Alekre 12605 Napisano Septembar 3, 2017 Ne silazi, 7345 postova Lokacija: Smederevo Motocikl: TDM 900 Prijavi odgovor kao problematičan Model iz Iwate je na tržištu od 1991. do 2011. Čitavih 20 godina kroz tri generacije. Zašto je TDM900 vešto skriven a njegovo spoznavanje postaje ogroman benefit za vozača, objasniću kroz kratak tekst. Glavna karakteristika svih TDM-a jeste sam koncept modela kao pionira današnje "Adventure Sport" klase. Danas izuzetno popularne u kojoj obitava "Strom", "Varadero", "Multistrada" i ostala ekipa. Daleko pre pomenutih modela, pre postojanja klase, "Yamaha" je tržištu ponudila "TDM", kao komforan višenamenski motocikl na kojem se sedi uspravno, prevashodno za asfalt ali sa nešto robustnijim oslanjanjem koje može da se nosi sa lošim podlogama. Za to vreme vrlo radikalno i teško shvatljivo iz razloga što, klase motocikala su tada još uvek bile tradicionalne, bez hibrida. Stoga, "TDM" se smatra i jeste pionir i temelj današnje izuzetno popularne "Adventure Sport" klase koja dozivljava ekspanziju od 2000. do danas. Zašto je TDM900 vrlo senzibilan izbor uprkos godištu? Model 900 (RN08, RN11, RN18) je direktna evolucija prethodna dva modela. Koncept je maksimalno iskorišćen i unapređen pod rukovodstvom japanca Etsua Matsukia koji je bio zadužen za razvoj modela 900. U samom početku se vidi da je novom modelu posvećena pažnja pri razvoju i da je proizveden u Japanu. Zamisao "Yamahe" je bila da model tehnički i po voznim karakteristikama ostane aktuelan u narednih 10 godina što još jednom govori u prilog da "TDM 900" nije reciklaža starih komponentni odnosno, tipičan današnji model, žrtva hiperprodukcije. Ram kod modela "900" je aluminijumski, 6kg lakši i čak 40% cvršći na uvijanje u odnosu na stari model. Odličan raspored težine 47%-49.8%. Zadnja viljuška takođe aluminijumska koju kontroliše amortizer od "YZF R1", lagane felne potiču od "YZF R6", kočnice takođe sa poznatim "plavim" klještima. U vožnji se zaista oseti preciznost i stabilnost, kriviniranje ne predstavlja nikakav problem, kočnice iz lične perspektive fenomalne, dolaze do izražaja sa saputnikom i punim koferima. Agregat je potpuno drugačiji, kubikaža povećana na 897cc, na mesto karburatora je moderan EFI sistem, cilindri presvučeni nikasilom. Rezultat je 86 konja i 89.6nM obrtnog momenta koji omogućavaju vrlo respektabilno ispucavanje iz krivina. Sam agregat nije agresivan ali ume pošteno da opraši. Menjač je šestostepeni, te je vožnja autoputem ugodna i nema osećaja manjka snage. Generalno, agregat je tih izuzev menjača. Iako je "Yamaha" konstruisala nov menjač, moj lični utisak da je i dalje grub i bučan pri promeni prenosa. Zanimljiv sistem je i varijabilni usis, odnosno klapna u kućištu filtera vazduha, koja je ispod 4000 obrtaja otvorena trećinu, iznad pomenutih obrtaja otvara se u potpunosti što omogućava instant odgovor agregata na potez šake. Omogućava besprekoran rad agregat čak i na visinama do 3000 metara nadmorske visine. Lični utisak da, agregat zaista brzo reaguje, što je odlično na otvorenom putu ali po gradskim gužvama traži pažljivu kontrolu gasa i kvačila jer se u suprotnom ponaša po principu prekidača, ON-OFF. U rezervoar staje 20 litara, što je dobro za nekih 350 kilometara. Moram napomenuti da je izuzetno mali potrošač, u nekoj laganoj vožnji ne više od 