Mz etz 251 cudan problem

Nemanja Raducovic · Decembar 23, 2021

Pozdrav imam problem sa etz 251. Nije bio vozen 7 godina,letos sam mu stavio nov akomulator i karburator(kinez) jer je na staron bio polomljen drzac osovine plovka motor je upalio,bile su malo muke oko karburatora ali je lepo nastelovan i motor je lepo isao,potezao i palio. Desavalo mi se ponekad da nece da upali na kurblu ali na gurku upali. Krajem leta sam otisao na posao i ostavio sam motor kod komsije da mi zameni trecu brzinu jer je ispadao iz trece brzine,ali on nije nista uradeo samo se vozio s njim. Kad sam se vratio pre mesec dana uzeo sam motor od njega i od tada krecu problemi sa njim. Upali dimi dosta i nece da prima pun gas,ocistio sam mu karburator ali idalje isto i tako radi dan dva i onda samo stane kao da nema struje,ili mi se u voznji ugasi i ne pali vise ili kad probam sledeci dan da ga upalim ne pali. Ponekad upali radi malo i ugasi se skinem svecicu ona je cela masna ocistim je i isto upali radi malo i ugasi se. Stelovo sam platine prvo na 022 pa onda na 033 ali isto zamenio sam kondenzator ali opet isto dok ne prestane svecica da baca varnicu. Stavim novu isto radi dan dva i ponovo ne pali ili pali ali se posle nekoliko sekundi ugasi vise neznam sta da radim sa njim.

Promenio Decembar 23, 2021 član Nemanja Raducovic

nafetS · Decembar 23, 2021

Nisam ni ja 100% pismen, al ovo... ceo jedan zarez na ovoliki post.
Savet, napiši lepo, razdvoj šta je kad rađeno, na šta sumnjaš i slično, po crticama ili nekako da je pregledno, ovako se ne može uhvatiti ni za glavu ni za rep.
Takođe, da bi povećao šansu da ti neko odgovori, temu u Predstavljanje članova, pa kucni reč dve o sebi, slikicu motorića, pravila kuće.

Nemanja Raducovic · Decembar 23, 2021

Malopre je opet stao motor pa me to iznerviralo.

Nisam obracao paznju ni na tacku ni na zarez samo sam gledao sto pre da napisem.

Izvinjavam se na tome.

feniks · Decembar 23, 2021

Ako je motor duže vreme stajao onda treba posumnjati na kompresiju (stanje dihtunga i semeringa radilice).

Iznad klipa je ono što inače zovemo "kompresija" motora:

-Znamo da je kompresija ono što osetimo, kada zatvorimo prstom rupu gde dolazi svećica, a onda prisilimo klip da izvrši putanju ka GMT (takt sabijanja smeše).
-Majstor mu izmeri kompresiju (i utvrdi da ima, toliko i toliko, PSI kompresije).

Dvotaktni motor mora imati kompresiju iznad i ispod klipnih prstenova.

Problem ti je, verovatno, tzv. "donja" kompresija ili, bolje rečeno, pritisak u motoru.

To je u stvari vakuum u karteru dvotaktnog motora koji u taktu usisavanja uvlači smešu goriva i vazduha iz karburatora preko usisne grane.

Kada se smeša "zapečati" zatvaranjem ventila ili "suknjicom" klipa, pritisak u karteru, kroz portove ubacuje smešu u cilindar.
Sasvim mali gubici na semerinzima radilice, dihtunzima cilindra, kartera, kućištu ležaja... dovešće do toga da količina smeše bude nedovoljna i do "gubitka" ili ti "bežanja" kompresije.

Težak prvi start (neće da upali), kada upali, posle radi dobro (motor se zagreje, pa se materijal raširi).
Preko noći se ponovo, gume semeringa, dihtunzi, kućišta ležaja,stvrdnu, pa opet...

Loš rad na ler-gasu, varira ler-gas ili se ne može nikako podesiti (obično je problematičan semering radilice ispod magneta).

Semering radilice kod kvačila-vakumom se uvlači motorno ulje u karter (dimi na auspuh).

U tom slučaju imamo pojavu "masne" svećice, jer se "sirovo" motorno ulje ubacuje u komoru za sagorevanje.

Svrha motornog ulja i jeste da zamasti i bude otpornije na veće temperature.

Ali mu ovde nije mesto.

Jednostavno:
Skini gumeni čep sa otvora gde se sipa motorno ulje u menjač.

Neka neko kurbla motor, a ti preko otvora stavi neki papir da vidiš da li uduvava "kompresiju" u menjač. Ako duva i vuče vazduh na otvoru - verovatno ti je otišao semering na radilici.

A može i ovako:

Klip se dovede u DMT, zatvori se izduvni (auspuh), na mesto svećice ide pumpa (kompresor),
pritisak (ubačenog vazduha kroz otvor svećice) se meri na usisu (karburator).
Gleda se pad pritiska u određenom vremenskom periodu (5-10 minuta).
Kada se ustanovi, da postoji, pad pritiska ("bežanje" gasa), dihtunzi, semerinzi, kućišta ležaja se naprskaju sa WD-40.
Onda kreće veselje, kad počnu da "pućkaju" mehurići tamo gde ne bi trebali

Englezi ga zovu pressure ili "leakdown" test.
Inače obavezan zahvat koji se obavlja u aviomehanici.
Ne kažem da je obavezan, ali je preporučljivo uraditi ga nakon generalne revizije motora (ili kada "Gremlini" podivljaju).