pa napiši šta bi uradio da prediskutujemo......naime ljudi su mazali cilindre svačime u smislu "bolje da ge namazano, lakše klizi i neće da škodi", pa su ubrzo morali da skidaju ceo menjač i čiste ili menjaju lamelu, pošto ta šipkica koja ulazi u cilindar i koja gura sve zajedno ima jednu nezgodnu narav , a to je da se jako ugreje u radu. Pa kada se onda istopi mast i krene po šipki, kaplje direktno na lamelu, a lamela i mast nisu nešto prijatelji. kad se skine taj cilindar, obično se na njemu nalazi slepljena prašina od lamele i vlaga koja kondenzira zbog grijanja celog sklopa. Ta prašina počne da "jede" o-ringe na hidrauličkom cilindru, zato i počne da "prokišnjava". Rešenje....na 2-3 godine skineš cilindar, obrišeš čistom krpom i vratiš nazad. Takav cilindar radi večno....

sve je to lepo,ali......nisi u pravu. Kod ajnšprica možeš "pokidati" sve senzore (osim TPS-a) i on još uvek radi (doduše u rezervnom modu, ali radi) . diagnostika injektora je tako prosta, da je to smešno. Izvadiš injektor iz TB, daš kontakt i zaverglaš...ako prska gorivo,radi. Ako ne prska , a ima struju, menjaj injektor.Pumpu proveriš tako, da skineš crevo sa ajnšprica,daš kontakt i ako curi, radi. Ako ne, menjaj pumpu (usput i karburatori imaju pumpu.......). Mislim realno pre bi opravio noviji motor sa ajnšpricom usred đungle nego stari motor sa karburatorima. Bar ja. Istina je da karburatori ne crkavaju svaki čas, ali sa druge strane ogromno mojih drugova je krenulo ili je na putu oko sveta svi sa ajnšpric motorima i nijednom nije ništa do sada riknulo.Sa druge strane neki moji poznanici su odmah prodali motore sa karburatorima čim su se vratili sa putovanja baš zbog tih stalnih preštelavanja i zajebancija oko čiščenja karburatora. Kolega je teškom mukom prešao preko Ararata u Turskoj sa Varaderom na karburatore, tako da čim se je vratio, odmah je prodao "karburatore " i kupio ajnšpric. I nema više problema , a stalno putuje. NIKAD ali stvarno nikad nisam menjao nijedan senzor,pumpu,žicu,bilošta od elektrike ili elektronike...na 40.000 menjan filter pumpe i to je to.

sve je to lepo,ali......nisi u pravu. Kod ajnšprica možeš "pokidati" sve senzore (osim TPS-a) i on još uvek radi (doduše u rezervnom modu, ali radi) . diagnostika injektora je tako prosta, da je to smešno. Izvadiš injektor iz TB, daš kontakt i zaverglaš...ako prska gorivo,radi. Ako ne prska , a ima struju, menjaj injektor.Pumpu proveriš tako, da skineš crevo sa ajnšprica,daš kontakt i ako curi, radi. Ako ne, menjaj pumpu (usput i karburatori imaju pumpu.......). Mislim realno pre bi opravio noviji motor sa ajnšpricom usred đungle nego stari motor sa karburatorima. Bar ja. Istina je da karburatori ne crkavaju svaki čas, ali sa druge strane ogromno mojih drugova je krenulo ili je na putu oko sveta svi sa ajnšpric motorima i nijednom nije ništa do sada riknulo.Sa druge strane neki moji poznanici su odmah prodali motore sa karburatorima čim su se vratili sa putovanja baš zbog tih stalnih preštelavanja i zajebancija oko čiščenja karburatora. Kolega je teškom mukom prešao preko Ararata u Turskoj sa Varaderom na karburatore, tako da čim se je vratio, odmah je prodao "karburatore " i kupio ajnšpric. I nema više problema , a stalno putuje.