4.5 litara na 100 kilometara. Sa 194cm i saputnicom ne postoji nikakav problem sa komforom. Ništa od zglobova ne boli, noge i kolena su u prirodnom položaju, tri kofera takođe lepo stoje i ne remete previše stabilnost. Generalno, kada se motocikl zagleda detaljno, primetna je odlična završna obrada i kvalitetne komponente. Lak je debeo, finiš na ramu, viljuškama je odličan, kablovi lepo spakovani, plastike kvalitetne... Kada sam kupovao svoj primerak uporedno u istoj garaži sam razmatrao i "Stroma 650" koji po završnoj obrati nije ni primeti "TDM"-u. Ponegde se provuče negativna kritika o lošim farovima, mada sam zadovoljan kako svetle, pogotovo dugo svetlo. Ceo "TDM" je poprilično zdrav bez dečjih bolesti izuzev faličnog TPS senzora koji je "Yamaha" menjala besplatno i ponekada lošeg španera lanca bregaste na modelima 2002 - 2005. Rezultuje nešto bučnijim radom ali teške havarije nisu zabeležene. Da li vredi investirati u polovnjak? Definitivno da, odlične vozne karakteristike, relativno jeftino održavanje, mala potrošnja i komponente koje nisu zastarele. Uvek me oduševi kada se parkiram pored novijih motocikala, vidim da "TDM" ni po čemu ne zaostaje, pa čak u nekim slučajevima ih i prevazilazi, na primer u odnosu na "NC750X". 1 11 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
doktor 4753 Napisano Septembar 3, 2017 Ne silazi, 5548 postova Lokacija: Kraljevo Motocikl: XT1200Z Super Tenere Prijavi odgovor kao problematičan Pobednik u kategoriji ulozeno/dobijeno! 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
hakala 72 Napisano Septembar 4, 2017 Svrati ponekad, 301 postova Lokacija: Čačak Motocikl: KTM EXC, TA 650 Prijavi odgovor kao problematičan Pre 9 sati, doktor je napisao: Pobednik u kategoriji ulozeno/dobijeno! Definitivno Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
djo 85 Napisano Septembar 4, 2017 Svrati ponekad, 118 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: xtx660,xjr 1200 Prijavi odgovor kao problematičan TDM u odnosu na Hondu nc750x jedino ima više konja.Honda je neuporedivo moderniji motocikl.Ima digitalni displej sa mnoštvo funkcija,na mestu rezervoara je prazan prostor tako da ti ne treba kofer,ima ABS,moderna halogena svetla... 2 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Bojan_Jgd 988 Napisano Septembar 4, 2017 Drug član, 1089 postova Lokacija: Jagodina,Serbia Prijavi odgovor kao problematičan Предност Хонде по мени је у АБС-у и у много бољем распореду тежишта. Некако ми је код ТДМ-а тежиште високо и постоји тај "осећај тежине"...што мени јако смета. 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
djo 85 Napisano Septembar 4, 2017 Svrati ponekad, 118 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: xtx660,xjr 1200 Prijavi odgovor kao problematičan Vozio sam TDM-a više puta jer ga je imao moj burazer pa sam ga uzimao.Slažem se sa Bojanom da ostavlja utisak teškog motora zbog težišta i obrtnog momenta jer povlači prilično tromo ali kad dohvati negde 4500 obrtaja vuče odlično.Sve u svemu kvalitetan motor Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Astral 6236 Napisano Septembar 5, 2017 I'm the fear addicted, a danger illustrated !, 3919 postova Lokacija: Lyon Motocikl: Klx650,a Tdm u srcu. Prijavi odgovor kao problematičan Tdm 900 si takodje mogao nov uzeti sa Abs-om kao dodatnom opremom. Bilo ih je po oglasima. Istina je da mu je teziste malo vise zbog metalnog rezervoara punog goriva,ali to nije toliko strasno kada covek prodje par kilometara i upozna se sa motorom. Tdm je inace pravi atleta. 