BMW R1100 GS

[đunta 4180 Napisano Maj 19, 2018 (promenjeno)]

   Sasvim nenadano kupih GS 1.2 uprkos negativnom stavu prema toj BMW seriji. Istina, jesam razmišljao čisto kao marketinška potreba, egzistiram kroz servis BMW motorcikla i jednostavno je potreban imidž sa jedne strane, a sa druge, nešto što bih hteo da uradim na tom motoru,  ne ide da se igram na tuđem. Motorcikl i vlasnika znam jedno 6 godina, na njemu su moji točkovi, tako da je splet okolnosti bio povoljan, pa je sve to razlog prodaje motora za koji sam planirao da se odvezem u penziju.

 

Motorcikl je kupljen 2011 na oglas i nikad ništa nisam brže kupio, uobičajeno dobrog stanja, plaćen je 2.990€. U crvenoj boji nije bio baš izgledan pa je na nagovor drugara sledeće godine rasklopljen zarad farbanja i kroz godine inoviran u celosti da bi bio večit. Šta je sve urađeno, po rečima  prijatelja, takođe vlasnika BMW-a, spisak bi bio kraći po onome šta nije dirano, a to je sam agregat bazno na kome osim španera ništa nije rađeno jer oni traju neograničeno kod svih BMW-a inače, sve ostalo jeste i motor je u tehničkom i estetskom pogledu, glupo je reći posle 22 godine, jednak ili bolji nego nov. Motor je potpuno ispravan, barem bio do pre dvadesetak dana kada je poslednji put vožen, celukupan spisak inoviranja je podug i ne mogu ni da se setim svega, ima hiljadu slika sigurno jer je i naj manji šrafčić ovekovečen pa koga bude interesovalo svakako će dobiti  odgovor potkrepljen fotografijama za bilo šta, od A do Š, odnosno, od prednjeg do zadnjeg točka. Ima dosta i na forumu, ali se slike ne vide zbog ograničenja vidljivosti Photobucketa. 

 

Od opreme ima 2 kofera u boji motora, centralni  i tank torbu, Turatek kreš bar i ojačanje menjača, Odisej akumulator, Spiegler kočiona creva, prednje je Hell, Work"s Performance amortizere, alarm, duplu sirenu, povišavač kormana, led sijalice table, Osram NBU u faru, Staintune lonac i top, rukohvat za suvozača, sedište vozača je Corbin ali sam uzeo golu original školjku i dato je Bobanu na izradu pa sad ni tamo ni vamo, svuda su inox šrafovi a preostali neki vitalni su pregalvanizovani. Registrovan do oktobra, pun rezervoar. Od ulaganja ima da se zalepi i prefarba malo oštećen prednji kljun, ulje je prešlo nepunih 2.000km al ima godina starosti, grejači ručica nedostaju zbog zamene kormana svojevremeno ali imam grejne folije koje trebaju da se ugrade, gume dobre al je DOT već pri kraju, kilometar sajla verovatno pukla, nisam utvrdio još.

 

Cena koja god da bude je nesrazmerna čak i za vršne koje trenutno figuriraju na mobile.de, tako da mora da bude adekvatna našem tržištu svakako. Ovaj motorcikl mi je odredio život i opredeljenje i zaradio je sebe, za mene ima visoku i ne materijalnu vrednost i voleo bi da ode u dobre ruke, jednako ko što su želeli vlasnici kupljenog 1.2, Jeka&Deki; Dejan me je nakon što sam odvezao motorcikl pozvao i zamolio da ne palim tako lamelu, prva vožnja pa malo muštranja bilo a njemu to zasmetalo. Znači, cena je dogovorna iako naravno imam neku željenu. Na sva pitanja rado i otvoreno ću da odgovorim bilo javno bilo na pp, na telefon il Viber, 064 288 06 09.

 

 

 

Oglas kad sam ga kupio:

 

 

 

Slike od lane:

 

 

 

 

Trenutna:

 

 

Današnja ponuda na mobile.de, https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelDescription=r1100gs&pageNumber=7&scopeId=MB

 

 

Promenio Maj 20, 2018 član đunta

[Velimlje2 706 Napisano Maj 20, 2018]

Taj motor , posle tvog truda ulozenog u njega , siguran sam da je vecit 

 

nego , ne mogu da verujem da si ti kupio 1200 , sta vise , mada nije tome tema ovde , dok ne objavis sliku , ne verujem .. 

[zika56 17034 Napisano Maj 20, 2018]

Ovo bre greota od Boga da se proda! Gde će ti duša?

[jasminko VIR 1418 Napisano Maj 20, 2018]

Kako gde će ? Pa u GS 1200.

Hvala bogu, napreduje se ka boljem.

Čestitam Mile !

 

Nego islikaj ga danas. Lep je dan.

