksimalno ubrzanje na pravcu, sto kasnije kocenje malo pre naginjanja. Da se veci deo brzine izgubi dok se ulazi u pocetak krivine. Laksi motori mogu dosta kasnije da koce sto bas stvara prednost i manji napor kod brze voznje.

[Bojan_Jgd 2630 Napisano Jun 12 (promenjeno)]

Upravo tako

 

Tu nestabilnost pri puštanju kočnice pre obaranja baš osetim čak i kada krenem rano da kočim i previše usporim i onda bih da prođem brže pa pustim kočnicu i dodam gas.

Promenio Jun 12 član Bojan_Jgd

[Bojan_Jgd 2630 Napisano Jun 12 (promenjeno)]

Ovde recimo jedna, naizgled sitnica, može da remeti tu dinamiku i učini sve ovo jako teškim. A to je udaljenost ručice kočnice od ručke gasa. I onda ko ima kraće prste ili je jednostavno ručica daleko ne može da drži dva prsta na kočnici i da istovremeno daje kontroliše gas pa onda trailbreaking deluje teško izvodljivo. 

Jer realno i jeste ako ne može istovremeno da se kontrolišu obe radnje.

 

Uh....post za postom.....izvinjavam se.

Promenio Jun 12 član Bojan_Jgd

[Blackened 2297 Napisano Jun 12]

Da, bas sam obracao paznju kako drzim kocnicu. Uvek mi je kaziprst na kocnici i najcesce kocim jednim prstom, eventuialno sa dva/tri kada su jace sile. I to doziranje gasa dok se koci jeste malo teze sa dva prsta nego sa jednim. Desi mi se da se zeznem i dam vise gasa dok kocim kod jace voznje, i onda siroko odem u krivinu.

[RankoBg87 8558 Napisano Jun 12]

E i ovo držanje gasa pravi problem zbog EU normi, Nc bas bas trza, tako da ne moze to glatko da se odradi, 

Sve zavisi kakva je krivina i brzina al dosta puta radi samo zadnja pa ako je pravac onda mora prednja. 

[feniks 2679 Napisano Jun 12]

Kada je vožnja uglađena, ne misliš ni o čemu. 

Nisi "svestan" ni gasa, ni kočnica, ni  položaja tela.

Samo pratiš "fabulu radnje" na putu. 

Onog trenutka kad prestaneš biti svestan i motocikla ispod tebe, imaš osećaj da "letiš."

 

[feniks 2679 Napisano Jun 17]

Ovo je već umetnost.

 

[Blackened 2297 Napisano Avgust 13]

 

On 6/12/2026 at 8:46 PM, feniks said:

Kada je vožnja uglađena, ne misliš ni o čemu. 

Nisi "svestan" ni gasa, ni kočnica, ni  položaja tela.

Samo pratiš "fabulu radnje" na putu. 

Onog trenutka kad prestaneš biti svestan i motocikla ispod tebe, imaš osećaj da "letiš."

 

Da, lepo receno, puno stvari postane automatski - a osecaj je kao da je motor deo tebe, spojenost. Osecas samo podlogu i g sile.

Kao kada trcis/hodas, vremenom ne osecas patike, nego podlogu, mozak to sve poveze da je deo tela. (dok se ne padne, onda se treba odvojiti od motora )

[feniks 2679 Napisano Avgust 22]

Fabrička preporuka pritiska u gumama nije 

Preporuka fabrike je za širok raspon upotrebe motocikla, i ne može biti univerzalna za sve (gume sa kojima je motocikl izašao iz fabrike i iste takve zamenske, nisu iste).

Jedino što se ne sme, je, prekoračiti maksimalnu vrednost pritiska određenog pneumatika, koju je odredio njen proizvođač.

Uz pravilno podešeno vešanje, možemo govoriti o uticaju gume na vožnju.

Zaboravite preporuke sa staza i bogaza.

Proučite osobine, vašeg, pneumatika i prilagodite pritiske: vašoj težini, stilu vožnje, brzini, godišnjem dobu,subjektivnom osećaju sigurnosti i simbioze sa mašinom.

 

Nešto manji pritisak u prednjem pneumatiku:

(+) brže i oštrije skretanje;

(-) manja stabilnost kod dodavanja gasa, prilikom izlaska iz krivine.

 

Nešto manji pritisak u zadnjem pneumatiku:

(+) bolje mehaničko prijanjanje i trakcija (većina se "kune" u ove osobine);

(-) nejasno ponašanje i gnjecav osećaj pri punom nagibu (moguće prekoračenje sile gume i ona "pusti").

 

Nešto veći pritisak u zadnjem pneumatiku:

(+) veća stabilnost na pravcu i kroz krivinu;

(-) manje prijanjanje (na trenutak nemirniji rep ali i brže vraćanje u normalu).