900tka je prava mera za univerzalni motocikl,kompromis svega. Ukoliko ne mozes imati vise motocikala razlicitih namena Tdm je pravi izbor. 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Astral 6236 Napisano Septembar 5, 2017 I'm the fear addicted, a danger illustrated !, 3919 postova Lokacija: Lyon Motocikl: Klx650,a Tdm u srcu. Prijavi odgovor kao problematičan Ja Tdm-u zameram samo jedno. Krajnja brzina mu je relativno mala, agregat ima dovoljno snage da izgura i jaci prenos,ne znam sto su predvideli da ide samo 200 kmh realno sa pravim prenosom moze liznuti 250 glat.. Ali inzenjeri su sigurno imali razlog za ovakvo ogranicenje tako da tu stavljamo tacku. Za 850 4tx putna brzina do koje su obrtaju u prihvatljivom opsegu bez urlanja je 140-150kmh a to je poprilicno niska brzina za motor od 850ccm. Jer dolazi do situacije kad ti na 140kmh okrenes gas ,a on odreaguje kod da je u III stepenu prenosa,skoci onako veselo.. Znaci ima snage,mogli su malo jos produziti prenos.. 900tka ima VI stepeni ali verujem samo da su brzine krace i da krajnja putna brzina nije preterano visa da na oko 150 kmh opet ide u previsoke obrtaje.. Vlasnici ce izneti vec misljenje.. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
hakala 72 Napisano Septembar 5, 2017 Svrati ponekad, 301 postova Lokacija: Čačak Motocikl: KTM EXC, TA 650 Prijavi odgovor kao problematičan Pre 2 sati, Astral je napisao: Ja Tdm-u zameram samo jedno. Krajnja brzina mu je relativno mala, agregat ima dovoljno snage da izgura i jaci prenos,ne znam sto su predvideli da ide samo 200 kmh realno sa pravim prenosom moze liznuti 250 glat.. Ali inzenjeri su sigurno imali razlog za ovakvo ogranicenje tako da tu stavljamo tacku. Za 850 4tx putna brzina do koje su obrtaju u prihvatljivom opsegu bez urlanja je 140-150kmh a to je poprilicno niska brzina za motor od 850ccm. Jer dolazi do situacije kad ti na 140kmh okrenes gas ,a on odreaguje kod da je u III stepenu prenosa,skoci onako veselo.. Znaci ima snage,mogli su malo jos produziti prenos.. 900tka ima VI stepeni ali verujem samo da su brzine krace i da krajnja putna brzina nije preterano visa da na oko 150 kmh opet ide u previsoke obrtaje.. Vlasnici ce izneti vec misljenje.. Tacno je da preko 150km/h ide u visoke obrtaje ali smatram da i nije motor namenjen za vece brzine. TDM ima odlicnu putnu brzinu 100-130km/h i povlavenje na toj brzini. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Momentum 1148 Napisano Septembar 5, 2017 Rossista originale, 1063 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: Kawasaki ZX-9R C1 Prijavi odgovor kao problematičan Pre par nedelja sam isao do Tuzle na vikend sa ZX9R, bukvalno ceo put nisam presao 120-130 km/h. To je neka "normalna" cruise brzina za motor po meni, tako da je TDM savrsen sto se toga tice 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Svaler 1990 Napisano Septembar 5, 2017 ..., 2427 postova Lokacija: Tемерин Motocikl: Honda VFR 800 Vtec Prijavi odgovor kao problematičan Као неко ко је возио прву генерацију могу рећи да је ТДМ све само не тром, али такође није за неку вожњу и одржавање брзине на 150km/h и више. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Alekre 12605 Napisano Septembar 5, 2017 Ne silazi, 7345 postova Lokacija: Smederevo Motocikl: TDM 900 Prijavi odgovor kao problematičan 17 hours ago, djo said: TDM u odnosu na Hondu nc750x jedino ima više konja.Honda je neuporedivo moderniji motocikl.Ima digitalni displej sa mnoštvo funkcija,na mestu rezervoara je prazan prostor tako da ti ne treba kofer,ima ABS,moderna halogena svetla... Displej u prednosti zbog indikatora stepena prenosa i prosecne potrosnje, sve ostalo ima i na TDM-u u kombinaciji analogno - digitalno. Alu ram i zadnja viljuska, kod Honde celicno, prednja viljuska na TDM 43mm, 150mm hod, kod NC 41mm 130mm hod, kod TDM podesiva, kod NC nepodesiva. Rezervoar 20l, kod NC 14L doduse ima i za litar manju potrosnju. TDM je tezi samo 3kg, kocnice daleko boljih specifikacija, postoji i opcija ABS-a. Za farove se slazem, LED varijanta, rupa umesto rezervoara je takodje prednost. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
DeepDrunk 171 Napisano Septembar 18, 2017 Svrati ponekad, 197 postova Lokacija: BG Motocikl: MaxSym 400i Prijavi odgovor kao problematičan Ne znam zasto se poredi TDM sa NC750x,TDM bih pre poredio sa Varaderom i Stromom 1000 gde bi ih Yamaha pobedila barem izgledom i potrosnjom. To su dva motora koji su moja,za sada, neispunjena zelja ali mislim da ne spadaju u istu klasu.TDM kada se pojavio bio je najlepsi motor(subjektivno misljenje) a ni sada po tom pitanju ne zaostaje.NC,sa druge strane,donosi spoj izmedju maxi skutera i motora,mislim na DCT varijantu, jer taj motor sa manuelnim menjacem nema bas mnogo prednosti u odnosu na konkurenciju.Za slicnu cenu moze da se uzme daleko lepsa(ne znam da li i kvalitetineja) Yamaha MT07 sa manuelnim menjacem(drugaciji i nemaju ).Ta dva motora donekle i mogu da se porede. Poredjenje me iznenadilo jer iz mog ugla, a to je gradska voznja + autoput sa nekom normalnom brzinom izmedju 120-150 (citam i ne verujem kako je nekima malo 200 !) je bolji izbor Honda zbog automatskog menjaca,potrosnje,skladisnog prostora....dok je sa druge strane TDM po meni motor za klasu iznad te Honde sto znaci autoput(touring) sa suvozacem,vislje teziste,vise konja,nije bas za po gradu....ali opet prelep i odlican.Mislim i da cena novih i polovnih kao i cena registracije nije za poredjenje. U svakom slucaju oba motora su sigurno extra dobri (Hondu sam probao TDM nikada ) ali zbog pijace i cegera TDM otpada Neko rece da TDM ima odlicnu putnu brzinu od 100-130 pa sam ja sad malo u cudu jer sa skuterom od 250 ccm i nekih 23-4 konja jedva da je malo slabija ta putna brzina.Jeste da mu je 130 maximum ali poteze i drzi 110-120 bez problema.Meni i ne treba vise od nekih 130-150(u preticanju) ali da li je moguce da tolika razlika u kubikazi i snazi ne daje adekvatnu razliku u odnosu na ovo moje biciklo(iz slicnog razloga-putne brzine- sam odustao od Transalpa) ? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Kova45 287 Napisano Septembar 19, 2017 Svrati ponekad, 221 postova Lokacija: Beograd Motocikl: Kawasaki - ZZR500 Prijavi odgovor kao problematičan Zeleo bih da kupim Yamahu TDR 125 2000god. Da li vredi imajuci u vidu koliko je star? Sent from my iPhone using Tapatalk Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Astral 6236 Napisano Septembar 19, 2017 I'm the fear addicted, a danger illustrated !, 3919 postova Lokacija: Lyon Motocikl: Klx650,a Tdm u srcu. Prijavi odgovor kao problematičan Vredi,sto da ne? To je super motor i za van asfalta. Al ovo ti nije bas tema za njega. Imas otvorenu temu bas za Tdr gde su vlasnici pisali svoja iskustva. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