Ima slika po forumu, ali slika pojedinih delova. Slabo ima slika celog motora.

Stavi obavezno neku cenu.

Bar orijentacionu.

Da potencijalni kupci imaju bar neku predstavu  od.... do ....  eura.

Ovako kad kažeš ja ga platio 3000, uložio u njega još , lupiću, 2000, pa na emotivnu vezanost još bar 1000.....  ... ih, izgradi se tako veća cena od dobrog GS 1200 .

I odmah se izgubi hrabrost i da se pozove i pita.

 

Sad ti je bar lako da je formiraš.

Kupio si već motor. Ne ulaziš u nepoznato. Znaš koliko te koštao, za ovaj ti igra još "toliko i toliko" da dobiješ i zatvoriš krug pa da bude i vuk sit i ovce na broju. Naravno, srazmerno stanju motora i trenutnoj tržišnoj vrednosti u Srbiji.

Nadam se da nisam nešto odmogao. Mislim, možda ne može da koristi, ali ne može ni da šteti  .

Sretna prodaja i još sretnija kupovina !

 

[đunta 4180 Napisano Maj 20, 2018 (promenjeno)]

Pre 22 sati, Velimlje2 je napisao:

nego , ne mogu da verujem da si ti kupio 1200 , sta vise , mada nije tome tema ovde , dok ne objavis sliku , ne verujem ..

 

 

Pre 21 sati, zika56 je napisao:

Ovo bre greota od Boga da se proda! Gde će ti duša?

 

Poslovna potreba i lični izazov, četiri dana sam se trudio da jedan inače dobar GS 1.2 radi kako ja smatram treba, po rečima vlasnika nikad nije išao tako za proteklih šest godina, ali po mom uverenju mora da ide daleko bolje, jednostavno, ništa nije toliko dobro da ne može bolje. Tražio sam slike iz arhive i naleteh na jednu od "Perinh verzija", retrovizorima se malo istanjilo ogledalo uz ivicu i jedan zglob gotovo da nije mogao da se pomeri, razvaljuj, bruniranje nosača pa plastifikacija, iznutra inox delići i potom blago zatamnjena ogledala, jeste možda grehota, al se nadam da će nekom pružiti zadovoljstvo praktično banalnost.

 

 

Pre 18 sati, jasminko VIR je napisao:

Kako gde će ? Pa u GS 1200.

Hvala bogu, napreduje se ka boljem.

Čestitam Mile ! 

 

Nego islikaj ga danas. Lep je dan.

Ima slika po forumu, ali slika pojedinih delova. Slabo ima slika celog motora.

 

Hvala puno, sve što bi rekao bi bilo tvrđenje pazara pa ću se suzdržati. "Nov" motor je danas izvozan, oglašeni je  opran još jesenas, isto izgleda kao na početnim slikama, poslednji put je vožen 21.04. ove godine i još uvek nije uglancan, možda u utorak nađem vremena da ga properem:

 

 

Da odgovorim na još par pitanja, motor je predhodni vlasnik uvezao iz Amerike, tad je to moglo, po nekim abrovima, BMW motorcikli su nešto bolji za njihovo tržište, da li je to tako ili ne, ne znam, ali je činjenica da se moj primerak po kupovini i slabunjavo podešen ponašao sve ukupno bolje od nekoliko identičnih koje sam imao prilke da probam. Ofarban je s proleća 2012 školski kod jednog od vodećih farbara  PPG akrilom, imam šifru, u nijansi Nolan bele boje, čisto iz estetskih razloga:

 

 

Prvo montiranje, nema još nalepnica na tanku:

 

 

Ovo je te neke godine putno natovaren, moja supruga sedi ko u fotelji:

 

 

Sama korpa je podlažna pucanju kod serije 1100 i 1150, nabavljena je podebljana koja se ugrađivala u završnim godinama proizvodenje 1150 i dodatno ojačana na kritičnim mestima:

 

 

 

 

 

 

Mukotrpno skinuta originalna plastifikacija pa ja ispeskiro sodom bikarbonom:

 

 

Zapunjavanje tečnim metalom oštećenja od varenja:

 

 

 

Potom hemijsko prajmovanje postupkom koji se primenjuje u avio tehnologiji:

 

 

I na kraju plastifikacija, (Bata Vesko je rođeni brat visokog verskog velikodostojnika, retko pošten i marljiv čovek, a nadasve tolerentan prema cepidlakama):

 

 

 

Originalni rukohvat za suvozača je iza zadnjeg sedišta i on se vozi bukvalno ko sa lisicama na rukama iza leđa. Zato je urađen naknadno, by Seba, ima produžetak za čvrsto vezivanje noseće ploče kofera i dodatne uške za kačenje steznih gurtni, galvanizovan pa plastifikovan u raster finiš tako da ruke ne klizaju:

 

 

Precizno namontirano da nema remećenja ravnoteže motora:

 

 

Konstruisan je da bude tik uz bočne kofere, šake ga lako prihvataju a ne smeta nogama uopšte, praktično je ispod sedeće ravni sedišta suvozača:

 

 

Pre 18 sati, jasminko VIR je napisao:

Nego islikaj ga danas. Lep je dan.