Razumem to što manje kg.....ali ne razumem zašto što manje elektronike?Lično nikad ne bih uzeo motor sa karburatorima na takav put..... I jedno i drugo su ok, a zasto ne karburator? Doduse u Evropi se ni ne proizvode vise u ovom segmentu Zbog kojekakvog kvaliteta goriva po vrskim cukama i svetskim zabitima, jer je karburator lakse osposobiti/popraviti u sred prasume i pustinje, jer elektronika crkne i nemas pojma sta se desilo... ti to ozbiljno? A reci mi koliko puta si popravljao elektroniku na motorima? Ja za skoro 300.000 kilometara nisam još ama baš ništa menjao na svom motoru što se tiče elektronike.A ajnšpric puno lakše podnosi različite kvalitete goriva....a da ne pominmjem različite visinske razlike. Šta misliš koliko puta češ štelovati karburator kada budeš prelazio neke gorske vence? To da je karburator lakše osposobiti ili opraviti je čista nebuloza. Puno češ ga teže opraviti (baš me zanima kako češ recimo opraviti membranu, koji o-ring,itd...), jer baš i nema nešto puno delova u nekoj zabiti iza ćoška. Kod ajnšprica samo očistiš/menjaš diznu i teraj. Nema tu podešavanja,đinđe3-minđe,velike filozofije.....

Razumem to što manje kg.....ali ne razumem zašto što manje elektronike?Lično nikad ne bih uzeo motor sa karburatorima na takav put.....

naravno da je moguče....samo polako, naučičeš....nije bmw težak za opravku...

sledi cevku od ručice kvačila. Crevo završava na tom cilindru i nalazi se sa zadnje strane menjača. otšarafiš dva vijka, pažljivo izvadiš ceo cilindar,očistiš sa suvom krpom i vratiš nazad.NE MAZATI BILOČIME. Naime na njemu se skuplja prašina od suve lamele, koja je ionako jako agresivna. Mazanje biločime samo ubrza proces "prokišnjavanja " cilindra, jer se onda na mast uvati ta prašina i radi kao šmirgla. Obično taj cilindar se prekontroliše pri menjanju lamele (ja sam svoju menjao na 95.000 ako se ne varam) i to je to. Nije to u opisu redovnog godišnjeg čekinga, ali ako je nekome dosadno ili bi hteo i on da se "igra" ko ovi ostali recimo Afrikaneri ( ), nije ništa pogrešno.NE STISKATI RUČICU KVAČILA KAD JE CILINDAR IZVAĐEN, jer če u protivnom biti belaja. Znači NE SKIDAŠ CREVO SA NJEGA;NE STISKAŠ RUČICU,samo očistiš sa suvom krpom (BEZ BILOKAKVOG BENZINA;RAZREĐIVAČA;POMADE ZA KOŽU;VAZELINA;ITD....), samo i isključivo SUVA KRPA. Ako je neko mislio da "ispeče" zanat mehaničara na BMW motoru, imam jednu slabu vest....to definitivno nije motor za "pečenje" zanata.....treba kupiti nešto drugo......

Možda bi ovaj čovek http://www.zvoneseruga.com/ mogao biti reper koji motor na tu temu....mislim da više od 20 godina putuje po celoj Africi sa nekim motorom , čak sa dva gore .....retko kad se još viđamo....

pa nadam se da če uvažiti "extended warranty"...ono što Jager nije uplatio...... .......ako je to najgore što se može desiti na Africi, onda i nije neka šteta....mada taj komad plastike zna da košta poprilično.

