šalter ćopave zajebava......

vidiš nemo, to ni meni nije jasno......valjda su kod nas 3.klasa guma

moj kolega se ne bi slagao sa tobom jer je RoadSmart odrao do platna u 5000 kilometara na Pan Evropi....sa Bridgestone ili sa Metzeler je redovno prelazio po 12-13.000 kilometara. Lično imam Road Smart gumu na Hondi i veruj mi da je to največe sranje od gume koju sam ikada vozio. Tresenje kormana i proklizavanje prednjeg kraja pri kočenju je redovna pojava , ali su bile tada najjeftinije pa sam jih stavio. Inače sa Pireli Diablo mi se to nikad nije dešavalo... Ovde u Sloveniji se dosta ljudi žalilo na te gume, tako da se nadam da je Road Smart "2 bolja od jedinice.... edit: 28.000 kilometara sa gumom?????? ozbiljno??? ja onda nešto činim pogrešno ili mi prodavaju 3.klasu gume pravljenu za balkan.....

To što ti je mehaničar rekao nema smisla.....okreni "service manual" za tvoj motor gde ti tačno piše koji je pritisak kod kojih obrtaja i kako se testira uljna pumpa. Ako ne nazovi ovlaštenog servisera pa ga pitaj..... Inače koliko se meni čini imaš samo dve mogučnosti....ili je pumpa "rika-vela" ili je sve OK sa motorom samo češ morati promeniti marku ulja. Baš kod jednog Guzzija smo imali taj problem...sa jednom markom ulja je palio lampicu, sa drugom ne...i interesantna stvar da je bila razlika u pritisku ulja velika kada se je motor ugrijao, a ulja su bila oba iste gradacije i istog tipa, samo različite marke. ja navijam za ovu drugu opciju.....jeftinija je...

druže, ne bih da te plašim, ali koliko sam pročitao na netu, to je više sindrom uljne pumpe.... Klik ovde

jesi li ti siguran za 10W60 gradaciju ? malo mi mnogo.......na mom bmw-ju (isto uljno-vazdušno hlađen ) je najviša gradacija 15W50.

+1 I treba da stoji ova guma, a ne Trail Attack u listi za glasanje a šta fali Trail Attacku?

Slovenačka cena (osnovni model sa PDV) je 14.700 eur-a.

Moj kolega Marjan bi te ozbiljno demantovao za ovo .....pre par dana je prodao svog Triumph Trophy,ja sa pređenih 200.000 kilometara bez nekih besnih problema (mašina nikad otvarana....), tako da ....garantovano je više od 3/4 tih kilometara napravio u dvoje pod punom prtljagom. delovi nisu bili bogzna šta (jeftiniji od japanaca), ali je istina da je on sve nabavljao iz Engleske, jer je jeftinije izašlo direktna kupovina sa poštarinom i ostalim troškovima nego kupovina kod nas....i raba je bila u roku nedelju dana na kučnoj adresi umesto dugotrajnog čekanja kod nas. E u maju ove godine dobija Triumph Explorer 1200.......

Javio se SMS-om iz neke shume. Kaze ceka shlep sluzbu i prelazi na Triumpha. zar i ti sine Brute...ccc.....

ja bi za te pare kupio Caponorda....oba motora su za dužu vožnju u dvoje sa prtljagom slaba....i V-twin ipak nešto daje od sebe

evo ti UŠTEDA u SLO...., ali nema "ljutiš".....

izvini, ali ja nigde nisam pročitao da su Anakee bile bolje u svim segmentima od EXP.....mladom paru sa GS-ovima koji je pravio poređenje je sa anakee otpala guma, prevalio je manje kilometara sa njom,ali je zato ustanovio da EXP ima više "mesa" pa zato duže traje, ali je njemu ipak Anakee više pri srcu. Izvini, ali ovo mi baš i nije referencija.Ostalo nisam ni čitao.... Inače ako pričamo o Alpama , pogotovu o Dolomitima, tamo nečeš nači slabu gumu, jer je asfalt takav, da i najlošija guma drži do bola.Ocenjivanje guma na takvom asfaltu je izuzetno teško pogotovu nekom amateru. E potpuno drugačije je na lepo ispoliranom i naravno svetluckavom balkaskom asfaltu.....tu sa slabom gumom kreče erotika...

druže, nisam baš siguran u ovo gornje....vozio sam kratko motor sa Anakee 2 gumama i daleko od toga da bi bolje držale od EXP. Čak naprotiv, to mi je bila najslabija guma na 1200GS-u. imeđu Bridgestona BW, Contija Trail attack i EXP-a. inače koliko koštaju gume u SLO možeš pogledati na dolnjem linku....poštarina na kučnu adresu je 1 euro po celoj teritoriji...i cene su sa PDV-om naravno KLIK OVDE ZA CENE

Verovatno nisi procitao sta vozim Hteo sam malo da se našalim sa ovim "vrsnim poznavaocima motorcikala" ma jesam druže pročitao šta voziš.....samo mi je več smešna ova priča vrsnih poznavalaca motocikla.....