Ima slika po forumu, ali slika pojedinih delova. Slabo ima slika celog motora. 

Stavi obavezno neku cenu.

Bar orijentacionu.

Da potencijalni kupci imaju bar neku predstavu  od.... do ....  eura.

Ovako kad kažeš ja ga platio 3000, uložio u njega još , lupiću, 2000, pa na emotivnu vezanost još bar 1000.....  ... ih, izgradi se tako veća cena od dobrog GS 1200 .

I odmah se izgubi hrabrost i da se pozove i pita.

 

 

Motor u svakom detaljčiću je kako sam naveo, verovo ko ili ne, sedište vozača je rogobatno zato što sam ga ja odlepljivao da bi ga suzio, zato je i dato drugo Bobanu na kreaciju, izduvna grana je imala neko oštećenje koje sam želeći da zagladim probio do osnovnog bakra, crno bočnih kofera i top kejsa su standardni, kad se silikoniraju ko i svaka osvežena plastika, po izgledu ne može novo kupljeni da se poredi ni po čemu iako je 11 godina mlađi. Ovo je naprsnuće prednjeg kljuna, zbog redizajniranja, https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/115894-r1100-gs-redizajn/

je inače  potrebno da se doradi, recimo malo dodavanjem podebljanja uz prednnu ivicu i sve prefarba:

 

 

Stvarno ne znam koliko je utrošeno para i rada niti je moguće to sumirati. Nije ni bitno uostalom, račundžijski je čist gubitak al je životni dobitak nemerljiv i praktično mogu i da ga poklonim, da imam dobrog drugara koji bi želeo motor a nema mogućnosti da ga ima, učinio bi to bez rezerve iako nisam ni malo bogat, naprotiv, ma šta ko pomislio. Bez obzira na cene na mobile.de, naravno da ne očekujem pravu i punu protiv vrednost, al da bude barem nešto skuplji od povremene ponude, mislim da bi trebalo da se razgovara o 3.500, ja sam uvek otvoren i predamnom niko ne treba da ima bilo kakvo ustezanje a kamoli strah, makar ponudio i 10 puta manje. Nije uslov, ali bi radije za manje para prodao nekom ko razume i želi ovaj i ovakav GS, nego nekom koji će da se bahati.

 

PS-da ne ostanem dužan, DOT guma je mislim iz 2012. godine, prešle su oko 7-8.000, prošle sezone sam izvezo oko 1.700km, ove do sad nekih 600, neke dve protekle godine motor nije ni vožen iz nekih ličnih revolta, ne znam koliko još mogu da se voze do kontrolnika.

 

 

Promenio Maj 21, 2018 član đunta

[SHOKLA 1747 Napisano Maj 21, 2018]

Ovo ni u kom slucaju nije masina kojom bi se iko na bilo koji nacin bahatio. Kao sto si na pocetku napisao, ovo se uzima "za do penzije, i u penziju". Razmisljanje o ovakvom bajku je jos uvek daleka buducnost za mene, jer sam jos uvek mlad (nemam ni punih 50...). :-D

Inace, prava masina, gvozdena.

[đunta 4180 Napisano Maj 21, 2018]

Pre 4 sati, SHOKLA je napisao:

Kao sto si na pocetku napisao, ovo se uzima "za do penzije, i u penziju". Razmisljanje o ovakvom bajku je jos uvek daleka buducnost za mene, jer sam jos uvek mlad (nemam ni punih 50...). :-D

 

Ha, vazdušnog 1.2 vidi samo u retrovizoru, sad, vodenjaku nije izlazio na crtu mada je sigurno u odnosu na njega inferirorniji, može se relativno lako dostići i tolka performansa, no to je čisto Bogohuljenje. Motor ima USA amortizere proizvođača koji između ostalog godinama radi vešanja za Neskar automobile, servisirana su oba i motor podešen tako da ni malo nije njanjav a istovremeno savršeno podnosi neravnine. Takođe su stavljena sva 3 nova kočiona diska sa pločicama i urađen potpun servis hidraulike kočionog sistema sa dodatnom estetikom, ima na forumo objave, teško da bilo koji BMW koči tako efikasno, novo i precizno spakovano kvačilo koje mekše radi od hidrauličnog, (doduše, na vodenjaku je komanda neviđeno mekana),  tako da i po ovim karakteristikama nije ni izdaleka  penzionerski motor, naprotiv, ali se može voziti dobroćudno i na 1.500 obrtaja i povući bez problema. Poslednji podatak, po lokalnim putevima vrlo retko petom, sa suprugom i 3 kofera, potrošnja 5,28L.