Naravno da ne mora svake sezone, al bar na 3 godine. I ima grejanja od samog menjača, manjeg nego na klještima. Problem je kad radni cilindar propiša, ulje ode na lamelu vrlo brzo, čim se filcani semering zasiti, i tad osta motor tu gde je. Ako je mineralno ulje u hidrauličnom sistemu kvačila, onda se to ulje ne menja nikad. Ako je DOT ulje, onda se menja po potrebi, a i ne mora. Puno važnije je da svake 2-3 godine skineš hidraulički cilindar dole na mašini, očistiš od prljavštine i vratiš nazad, jer taj dolnji cilindar strada od prljavštine sa kvačila koja se uvati na klip, pa sjebe oringe....

možda ovo..... https://youtu.be/lzaItj1LseU

U kojoj kategoriji? Teskoj? Nisam ja nigde napisao da je to los motor, bas naprotiv daleko od toga, ali po meni on nije hard enduro kao sto je bmw naveo i ne moze da se poredi na ekstra teskim terenima sa manjim bratom G450X ili nekim exc-om. Po meni je on kategorija nove AT i KTM Adv950 kao sto sam vec naveo. G450X - 121kg , 41Hp , 43Nm KTM Adv 950 - 198kg , 98 Hp , 95 Nm HP2 Enduro - 175kg , 105 Hp , 115 Nm koliko se meni čini, može da siđe in na izuzetno teške terene. A istina da nije to kros motor.....

izvini, zbog čega si to radio ako nije tajna? Mislim za sve te radnje postoji neka kilometraža na kojoj se to odrađuje, a ne pred sezonu....osim ako je to zbog vlastite predstrožnosti, ali nema potrebe.....

naravno da ispunjavaju standard. Samo jim reci koji standard treba da ispunjavaju i odmah ti odštampaju papir......

ne bi da te razočaram, ali za "hard" varijantu ima bmw i http://www.visordown.com/road-tests-first-rides/road-test-bmw-hp2-enduro/4579.html a to da ostali ne silaze sa puta.....šta da ti kažem.....evo ti jednog samo za predstavu, koji je jako retko na asfaltu, radi ture sa dvoje po Africi (tamo baš i nema nekog asfalta), ali verovatno ni sam ne zna da ne bi smeo silaziti sa puta....čudan lik.....moj prijatelj, ali takav je.....http://www.zvoneseruga.com/?mod=gallery&id=26 Ako me pamčenje ne vara, ima i ovde na forumu nekih likova koji voze "one teške krave" kojima su na svojim putovanjima silazili sa puta. Verovatno nisu znali da ne bi smeli.... Ne bih da te razocaram ali daleko je HP2 od hard varijante. Moram da se ogranicim nisam ga vozio, ali jesam sedeo na njemu i dobro zagledao i previse je velik i glomazan(pogotovo sa onim cilindrima sa strane) za bilo sta hard. Recimo da bi mogao da se ganja sa ADV950, a spomenuti G450X je prava divokoza na stereoidima u poredjenju sa njim. Za ostatak posta kao odgovormogao bih i ja da kacim snimke likova na Vespama i R-ovima na offroadu ali nije to to. stvarno je daleko od "hard varijante".....stvarno nemam pojma, zar ne? Ali dobro što si ga dobro zagledao i sedeo na njemu. Jel Ezerbeg rodeo dosta "hard" za tebe? https://www.youtube.com/watch?v=K6wkjOo90Kg ili ni ovi na Ezerbergu nemaju pojma da nisu smeli da siđu sa puteva?

ne bi da te razočaram, ali za "hard" varijantu ima bmw i http://www.visordown.com/road-tests-first-rides/road-test-bmw-hp2-enduro/4579.html a to da ostali ne silaze sa puta.....šta da ti kažem.....evo ti jednog samo za predstavu, koji je jako retko na asfaltu, radi ture sa dvoje po Africi (tamo baš i nema nekog asfalta), ali verovatno ni sam ne zna da ne bi smeo silaziti sa puta....čudan lik.....moj prijatelj, ali takav je.....http://www.zvoneseruga.com/?mod=gallery&id=26 Ako me pamčenje ne vara, ima i ovde na forumu nekih likova koji voze "one teške krave" kojima su na svojim putovanjima silazili sa puta. Verovatno nisu znali da ne bi smeli....

mišljeno je bilo na bilokakav kvar na motoru, to mi je prvo palo na pamet....ipak je to Honda.....