 

 

 

[Blackened 2297 Napisano Avgust 23 (promenjeno)]

 

Jako dobar video, mislim da je sva sustina ovde. Svakako mora se mnogo vezbati, i kroz praksu ovo razumeti. Ali to je to, puno dobrih detalja, i sve bih se slozio.

Ovo smo vec dosta spominjali, ali ovde je lepo sumirano, 3 kljucne stvari.

- Odabir prave putanje je mnogo bitan, strpljiv ulazak ako se ne vidi izlaz. Ovde se mozda i prave najvece razlike u brzini prolaska
- Polozaj tela, smanjenje nagiba motora
- Kontrola brzine, dok se ulazi u krivinu se gubi brzina, trailbraking, konstantno opterecenje na prednjem tocku u tom delu. Dodavanje gasa kako se ispravlja i vidi izlaz.

Sve tri stvari ako se urade kako treba uz sve propratne mikro stvari, bice veoma brz i bezbedan prolazak kroz krivinu, i izgledace glatko, bez drame.

Sustina "Fokusirati se na efikasnost prolaska kroz krivinu, a ne na ugao nagiba. Dobra putanja + odgovarajuca brzina + umerena pozicija tela = ista ili veća brzina kroz krivinu uz vecu rezervu sigurnosti."


Kontra naginjanje


Naginajnje unutra


 

Promenio Avgust 23 član Blackened

[RankoBg87 8558 Napisano Avgust 23]

Skoro kad sam isao na put imao sam vremena da po krivinama probam prolaske i položaj tela, ili sam isao s motorom ili nagnut napred, sto kazu da ljubim retrovizor, kaze kolega iza meni sve to deluje isto da se opet dosta nagnes, mozda se takav motor, geometrija da se vise naginje za skretanje, koliko god brzo prosao neku krivinu nisam do kraja gume sto je i dobro jer je to ona rezerva. 

Sa doradjenin vesanjem i drugim gumama mnogo se bolje ponasa motor tako da i to dosta utice. 

[feniks 2679 Napisano Avgust 23 (promenjeno)]

Mnogo razmišljaš. 

 

Promenio Avgust 23 član feniks

[Bojan_Jgd 2630 Napisano Avgust 23]

Ja gubim dosta na brzini jer prerano kočim pred krivinom. Međutim moj motor ima nekako sunđeraste kočnice i nemam poverenja u njih toliko pa mi bude frka da kočim kasnije. I moram obavezno da kočim i zadnjom kada idem brže.

Ovo pričam kada brže vozim i kada se ispucavam iz krivine pa naletim na narednu. To je jedino čime nisam zadovoljan na Versysu. 

Na Versysu 2025. su bolje kočnice.  Tačnije nekako. Nema tog sunđerastog osećaja.

 

Doduše baš malo i vozim pa samim tim i malo vežbam pa ima i do toga.

[RankoBg87 8558 Napisano Avgust 23]

Od kako sam sredio vesanje i kocenje se popravilo tako da je sve dosta lakse, koristio sam i prednji ako se malo pretera a zadnja bas lepo namesti motor. 

Jedino gde sam imao problem je na SH20, uspon, malo preterao i prednja prednji proklizao, tri kofera, mozda se nisam nagao napred. 

[feniks 2679 Napisano Avgust 23]

 

[Blackened 2297 Napisano Avgust 23 (promenjeno)]

4 hours ago, RankoBg87 said:

Jedino gde sam imao problem je na SH20, uspon, malo preterao i prednja prednji proklizao, tri kofera, mozda se nisam nagao napred. 

Polozaj tela, retko sta me iznenadi, ne secam se nekog gubitka kontrole dugo, ali ovo mi se dva puta desilo, slucajno snimio -  opustim se i zaboravim na prtljag/velik nagib. Ovde mi je tocak pao pod jako nezgodnim uglom zbog nagiba i skretanja, mislio sam gotovo . 

Doslo mi da presaltam u prvu da se brze izvucem uzbrdo... Jer sam izgubio brzinu u drugoj.

 

9 hours ago, RankoBg87 said:

koliko god brzo prosao neku krivinu nisam do kraja gume sto je i dobro jer je to ona rezerva. 

Ovo ne mora da znaci, nije guma rezerva - nije kraj gripa uvek isti, tu imas puno faktora, podloga najvise, brzina, ugao itd... Mozes nekada i na jako malom naginjanju izgubiti grip. Zato uvek dobra putanja, telo nagnes koliko hoces/mozes, pa tek motor na kraju, sto manje je potrebno, to je rezerva. 

 

Promenio Avgust 23 član Blackened