[N.F.S. 22098 Napisano Maj 23, 2018]

Koja je uloga ovog kljuna ispod fara? Vidim ima blatobran dole kod tocka...

[Dane Deda 2674 Napisano Maj 23, 2018]

Pre 5 sati, N.F.S. je napisao:

Koja je uloga ovog kljuna ispod fara? Vidim ima blatobran dole kod tocka...

Usmerava vazduh do hladnjaka.

[đunta 4180 Napisano Maj 26, 2018 (promenjeno)]

Nema ništa od pranja i slikanja, isuviše mi komplikovano ovog časa  da izvlačim motor iz kraja garaže, al sam prepravljao oglas na PA pa da to učinim i ovde. Od dopunske opreme motor ima sledeće:

 

 

1-mudgard, donji blatobran zadnjeg točka

2-rukohvate za suvozača koji ujedno pojačava korpu i pruža mnogo sigurnije kačenje centralnog kofera

3-Turatek ojačanje veze menjača i kardana što je obavezno kod GS-a

4-Špigler pancir teflon kočiona creva koja se smatraju jednim od naj boljih

5-Works Performance USA amortizere koji rade vešanja za američki auto sport, uljno gasni, prednji je sa dvostrukom oprugom podesivog režima, neki to podvode pod progresivnu

6-Givi maksia za dve flip kacige sa svojom  montažnom ploćom

7-bočni City koferi u boji motora

8-spratna povećavajuća tank torba, mislim da je neka iz Luisa

9-torbica na kormanu

10-dodatni podešavač visine snopa prednjeg fara

11-alarm sa daljincima

12-blicer stop svetla

13-ablendomat prednjeg fara sa simultanim uključenjem sirene

14-dodatni automat 4 migavca sa preklopnikom na takozvani imrdžinsi mod, obe spravice imaju komandu na kormanu za palac

15-sijalica H4 Osram NBU-

16-4 neka dodatna fara koje je potrebno ugraditi

17-sve 4 naj jače led sijalice u instrument tabli

18-Staintune prohrom lonac izrađen bez katalizatora ali sa lambda sondom u funkciji

19-od istog proizvođača top sa skidivim Db prigušivačem, sve ukupno daje nekih 9 konja i još bolji moment

20-dvostruke besprekorne izduvne grane od modela 1150GS, potrebna je prepravka za ugradnju

21-štitnike šaka isto od 1150

22-Corbin vozačko sedište koje je sužavano, plus nova gola original školjka koja je kod Bobana i potrebno ju je tapacirati po želji i potrebi

23-svi šrafovi prohrom, a nekoliko uslovno kritičnih je pregalvanizovano, koktel niklovanja

24-Odisej PCM 680, AGM akumulator koji se smatra naj boljim

25-prebacivanje napona punjenja alternatora za mokre/gel akumulatore na višlji potreban za AGM tipove

26-dodatna sirena horna

27-leramički sokl glavnog fara

28-obrtni povišavač kormana liveni i naknadno plastifikovan u crno

29-kreš bar Turatek od embosiranog prohroma

30-grčki dodatni čio izrađen po parametrima motora, nije ugrađen

31-tank padove sa strana rezervoara od karbon folije

32-prespojnik prekidača bočne nožice

33-skidajući čep sa logom BMW na poklopcu alternatora tako da može da se kveruje motor bez njegovog skidanja

34-ukrasni crni slajderi na obe strane osovine prednjeg točka sa BMW logom

35-čepovi prednjeg ramena, takođe crni i sa logom

36-proširen oslonac bočne nožice

37-proširenje komande nožne kočnice

38-modifikovan prednji gornji blatobran, slične kreacije se prodaju po ebay-u

39-zaštitno ukrasna mrežica uljnog hladnjaka

40-najglasniji biper žmigavaca

 

To bi bilo sve čega sam se setio i naknadno iz više puta.

Promenio Maj 26, 2018 član đunta

[đunta 4180 Napisano Maj 27, 2018]

Tehničko stanje motorcikla:

 

1-Kočnice, sva 3 nova diska i sinter pločice, svih 5 cilindara popuno hidraulično izesrvisirano, sve vođice izrađene od inoksa i sve sklopljeno u trkaćem maniru.Sa spoljne strane estetski prefarbano poliuretanom, na pancirnim crevima svi inox holenderi kao i ozračne sisice, novo ulje. ABS je svojvremeno repariran ali je zbog povremenog ispadanja zamenjen jesenas, pri poslednjoj vožnji se uključio pred dolazak kući, od tada motor nije vožen.