hard_rock 7449 Napisano Septembar 19, 2017 Ne silazi, 6084 postova Motocikl: GS1250Adv curi ulje na semering Prijavi odgovor kao problematičan On 9/5/2017 at 10:56 AM, Momentum said: Pre par nedelja sam isao do Tuzle na vikend sa ZX9R, bukvalno ceo put nisam presao 120-130 km/h. To je neka "normalna" cruise brzina za motor po meni, tako da je TDM savrsen sto se toga tice Istina. Ne znam kome treba 150km/h i koliko cesto tokom godine? Nije jednostavno motor za to. I da ide 250 kakva korist od toga, kad nema kocnice i ogibljenje za 250. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
srbac 2391 Napisano Septembar 19, 2017 Andragog, 4970 postova Lokacija: On off road Motocikl: BMW K25 HONDA PD05 KTM RFS Prijavi odgovor kao problematičan Putovao sam ove godine nekoliko puta BG -Budimpesta. Vozim auto 130-140 , nijedan me motocikl nije pretekao, uglavnom sam ja njih , jer svi voze oko 120, R-ovi, GSovi itd.. Poredite motor TDM900 (2002)sa Nc750 (2014) nije realno...nadjite neku mladju Yamahu Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
mradomir 3053 Napisano Septembar 19, 2017 8-bit, 1880 postova Lokacija: Beočin Motocikl: KTM690 | Freeride 250R | Burgman 650 Prijavi odgovor kao problematičan 14 hours ago, DeepDrunk said: Neko rece da TDM ima odlicnu putnu brzinu od 100-130 pa sam ja sad malo u cudu jer sa skuterom od 250 ccm i nekih 23-4 konja jedva da je malo slabija ta putna brzina.Jeste da mu je 130 maximum ali poteze i drzi 110-120 bez problema.Meni i ne treba vise od nekih 130-150(u preticanju) ali da li je moguce da tolika razlika u kubikazi i snazi ne daje adekvatnu razliku u odnosu na ovo moje biciklo(iz slicnog razloga-putne brzine- sam odustao od Transalpa) ? Ti si na skuteru sa 120 skoro na maksimumu, a TDM-u je to laganica, odnosno nemaš osećaj da juriš. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
DeepDrunk 171 Napisano Septembar 19, 2017 Svrati ponekad, 197 postova Lokacija: BG Motocikl: MaxSym 400i Prijavi odgovor kao problematičan 42 minutes ago, mradomir said: Ti si na skuteru sa 120 skoro na maksimumu, a TDM-u je to laganica, odnosno nemaš osećaj da juriš. A sto onda da vozim motor ako nemam osecaj da jurim Zezam se naravno. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Tremolo 4 Napisano Octobar 30, 2017 U prolazu, 15 postova Lokacija: Beograd Motocikl: aprilia scarabeo 125 Prijavi odgovor kao problematičan Model iz Iwate je na tržištu od 1991. do 2011. Čitavih 20 godina kroz tri generacije. Zašto je TDM900 vešto skriven a njegovo spoznavanje postaje ogroman benefit za vozača, objasniću kroz kratak tekst. Glavna karakteristika svih TDM-a jeste sam koncept modela kao pionira današnje "Adventure Sport" klase. Danas izuzetno popularne u kojoj obitava "Strom", "Varadero", "Multistrada" i ostala ekipa. Daleko pre pomenutih modela, pre postojanja klase, "Yamaha" je tržištu ponudila "TDM", kao komforan višenamenski motocikl na kojem se sedi