stoka 127 Napisano Avgust 4, 2015 Svrati ponekad, 214 postova Lokacija: Litija, Slovenija Motocikl: Yamaha TDM 900 ( Crn k'o midnajt) Prijavi odgovor kao problematičan Pozdrav. Zanima me kakve su dugoročne posledice neodgovarajućeg auspuha na mašinu. Naime, našao sam, po relativno niskoj ceni, Hondu CB 650 (RC05) iz 1981. Taj model originalno ima izduv 4u4, takvih orginalnih izduva je malo i kad ih nađeš koštaju ko prva ljubav, pa je prejašnji vlasnik ovog motora originalni izduv preradio na 4u2, što je OK, i na takav, iz Bogu i ljudima neznanog razloga, navario izduvne lonce od kineskog "čopera" od 125 kubika. E sad, ono što mene zanima je kako je dosadašnja vožnja sa tim izduvom uticala na samu mašinu. Nisam još imao priliku da ga provozam, pretpostavljam da ga to guši, sadašnj vlasnik je ženska koja nema pojma kakvi su ti izduvi i zašto su tu i još manje zna dali motor ide kako treba jer njoj je " i ovako dovoljno brz". Zato vas, koji imate više znanja, iskustva ili oboje o tome, molim da mi napišete koju reč o tome. P.S. - Naravno bih, ako bi kupio taj motor, te grdobe odmah skinuo. P.S. - Dobrodošli su i utisci, iskustva i informacije o tom modelu uopšteno. HVALA Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Robin Hood 3967 Napisano Avgust 4, 2015 Princ Sherwood-a, 2447 postova Lokacija: Blokovi Prijavi odgovor kao problematičan Guše ga sigurno ali sumnjam da imaju neki dugoročni loš uticaj na mašinu. Ipak je to 4T agregat. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
velimirjevtic 470 Napisano Avgust 4, 2015 Zainteresovan, 618 postova Lokacija: Beograd/Užice Motocikl: Transalp 650 Prijavi odgovor kao problematičan Pre ce se raspasti taj kineski lonac nego sto ce ista biti agregatu tako da samo teraj, k'o sto rece kolega 4t agregat, ne verujem da ce imati nekog preteranog uticaja na masinu. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
andjelo 246 Napisano Avgust 4, 2015 Drug član, 1022 postova Lokacija: Weiss Kirchen -Bela Crkva Motocikl: kawasaki Prijavi odgovor kao problematičan ma jos te kako ima ,moze da oslabi kompresija u motoru .............pa tek onda bice belaja Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
JevtaNS 1891 Napisano Avgust 5, 2015 Drug član, 2869 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: strom 650 Prijavi odgovor kao problematičan Izduvni ventil ako nema gde da izduva može da se pregreva i izgori. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
stoka 127 Napisano Avgust 7, 2015 Svrati ponekad, 214 postova Lokacija: Litija, Slovenija Motocikl: Yamaha TDM 900 ( Crn k'o midnajt) Prijavi odgovor kao problematičan Ok, to je sad dva za i dva protiv. Ima li neki način da ja to proverim bez da merim kompresiju? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
rboban 1038 Napisano Avgust 8, 2015 Drug član, 3000 postova Lokacija: Obrenovac Motocikl: FleXeR Prijavi odgovor kao problematičan Ima uticaja i kod 4T, i na rad, i na snagu, i potrosnju,i na trajnost.... Sent from my iPad using Tapatalk Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
spredrag 1130 Napisano Avgust 9, 2015 Zainteresovan, 914 postova Motocikl: BMW R50/5 Prijavi odgovor kao problematičan @rboban Veoma cenim tvoje mišljenje u ovakvim temama. Bilo bi korisno da malo obrazložiš svaku od ovih stavki (rad, snaga, potrošnja, trajnost). Hvala Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
đunta 4197 Napisano Avgust 16, 2015 Ne silazi, 6563 postova Lokacija: Singidunum Motocikl: đački pešački Prijavi odgovor kao problematičan Punjenje i pražnjenje cilindara je velika mudrolija i ne postoji apsolutno već kompromisno rešenje jer nisu isti uslovi na 1.000 RPM i na 10.000 recimo. Uprošćeno, izduv mora da obezbedi određen potpritisak, otpor, da ne bi prerano komprimovana smeša izašla van cilindara i samim tim došlo do gubitka snage i momenta na nekim obrtajima. Sa povećanjem obrtaja raste potreba za boljom ventilacijom i obrnuto. Previše otvoren izduv čini buku i u vožnji se projektuje često, "dere se a ne ide" i na malim obtrajima neće da zahvati gas već štuca a kad se pretera dolazi do pucnjeva jer jedan deo smeše izgara u izduvnom vodu umesto u cilindru. Sve to čini nepravilan rad i samim tim ima negativnosti po svim aspektima. Ventili se inače hlade usisnom smesom i vremenom naleganja dok su zatvoreni i pre će da izgore ako su pretegnuti, skraćeno vreme kontakta sa sicem, nego od prigušenog izduva. 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