 

2-Vešanje, aftermarket amortizeri su izservisirani hidraulično i estetski, kačenje prerpravljeno u fleksibilni unibol, u prednjim vilama nova 4 ležaja i svi BMW semerinzi, štapovi ispolirani i novo ulje, čizme estetski osvežene. Prednje rame pojačano, pregalvanizovano i plastifikovano, a iznutra zaštićeno od korozije, zamenjena 4 pivot ležaja, u kugli zamenjena mast vodootpornom. Dvoredni ležaj kormana zamenjen i trap iscentriran. Na zadnjem vešanju, zamenjeni  prednji par pivot ležajeva Timkenovim, drugi par, na diferencijalu originalnim.

 

3-Kardan, izeservisiran ceo sklop  i estetski doteran, zamenjen veliki ležaj točka, semering i ulazni dvoredni ležaj u diferencijalu, sve spakovano na donje naponske fabričke mere, nova manžetna i ulje.

 

4-Menjač, kompletno lično izservisiran svim novim delovima i poboljšan, novo ulje.

 

5-Kvačilo, remontovane potisne ploče, nova lepeza i pojačana lamela, druk lager servisiran. Nova originalna kuplung sajla i eliminisani svi zazori u pokretnim delovima, mekše je od hidrauličnog.

 

6-Točkovi, izservisirani, na prednjem oba ležaja i semerinzi novi, osovina pregalvanizovana, pinjon izservisiran i estetski odrađen.

 

7-Elktrika, instalacija presložena i presvučena komplet. Zamenjene HES žice, oba ležaja alternatora, nov kaiš, anlaser servisiran i sve estetski doterano.

 

8-Agregat, zamenjen set španera novim tipom, remontovani i poboljšani ajnšprici sa povećanom performansom motora, očišćena lambda sonda, besprekorno podešen jesenas, ostalo u izvornom stanju.

 

9-Šasija, centralni štender, ćopava i svi fuzasteri remontovani i estetski urađeni, takođe ram sedišta i korman.

 

10-Spoljašnost, motor je prefarban zbog ružnjikavog izgleda u crvenoj boji, sve što je u sivoj boji je osveženo što farbanjem što plasrtifikacijom na habajućim mestima, takođe plastike osvežene, vizir ispoliran i bez oštećenja. Sve je inače rađeno školski profi i bez sprejeva.

 

11-Nedostaci i eventualna ulaganja, DOT guma je već 5 godina iako savršeno drže po ličnom zapažanju, po dubini šare mogu više hiljada da traju, motor je stalno u grejanoj garaži. Zbog nekog Rental kormana, originalni grejači ručica su oštećeni, nabavljeni folijski greajači i treba ih ugraditi, instalacija je provučena i u funkciji. Brzinomer je otkazao, ume sajla da spadne sa sata, motor mi je blokiran i ne mogu trenutno da mu priđem. ABS da se resetuje, polovan ispravan se može naći za +150€ i ugradi se za nekoliko sati. Uz motor idu dvostruke simetrične izduvne grane od modela R1150GS, sa njima bi motor trebao još bolje da radi i izgleda, potrebno je na loncu otvoriti levo koleno ili ugraditi Y račvu, i prepraviti vezne flanšne. Corbin sedište je bilo preveliko, koštalo je inače 650$, ofucana navlaka i malo je preteško, kupljena je originalna gola školjka pa da se formira i presvuče sedište po meri i ukusu. Ulje i filter agregata su prešli oko 2.000km, staro godinu, valjalo bi ulje novo. Prednji gornji blatobran bi trebao da se zalepi i ofarba, eventalno da se još malo modifikuje zašta ja nemam vremena. 

 

Mislim da je to sve, ima niz detalja koji bi zahtevali jako puno vremena da se objave i podkrepe sa ko zna koliko fotografija koje postoje za svaki šrafčić bukvalno, ko bude zainteresovan, svakako će dobiti detaljniju informaciju. Na motoru je tehnički sve u okviru fabričkog standarda i nema budž iznenađenja, nije umesno reći da je kvaliteta i izgleda kao nov, ili bolji bez obzira na pojedina unapređenja, ali sasvim sigurne ne odstupa mnogo.