Slazem se u potpunosti Verovatno bi ovaj GS trebao da prodje kroz kucu neostecen da bi vi bili zadovoljni nope, oni bi hteli da imaju bmw pa makar ovakav da bi bili zadovoljni.....

ajmo ovako.....na čiščenje nosiš samo brizgaljku.....kabl za gorivo NEMA ventil, tako da preporučujem prvo skidanje rezervoara, pa tek onda skidanje brizgaljke.... i da počneš da voziš to čudo....naslage se skupile od prevelikog stajanja....

ne, samo jih izvadiš napolje i posmatraj da li cure....bez kontakta....

more jeftin ovaj dukac za održavanje......ja bi več odavno bankrotirao....ali zato ima dušu.....

Druže, proveri brizgaljke.....jedna brizgaljka ti ne zatvara dobro (verovatno su na njoj naslage) i preko nje i preko ventila se benzin sliva u karter.....brizgaljka (ajnšpric) koja je montirana na telu usisa ima spreda osigurač koji izvadiš i lepo je izvučeš van (PAZI na O-ring da ga ne izgubiš!!!). brizgaljka MORA da drži zatvoreno čak i kad daš kontakt (neki softweri su bili podešeni da je pri davanju kontakta samo štrcnulo gorivo kroz brizgaljku radi lakšeg paljenja.....) Inače regulator pritiska ti je mehanski i in samo izjednačava pritisak između brizgaljki i vrača višak goriva nazad u rezervoar....

u pravu si...kod ivana bi moglo biti recimo pokvaren senzor temperature vazduha ili senzor temperature motora....u oba slučajeva če biti mešavina "prebogata"....ali termostat za vodu sigurno nije....

Poštovani expendable. Interesuje me koje ulje bi prporučili za jednu "mladu babu" koja stoji u garaži i "odaziva" se na ime Yamaha XS1100, godište 1978. Mašina je vazdužno uljno hladena i "vrti" se negde do 10.000 obrtaja, mada ta lepotica nikad neče okusiti čari trkačkih staza, tako da če biti više rekreativno vožena. Unapred zahvalan. PS: Fabrika preporučuje (u servisnom manualu) 20W40 TIP SE iznad 5 stepeni..... Da li bi bio dobar Bardahl XTM Syntronic 15W50 API SG,JASO MA ?

Ovog imam ja i mogu ti reči, da ne osciluje (uvek pokazuje isto....).

služimo narodu.....

gledaj ovako....kod bmw-a se obično lamela menja posle 100.000 kilometara, a ni tada (ja sam svoju menjao prošle godine kod 90.000 ako se ne varam i to zato jer mi je dva puta prokliznula , a pošto planiram dugo putovanje bolje menjam). Razlozi menjanja lamele pre tih kilometara mogu biti zbog više faktora, takop da ču ti nabrojiti samo neke najčestije....najčešči razlog menjanja lamele kod tih kilometara je prepunjavanje mašine uljem (narod obično sipne još koji deci-dva-tri ulja u mašinu iznad maximuma sa razlogom "od viška ne boli glava", ali kod bmw-ja ume da boli i to golemo....pogotovu u vručim vremenima voli zbog tog viška ulja "propišati" semering na osovini koja izlazi iz mašine (ne znam kako se to inače zove) i onda ti namasti lamelu i završena priča...znači rasklapaj motor i menjaj lamelu. Pravilo kod boxer motora je u vručim danima neka bude nivo ulja pod maximumom, najbolje između maximuma i minimuma. Drugi najčešči razlog kod takvih kvarova ti je da "propiša" hidraulički cilindar kvačila....kada cilindar "propiša" ulje polako "silazi" niz osovinicu i polako masti lamelu....lek za to je isti, znači menjanje lamele i cilindra kvačila. To možeš izbeči redovnim kontrolisanjem cilindra kvačila (treba ga otšarafiti i pogledati sa unutrašnje strane te očistiti prljavštinu koja se sakupila unutra od lamele) Treči razlog menjanja lamele je nepoznavanje rada boxer mašine....naime boxer mašina ima ogroman obrtni moment več od 1200 obrtaja, tako da vožnja sa "klizajučim" kvačilom ne dolazi u obzir.Tako ljudi kod upornog ponavljanja takvog stila vožnje spale lamelu i eto belaja...pogotovu je to izraženo kod novijih modela od 1200 kubika, gde se ti klizajuče kvačilo rezultira mirisom lamele. Znači odmah čim kreneš otpusti skroz kvačilo.... I zadnji jako redak razlog je da ti "propiša" semering na menjaču (onaj između menjača i korpe) i tako ti zamasti lamelu... U svakom slučaju ne ostaješ na putu, več počinje da polako proklizava i to ti je več upozorenje da če biti potrebna inspekcija svega toga....