rboban 1038 Napisano Avgust 16, 2015 Drug član, 3000 postova Lokacija: Obrenovac Motocikl: FleXeR Prijavi odgovor kao problematičan Eto gospn. Djunta objasnio, ima jos ali nema potrebe da se siri prica duze.... Jedina napomena na njegovu pricu (koja je ISPRAVNA, samo mala dopuna) je da se usisni ventili hlade i svezom smesom i predavanjem toplote kad je zatvoren, a izduvni SAMO naleganjem i predavanjem, zato su izduvni i osteljiviji na zazor i naravno na sam izduvni sistem posle njih... Zato i ima razlika u zazoru usisnih i izduvnih... negde na forumu ima moj post o otvorenim loncima ( firmiranim ) i razlika sa njima pa neko nek nakaci link, ja nisam nasao.... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
rboban 1038 Napisano Avgust 16, 2015 Drug član, 3000 postova Lokacija: Obrenovac Motocikl: FleXeR Prijavi odgovor kao problematičan http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/39410-zamenski-izduv-ili-ti-ga-aftermarket/?hl=%2Botvoreni+%2Bizduv#entry692857 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Darko Mihajlovic 5124 Napisano Avgust 16, 2015 Drug član, 1526 postova Lokacija: Beograd Motocikl: Kawasaki GTR 1400 Prijavi odgovor kao problematičan a ako se presteluju karburatori ili ti izmapira anjspric , pomaze li to malo ? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
đunta 4197 Napisano Avgust 20, 2015 (promenjeno) Ne silazi, 6563 postova Lokacija: Singidunum Motocikl: đački pešački Prijavi odgovor kao problematičan ima jos ali nema potrebe da se siri prica duze.... Znanje mehanike se stiče u školi, fakultetu, radionici, stazi,...nije moguće u par postova ni objasniti a još manje savladati štivo. Pročito sam tvoju linkovanu temu, tako je. a ako se presteluju karburatori ili ti izmapira anjspric , pomaze li to malo ? U velikoj većini slučajeva se promena izduva doživljava subjektivno pozitivno a realno je retko kad tako. Problem kod agregata je uvek vazduh a ne gorivo iako snagu daje benzin. Za zadati mogući kapacitet usisavanja vazduha je moguće vrlo malo dodati viška goriva jer prebogata smeša guši motor jednako kao i osiromašena. Obogaćivanjem smeše od idealnog odnosa cca 15 se nešto povećava performansa ali koeficijent iskorišćenja goriva drastično pada što znači da se benzin baca odnosno potrošnja se uvećava. Većina agregta je na neki način fabrički sa smanjenom performansom radi trajnosti ali se većinom radi o realno maloj razlici. Kod električnog ubacivanja goriva podbijanje se kontroliše mehanički, Kdžetronik, ili eletronski putem ECU jedinice. Isto tako se i vrši podešavanje količine goriva, mehanički ili preko elektronike mapiranjem što je kompleksnije i relativno lakše jer softverski može da se utiče na sve parametre dok kod suve mehanike to nije uvek ni lako ni moguće. ECU jedinica raspolaže nizom ulaznih podataka dobijenih od raznoraznih senzora i pri serijskoj upotrebi inženjerski algoritam je uvek projektovan tako da teži što siromašnijoj smeši .Dobro izrađen softver relativno malo sputava ubrzanje, kada se obogćuje smeša, mada se tu naj više baca gorivo dok pri zadržavanju konstantnog otvora gasa posle par sekundi osiromaši smešu što se oseti ali motor ide isto. Tako je kod turing motora dok kod trkalica je manje više nategnuto do kraja uvek. U osnovi leži princip prostog karburatora gde se za postojeći prečnik i oblik difuzora preko glavne dizne za gorivo i delimično nivom utiče ograničeno na odnos unutar smeše i promene performanse. Neke promene se uvek pojave, poboljšanja su retka ili nesrazmerna naspram uloženog ali je uvek prisutno "što je babi milo to joj se snilo", bitan je zvuk,nalepnica ili izgled, motor je za kinđur gotovo uvek. Ja imam otvoren lonac i top al projektovan baš za BMW, ima jako dubok ton, pali alarme čim taknem gas i na malim obrtajima, juče idem kod drugara koji vozi "nečujnog" Fejzera, reko, čuje se da ide pravi motor, nisam ni ja imun na subjektivno zadovoljstvo i slatka drugarska peckanja. Promenio Avgust 20, 2015 član đunta Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