 

Uvek je intrigantno zašto neko nešto prodaje, razumljiva i opravdana je sumnja u skrivene mane i obmane, ala, vozila baba nedeljom na pijacu. Motor je sa puno pažnje i ljubavi urađen sa idejom da bude trajan, do penzije, to je ustalom i bio "uslov" moje supruge pri kupovini i zaista sam tako mislio radeći ga malo po malo kroz protekle godine. Ko što nikad nisam ni pomislio da ću egzistirati od mehanike pod stare dane radeći po 10 dvanaest sati dnevno, tako je i ovo nenadano. Jeste neracionalno refrešovati bilo koju stvar jer iziskuje jako puno para i vremena, još nerazumnije otuđiti. Činjenica je da postoji ogromna gubioza u novcu, velika doplata pa pride još će se naći da se radi, svestan sam činjenice da menjam bolje za lošije, istina, lepši motor i taj stav verovatno neću nikad promeniti, već samo subjektivno potisnuti. Prvi motor, TA, postoji i tema, kupovao sam više meseci jer sam težak za kupovinu neviđeno, 1100 sam kupio adhok, isto se sada desilo, valjda zato što je BMW u pitanju. GS 1.2 znam barem 5 godina, kao i vlasnika, učinjeni uslovi kupovine, pristojan motor i sa dosta opreme, model koji inače smatram vrlo dobrim i ajd. Znači, nema nikakve zaleđine, čista promena sa nekim budućim ciljem, a inače se ni malo ne vezujem ili poistovećujem sa stvarima i vrlo mi je smešno kad se ljudi zariču njima bez obzira kako ih smatraju, motor ko motor, pa nek je i BMW.

 

 

 

 

[oldtajmer 78 Napisano Maj 27, 2018]

Tako sa ljubavlju , sredjen motor je uvek , steta prodati. A i tesko je naci , nekog ko ce da ceni sve to sto je uradjeno . Negde 80tih , sam prodavao , r68 u savrsenom stanju , kad sam kupcima pokazivao sta je sve uradjeno , rezon je bio , koja je to krsina , kad si sve to morao da radus.

[Dejan Nešković 801 Napisano Maj 27, 2018]

Moje misljenje ovde (ako ista ikome znaci) je da ovaj i ovakav motor treba da ode u ruke nekome odavde ko ima taman toliko para da ima velike snove o dalekim putevima i ko ce da ceni trud prethodnog vlasnika i da postuje nasledje. Nekome ko je spreman da narednih 5-10 godina provede na ovom motoru, postuje ga i ceni.

Jer ovo daleko da je od najlepseg, najkvalitetnijeg i najboljeg motora koji postoji. 

Ali je motor koji ce vlasniku dati tooooliko uspomena i koji ga nigde nece ostaviti. 

[Bojan1984 35 Napisano Maj 27, 2018]

Da nisam uzeo rt-a,ovaj motor bi sada bio moj.Jest da sam te jednom video i imao cast da porpicamo par sati,ali prateci i kroz postove na domacim i inostranim forumima, retki su 1100-ke sa ovolikom detaljnom posvecenoscu svakom detalju. 

Ko kupi ovaj mator,kupio je spravu za put oko sveta za odmah.

[Alekre 12749 Napisano Maj 27, 2018]

R1100GS ce postati klasik, za 1150 nisam siguran, 1150ADV 100% klasik. Treba i to imati na umu pri kupovini.

[Mrva 541 Napisano Maj 27, 2018]

Samo cu reci da ko ovo uzme nece se zaje..ti. Znam koliko i kako je radjeno na njemu tako da nema greske

[đunta 4180 Napisano Maj 27, 2018 (promenjeno)]

Pre 12 sati, Alekre je napisao:

R1100GS ce postati klasik, za 1150 nisam siguran, 1150ADV 100% klasik. Treba i to imati na umu pri kupovini.

 

Ima na ADV-u nekoliko tema o modelima GS-a, jedna je posebno interesntna, ovako otprilike "The Last the best BMW" i po mnoštvu izjava i uz uvažavanje evidentnih razlika bilo plus ili minus među modelima i kroz godine, nekako se svi slažu da je R1100GS poseban model i vrlo retko ga ima u prodaji a kad se pojavi, odmah ode i to za skupe novce po našeim merilima. ADV model je izuzetno težak i prilično visok, to je praktično prvi model BMW-a sa etiketom Adventure koji sada i mnogi drugi proizvođači uvršćuju u ponudi. Ovo je oglas iz Švice od pre 2 godine, nije teško shvatiti poentu, bez obzira što ja činim suprotno:

 

 

Pre 13 sati, Bojan1984 je napisao:

kupio je spravu za put oko sveta za odmah.

 

Pre 15 sati, Dejan Nešković je napisao:

Ali je motor koji ce vlasniku dati tooooliko uspomena i koji ga nigde nece ostaviti.

 

Na kupovinu motora jesu uticala ona dva srijala, "Long way...", jeste to čist marketing ali je istinit, (igrom slučaja je kamerman Klaudije prijatelj i kolega mom drugaru, on je takođe izvozao motor iako to nigde nije prikazano.) Želja je bila da se obiđe istok, Sirija, Jordan i Libija, kasnije evropski krug uz Azurnu obalu, na žalost pusta želja. Motorcikl je i spreman za dugotrajno naprezanje bez oslanjanja na mobilnu pomoć. Naj veći putnik na svetu po pređenoj kilometraži je Amerikanac Henk, izjavio sam mu da mi je idol, sat je u miljama:

 

 

Pre 19 sati, oldtajmer je napisao:

 kad sam kupcima pokazivao sta je sve uradjeno , rezon je bio , koja je to krsina , kad si sve to morao da radus.