uspravno, prevashodno za asfalt ali sa nešto robustnijim oslanjanjem koje može da se nosi sa lošim podlogama. Za to vreme vrlo radikalno i teško shvatljivo iz razloga što, klase motocikala su tada još uvek bile tradicionalne, bez hibrida. Stoga, "TDM" se smatra i jeste pionir i temelj današnje izuzetno popularne "Adventure Sport" klase koja dozivljava ekspanziju od 2000. do danas. Zašto je TDM900 vrlo senzibilan izbor uprkos godištu? Model 900 (RN08, RN11, RN18) je direktna evolucija prethodna dva modela. Koncept je maksimalno iskorišćen i unapređen pod rukovodstvom japanca Etsua Matsukia koji je bio zadužen za razvoj modela 900. U samom početku se vidi da je novom modelu posvećena pažnja pri razvoju i da je proizveden u Japanu. Zamisao "Yamahe" je bila da model tehnički i po voznim karakteristikama ostane aktuelan u narednih 10 godina što još jednom govori u prilog da "TDM 900" nije reciklaža starih komponentni odnosno, tipičan današnji model, žrtva hiperprodukcije. Ram kod modela "900" je aluminijumski, 6kg lakši i čak 40% cvršći na uvijanje u odnosu na stari model. Odličan raspored težine 47%-49.8%. Zadnja viljuška takođe aluminijumska koju kontroliše amortizer od "YZF R1", lagane felne potiču od "YZF R6", kočnice takođe sa poznatim "plavim" klještima. U vožnji se zaista oseti preciznost i stabilnost, kriviniranje ne predstavlja nikakav problem, kočnice iz lične perspektive fenomalne, dolaze do izražaja sa saputnikom i punim koferima. Agregat je potpuno drugačiji, kubikaža povećana na 897cc, na mesto karburatora je moderan EFI sistem, cilindri presvučeni nikasilom. Rezultat je 86 konja i 89.6nM obrtnog momenta koji omogućavaju vrlo respektabilno ispucavanje iz krivina. Sam agregat nije agresivan ali ume pošteno da opraši. Menjač je šestostepeni, te je vožnja autoputem ugodna i nema osećaja manjka snage. Generalno, agregat je tih izuzev menjača. Iako je "Yamaha" konstruisala nov menjač, moj lični utisak da je i dalje grub i bučan pri promeni prenosa. Zanimljiv sistem je i varijabilni usis, odnosno klapna u kućištu filtera vazduha, koja je ispod 4000 obrtaja otvorena trećinu, iznad pomenutih obrtaja otvara se u potpunosti što omogućava instant odgovor agregata na potez šake. Omogućava besprekoran rad agregat čak i na visinama do 3000 metara nadmorske visine. Lični utisak da, agregat zaista brzo reaguje, što je odlično na otvorenom putu ali po gradskim gužvama traži pažljivu kontrolu gasa i kvačila jer se u suprotnom ponaša po principu prekidača, ON-OFF. U rezervoar staje 20 litara, što je dobro za nekih 350 kilometara. Moram napomenuti da je izuzetno mali potrošač, u nekoj laganoj vožnji ne više od 4.5 litara na 100 kilometara. Sa 194cm i saputnicom ne postoji nikakav problem sa komforom. Ništa od zglobova ne boli, noge i kolena su u prirodnom položaju, tri kofera takođe lepo stoje i ne remete previše stabilnost. Generalno, kada se motocikl zagleda detaljno, primetna je odlična završna obrada i kvalitetne komponente. Lak je debeo, finiš na ramu, viljuškama je odličan, kablovi lepo spakovani, plastike kvalitetne... Kada sam kupovao svoj primerak uporedno u istoj garaži sam razmatrao i "Stroma 650" koji po završnoj obrati nije ni primeti "TDM"-u. Ponegde se provuče negativna kritika o lošim farovima, mada sam zadovoljan kako svetle, pogotovo dugo svetlo. Ceo "TDM" je