Приче из радионице - Мали Ћаћа

[Мали Ћаћа 11190 Napisano Decembar 30, 2025]

Овде можете да видите фабрчке вредности отварања оба усисна и издувна вентила, као и вредности на које сам морао да подесим брегасте, јер је власник ставио чип који захтева друге вредности од фабричких. Лично не волим да подешавам брегасте по центру брега, али кад немаш избора мораш. Увек кренем од фабричких бројева, па се подешава у смеру да се добију задате вредности... у пракси се толерише одтрупање од задате вредности  -+ 2°до 3°, али волим да то буде мање од 1°...

 

[Мали Ћаћа 11190 Napisano Decembar 30, 2025]

 

[drazenye 432 Napisano Decembar 31, 2025]

Zasto se razlikuje otvaranje i zatvaranje svih usisnih ventila?

 

[Мали Ћаћа 11190 Napisano Decembar 31, 2025]

pre 30 minuta, drazenye je napisao:

Zasto se razlikuje otvaranje i zatvaranje svih usisnih ventila?

 

Пре масовне употребе аутоматских глодала и стругова све је прављено ручно. Тако да се дешавало да је толранција у производњи мало одступала од фабричких мера. Мање је од 1° разлике и неће агрегат да зна разлику

[Arakis 6568 Napisano Januar 1]

Срећно ти Ново лето добри и вредни Никола! 

[Мали Ћаћа 11190 Napisano Januar 1]

pre 59 minuta, Arakis je napisao:

Срећно ти Ново лето добри и вредни Никола! 

Хвала чика Рајко. И вама све најбоље у 2026 и на даље

[Мали Ћаћа 11190 Napisano Januar 1]

Колико сам био срећан како је лепо радио, али тој срећи је брзо дошао крај. Приметио сам да има зеленог уља испод мотора. Кад сам мало боље прегледао нашао сам да је у питању гумица која стоји у самој зптивки базе цилиндра и која заптива уљни канал док мотор ради. Данас са морам да скинем вертикалну главу и цилиндар. Ако се сећате да сам морао да се играм комбинацијом дебљина заптивки главе и базе цилиндра. Све сам лепо опрао, припремио, успит ми је осигурач за болцен упао у картер четири пута хахаха... Упалио мотор радио три минута и почео поново да балу уље, није много али се види зелено. Мени довољно да вратим мотор на дизалицу и да раставим све. Сва срећа па сам имао 916 гарнитуру на стању па сам је упоредио са овом што сам добио. 916 оригинална гарнитура више није у пропдаји, па сада можемо да купимо само гарнитуру које је за СТ4. Пошто је сада запривка на базу цилиндра 0.95мм и 1.0мм, та гумица која се пре користила за исту заптивку 0.4мм не може да заптива. Гледајући каталог резервних делова свих модела који имају овај агрегат нигде нема да је та гумица има различити каталошки број. Како сам провалио да је у питању та гумица, па друга ганитрура је имала ту гумицу лепо упакована која је скоро па дупло дебља. Мислим да је гумица сувише танка, али пошто је власник донео оригиналну гаранитуру на ком је писало СТ4 нисам правио проблем мислећи да је све како треба.... Већ је било скоро 17:30ч и поскидао сам ауспух, усисну грани и испустио антифриз, сутра ћу да скинем главу и цилиндар, да све лепо очистим и заменим ту гумицу. Направио сам грешку што нисам обратио пажњу на дебљину заптивке базе цилиндра. Моја грешка шта да се ради... сада знма за у будуће

 

[Мали Ћаћа 11190 Napisano Subota u 03:53]

После јучерашње паузе, данас сам наставио радове на 916. Имао сам среће да нађем одговарајућу гумицу и да коначно решим где цури уље. Као што видите из слика огромна је разлика и сада више не цури уље, мотор ради, уље не цури. Успут сам сервисирао задњу олинсов амортизер, сутра ујутро морам још да сервисирам виљушке и да проверим лежајеве волана. Мотор се не вози много и то се види, вођица погонског ланца се буквално распала у 10 делића, расхладна црева би требали да се замене у неко скорије време... итд... 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Мали Ћаћа 11190 Napisano Ponedeljak u 04:10]

Да се мало надовежем на ону моју тему о хоновању цилиндара који су обложени никаселом. Пре 15 или можда мало више година, један тркачи тим који је возио у светском суперспорт шампионату. Тада још није био фабрички, али моторе које су они спемали су били бржи и јачи од фабричких. Нико година није знао како су то успевали, али као и све у животу неко се лануо... па је тако та информација и дошла до мене пре једно 10ак година. О чему се ради, ради се о том да је главни сервисер задужен за склапање агрегата имао добор друга или познаника у италији у једној машинској радионици која је имала могућност да обрађује клипове на жељену меру. Куповали су клипове следеће специјале, хоновали сваки цилиндар засебно, па би измерили прецник сваког цилиндра и ткао обрађивали клипове да би добили исту толеранцију. Сада кад многи знају за ову цаку, купује се по 12 или 18 клипова, па да упаре у сваки цилиндар, иста стбар је са клипњачама и болценовима. Е нисам још читао правила нобе генерације суперспорт правилника, али предпостављам да се клипови, клипњаче и болценови не могу мењати. Тако да је би ово горе важило да се купују клипови и клипњаче на кило да би добио жељене резултате.

[Jovan Ristic 6164 Napisano Ponedeljak u 10:21]

Cilindri moraju biti originalni, bez prepravki. 

 

Cylinders must be the originally fitted and homologated parts with no modification allowed.
b)  The surface finish of the cylinder bore must remain as homologated.

 

Pistons must be the originally fitted and homologated parts with no modification allowed.
b)  Polishing and lightening is not allowed.

 

Dozvoljeno je menjati bregaste, zupčanike bregastih, ali moraju biti sa spsika delova koji podležu koncesiji i nalaze se na spisku homologovanih delova

 

Camshaft Supersport NG Only the originally homologated or the championship eligible concession camshafts from the FIM Eligible Parts for Competition – List 2025 may be used.
a)  The method of drive must remain as homologated.
b)  The duration is free but the maximum lift must remain as homologated.
c)  The camshafts must be available from the concession parts supplier (Art. 2.3.16, 2.3.19 and 2.3.20). The price limit is €1000 per camshaft in an inline 3 or 4 cylinder engine and €650 per camshaft in a V engine. The concession camshafts must include the parts listed in 2.5.8.4 if required for use.

 

2.5.8.4 Cam sprockets or cam gears Supersport NG
a)  Cam sprockets or cam gears must be the originally homologated part or the eligible concession part listed in the FIM Eligible Parts for Competition – List 2025. Manufacturers need to declare the camshaft timing used to the FIM SBK Technical director.
b)  The cam-chain/cam-belt tensioning device(s) must be the originally fitted and homologated parts with no modification allowed.