 

To je uvek tako, ako je farban, a što je ofarban, ako nije, eh, treba da se farba. Mi smo više skloni da cenimo prvu boju nego vrhinski izlakirano, to je i sasvim razumljivo zbog ala sprejologije. Dalje, velikom broju ljudi je sinonim kvaliteta, "ništa nije dirano", ne retko svaku intervenciju koja je van zamene ulja doživljavaju kao neku vrstu podecnjivanja i uvrede, tako se i ponašaju i rezonuju, ne održavaju i smatraju da se sve pretvara u krš ako se bilo šta radi, idealizujući to što imaju i ne primećujući neminovno propadanje, neizostavno sumnjaju u sve i svakog, što se opet da razumeti. Očikvao sam ovakav komentar, lično bi i ja imao dozu podzrivosti, tako da je sasvim u redu prisutnost sumnje. Ne veliki procenat ljudi postupa drugojačije, meni pre promene softvera pisalo uz nik, "ništa nije tolko dobro da ne može bolje". Motor kupljen na oglas od vlasnika i na podstrek trgovaca motorima iz Banatskog Novog Sela koji su ga ocenili boljom kupovinom nego nekog njihovog primerka. Zbog sveže operacije drugar Mojsa ga je probao a ne ja, posle desetak dana supruga i ja, pravac more. Spomenuo sam španer agregata recimo, on se ne menja zato što propada već zato što nije dobro konstruisan i na svim BMW-ima do 2008 valja da se zameni novim tipom jer motor bolje radi i vuče, to je uostolam i jedan od uslova koji postavljam pri servisiranju.  Nije problem da odgovorim na svako pitanje, da prezentujem fotografije iz kojih se može videti stanje pre i sada, mahom za sve navode, a nije ni problem ni da se nešto rasklopi radi pregleda.

 

Pre 10 sati, Mrva je napisao:

Samo cu reci da ko ovo uzme nece se zaje..ti. Znam koliko i kako je radjeno na njemu tako da nema greske

 

Mrva i ja smo mnogo zajedno uradili na njegovoj bivšoj Africi, na žalost, i mom prodajnom GS-u, dosta toga i naučili a ono što je nemerljivo, postali dobri drugari a materijalni gubitak je prolazan. 

 

Hvala svima na pozitivnim komentarima, polovno je polovno generalno, zato se i zove tako,  iako  cena nije polovina već 1/6 novog, go motor je koštao svojvremeno oko 19.000 Dojče Maraka. 

 

 

Promenio Maj 28, 2018 član đunta

[icatenej 2435 Napisano Maj 28, 2018]

Komšo, ja se "oblizujem" na ovaj tvoj motor od kad si postavio oglas... Ali želje su jedno a trenutne mogućnosti drugo. Ne  sumnjam da će vrlo brzo naći novog vlasnika.

[Dr@g@n 345 Napisano Maj 28, 2018]

Dzabe vi to  hvalite.

BMW boxer treba da se proba, da se osete njegove vibracije, udobnost, preglednost, upravljivost, klaktanje menjaca, itd...itd...

Ko ga nije probao taj nezna sta propusta i nece mu pasti ni na kraj pameti da kupi GS-a.

 

Opet sa druge strane oni koji znaju sta je GS, njim dzabe pricati, oni znaju o cemu se radi.

 

Ja sam jednom seo na R 1100R-a i provozao se, kad sam sisao sa njega znao sam da sledeci motor mora biti "Boxer".

[đunta 4180 Napisano Maj 29, 2018]

On 28.5.2018. at 12:57, icatenej je napisao:

Komšo, ja se "oblizujem" na ovaj tvoj motor od kad si postavio oglas..

 

https://www.youtube.com/watch?v=aBqBN0ehqqo

 

[đunta 4180 Napisano Maj 29, 2018]

On 28.5.2018. at 19:18, Dr@g@n je napisao:

BMW boxer treba da se proba, da se osete njegove vibracije

 

https://www.youtube.com/watch?v=qGqcp0LztQ4&feature=youtu.be

 

On 28.5.2018. at 19:18, Dr@g@n je napisao:

klaktanje menjaca,

 

Toga nema kad se primeni tehnika koju takav menjač zahteva i ulije adekvatno ulje, bar ne toliko izraženo, na mom menjaču tek nije prisutno, samo diskretno škljocanje, zato što je menjač presložen i time trajan.

[vazlan 292 Napisano Maj 29, 2018]

Koja je to tehnika saltanja brzina da bi promena bila bez skljocanja i zapinjanja.Nikako to da provalim.jednom promena ige glatko a drugi put ma boze sacuvaj.Da li je moguce da izbor ulja moze toliko da utice.