poprilično zdrav bez dečjih bolesti izuzev faličnog TPS senzora koji je "Yamaha" menjala besplatno i ponekada lošeg španera lanca bregaste na modelima 2002 - 2005. Rezultuje nešto bučnijim radom ali teške havarije nisu zabeležene. Da li vredi investirati u polovnjak? Definitivno da, odlične vozne karakteristike, relativno jeftino održavanje, mala potrošnja i komponente koje nisu zastarele. Uvek me oduševi kada se parkiram pored novijih motocikala, vidim da "TDM" ni po čemu ne zaostaje, pa čak u nekim slučajevima ih i prevazilazi, na primer u odnosu na "NC750X". Свака част за опис. Мене је тдм одацно купио. Пошто хоћу да купим озбиљан мотор после скутера хтео сам да купим 850 међутим сад бих ипак да добацим до 900. Има 1на огласима па ме занима мишљењеhttp://www.polovniautomobili.com/motori/10802876/yamaha-tdm-900Хвала унапредПослато са Lenovo K33a48 уз помоћ Тапатока Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Dejan Nešković 801 Napisano Octobar 30, 2017 Bivši baksuz :), 599 postova Lokacija: Beograd / Leskovac Motocikl: Yamaha FZS600 Fazer Prijavi odgovor kao problematičan @Tremolo Ono što ja vidim je sledeće: Uloženo u motor: - 200 eur (lanac i lančanici) - miran si 3+ sezone - 120 eur (pločice) - miran si sezonu-dve - 200-300 eur (auspusi) - miran si ihahaj - 80-100 eur (crash barovi) - 60 eur (nosač kofera) + 30 eur (monokey ploča) - 30-40 eur (kofer) - doduše, ja bih ga istog trena zamenio - 10-20 eur (utičnica 12v) - 80-100 eur (centralni štender) Sa druge strane, ono što te čeka: - 210 eur (gume, Pilot road 3, skroluj temu) - 60 eur (dodatni vetrobran) - 100+ eur (novi kofer) - 50 eur (mali servis) Slike deluju malo mrljavo, ali, nisam mu našao neku manu. A kada pogledaš šta je u njega uloženo, shvatiš da bi svakako većinu trebalo da vremenom dokupiš. Tako da, s moje tačke gledišta, nije loša kupovina. P.S. Ne poznajem motor ni prodavca i ovo nije reklama bilo kome. 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Tremolo 4 Napisano Octobar 30, 2017 U prolazu, 15 postova Lokacija: Beograd Motocikl: aprilia scarabeo 125 Prijavi odgovor kao problematičan [mention=37885]Tremolo[/mention] Ono što ja vidim je sledeće: Uloženo u motor: - 200 eur (lanac i lančanici) - miran si 3+ sezone - 120 eur (pločice) - miran si sezonu-dve - 200-300 eur (auspusi) - miran si ihahaj - 80-100 eur (crash barovi) - 60 eur (nosač kofera) + 30 eur (monokey ploča) - 30-40 eur (kofer) - doduše, ja bih ga istog trena zamenio - 10-20 eur (utičnica 12v) - 80-100 eur (centralni štender) Sa druge strane, ono što te čeka: - 210 eur (gume, Pilot road 3, skroluj temu) - 60 eur (dodatni vetrobran) - 100+ eur (novi kofer) - 50 eur (mali servis) Slike deluju malo mrljavo, ali, nisam mu našao neku manu. A kada pogledaš šta je u njega uloženo, shvatiš da bi svakako većinu trebalo da vremenom dokupiš. Tako da, s moje tačke gledišta, nije loša kupovina. P.S. Ne poznajem motor ni prodavca i ovo nije reklama bilo kome. Осим гума и визира, друго ништа не вудох па ти хвала пуно на времену. Јефтинији је од конкуренције и још регистрован па ми је било чудно. Мораћу да га видим уживо. Хвала јоп једанпутПослато са Lenovo K33a48 уз помоћ Тапатока Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpeg.65efe4ed9598c7b77361326d7a790b00.jpeg)
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