[Alekre 12749 Napisano Maj 29, 2018]

Probaj da ne zatvoris gas do kraja.

[đunta 4180 Napisano Maj 29, 2018]

pre 40 minuta, vazlan je napisao:

Koja je to tehnika saltanja brzina da bi promena bila bez skljocanja i zapinjanja.Nikako to da provalim.jednom promena ige glatko a drugi put ma boze sacuvaj.Da li je moguce da izbor ulja moze toliko da utice.

 

Postavio sam gornji klip kao suprotnost stereotipu da bokser ljulja, nije snimak dovoljno jasan možda,  agregat startuje i navija u crveno polje.

 

Jednako i za menjač, upotrebio sam izrau škljocanje kao lično asociranje na dobru sef bravu koja se čuje pri zaključavanju, rad menjača inače ima posličano sa kvakama i često se koriste izrazi ključ i zaključavanje za pojam prenosnika i upadanja u brzinu. U više tema, čak i uzgrednim,  je bilo o ovome, mislim i u diskusiji oko ulja, no, bar ću znati sad uvek gde je pa kad neko ne pročita da postoji link. BMW menjače bije glas da su bučni i problematični, tj. skloni kvarenju, što i jeste tačno u krajnjoj liniji, ali ne zato što su napravljeni loše već zato što se ne koriste adekvatno. Pre svega, svaki menjač nije ni malo naivan sklop, kad dođe do nužne popravke, tek tada se uvidi složenost, zato se jako mali broj ljudi  bavi njima na pravi način, bez brusilice i sličnih metoda. BMW menjači su od izetno tvrdo kaljeno špricanih odlivaka, nema žrtvenih delova, projektovan i napravljen da traje. Izrađen je po sportskom principu, jako kratko vreme zaključavanja, zato i traži odlučno brzo šaltanje, svako cinculiranje samo može da mu škodi. Svi zupčanici su samouravnotežujući, imaju povećane zazore i praktično se vrte na hidrauličnim ležajevima,  uljnom filmu, dok se on ne oformi stabilno i zupčanici ne nameste, menjač biva  tvrd dok je hladan. Praktično se zupčanici paralelišu žiroskopski, pa kad je ulje tanko, dodatno i od temperature, njihovu stabilnost je lako poremetiti, otuda i pogoduje gusto ulje, BMW je imao svojvremeno svoje ulje viskoziteta X-140 iako ga nije navodio u zvaničnmm uputstvima, a takođe je i sam proizvođač tih menjača, Getrag, nezvanično ali javno naveo poželjnu upotrebu gustiog ulja. Zbog takve konstrukcije, svako košenje koje se javlja u mehaničkom prenosu same viljuške, čini da zaključavanje ključeva ne bude istovremeno na svima, već prvi dodir bude na jednom od ključeva, ima 3 polu ključa, pa tek onda dolazi do punog zaključavanja što čini da zupčanici zalupaju što se zbog velike mase čuje. Da bi se ovo eliminisalo, potrebno je što brže zaključati prenosnike, da bi se to postiglo, potreban je blagi pred pritisak na komandu šaltača koja je tada ko praćka pred šaltanje, stisak kvačila i istovremeno odlučan potez na šaltaču i zupčanici se uzube munjevito, tad se ne čuje gotovo ništa, samo tak i osećaj da je snaga već preneta na točak. Za ovo je potrebno malo vežbe, delom i da se razbije trema, bez straha, može on i da para uši, neće mu biti ništa. Svi kvarovi potiču od nežnog i sporog šaltanja, umesto da se brzo uzupče, dodirne površine zupčanika se taru jedna o drugu, prenose kontra udarce na viljuške koje se neravnomerno habaju prenoseći to dalje na burence i vremenom dođe do preskakanja u pojedinm brzinama, u ekstremu i do ispadanja i ostajanja bez vuće što može biti pogubno u saobraćaju. Tokom godina, vršene su uzmene na menjačima, usporavani su i menjana geometrija prenosnika, ali je manje više suštinski sve isto i važe ista pravila, jedno, koje je poteklo iskusveno sa ADV-a,  Getrag isto potvrdio, je uoptreba molibden disulfata dodavanjem ulju, LM "Gear oil aditive" od 20ml na litar je vrlo činkovit. Miks gušćeg ulja sa molijem poprilično može da umanji pomenuti kvar preskakanja i odloži dalje habanje, ali ga neće  neutralisati,  uz tehniku pred pritiska i brzog šaltanja to sve može da bude vrlo prihvatljivo, a kad je menjač dobar, nečujno, tj. škljocanje ko sef.   

[Boban 499 Napisano Maj 29, 2018]

.