Nisi me shvatio....full kasko osiguranje je osiguranje napram šteti koja je počinje sa strane trečeg lica ili sa strane tebe. Pitam te da li postoji osiguranje, na godišnjem nivou, da ako nešto rikne recimo u mašini (van garantnog roka), recimo produva klip ili se slomi bregasta, da svu tu štetu pokrije proizvođač ili osiguravajuča kuča?

Hvala! I nije lep, NAJLEPŠI je Bar meni, jel'... I drugima, al mnogi ne mogu da ga imaju, novog. Pa jbg, šta da ti kažem.... ajte u Nemačku. Ovde nije baš neki problem imati je Jageru, ako nije tajna (i sad sam ozbiljan), reci mi jel ima u Nemačkoj pri kupnji novog motora kod Honde da možeš doplatiti pa da ti je motor osiguran na godišnjem nivou od svih kvarova,lomova,itd....? Pitam jer znam da kod bmw-a to postoji, pa me interesuje da li to postoji i kod Honde?

Obratiti pažnju na boldovani deo... Samo kod BMW-a, a to baš i nije nešto.... Kako to misliš "baš i nije nešto"?.....nemci šta god odluče da naprave , naprave svetsko, pa čak i rat..... . Evo čak i daju kredite bez učešča da mogu ljudi da kupe Afrike, ali đaba....hoče ljudi da kupe najbolje, pa to ti je.....

pa za cigane i ima nade o izlečenju, za bmwejaše nikad .....kad te jednom uvati taj virus, nema ti spasa...

Zašto bi se ložili na GS-a? Svatko kupuje motor za svoje potrebe naravno. Netko ko voli da putuje samo asfaltom i lepim evropskim putevima bira RT, e ako voliš balkan (i naravno lepe asfaltne puteve... ), voliš da siđeš sa asfalta na "dirt road", voliš veliku amortizaciju, biraš GS-a. GS je nekako najbolji "allrounder" kod BMW-a....

Hehe, drago mi je da se dobro zezamo ovde Ovo je ipak tema za ljude koji znaju i da uključe mozak, a ne samo da čitaju šta je napisano Bilo je par slučajeva, ranije, kada su se prozivke ovde baš ozbiljno shvatale, pa i uvrede krenule i svašta... Drago mi je da su se takvi sami uklonili A da se mi ipak vratimo temi... 55-ta verzija, kažeš.... hmhm.. Ovo je tek PRVA verzija ove nove, redizajnirane Afrike. I već vas šijemo... Zamisli tek kakve će biti buduće verzije?? Znam da ne želiš da priznaš, ali pre ili kasnije i tebi će doći iz dupeta u glavu, pa ćeš skontati da si sve ove godine živeo u zabludi... i kupićeš jedino što ti preostaje - Afriku!! Ili, ako si zreo za penziju, onda dolazi neki GS1200ADV u obzir... pa pazi ovako, čuo sam da se ovim u švabiji tresu gaće zbog nove Afrike....al zbog smeha da ne bude zablude.... pa majku mu 13 godina su gledali remek delo (GS-a naravno) i planirali kako da preuzmu prestol i šta se desi na kraju? Izbace "pothranjenu debelu Bertu"...pa ni honda više nije kao nekad, ali ipak ima pristalica.....Iskreno, hteo sam več da kupim jednu Afriku i to dosta novu.Bila je super očuvana,lepa, sa malo kilometara (ko sve Afrike naravno... ...osim u Srbiji gde kruže priče o Afrikama sa pređenih 100.000 kilometara. Naravno ta mitološka biča još ne bivaju viđena... ), pa da je dovezem u Srbiju. E i tu je bio glavni point. U Srbiji bi je lepo raskomadao, prodao po delovima i uplatio novog vodenjaka GS-a.Jer samo u Srbiji se Afrike prodaju za suvo zlato.......A ako ostane koji deo, Bokilič bi mi sigurno dao Harlija za te ostatke....

Joooj, Lalajko, pa ovaj BMW sa svim tim fancy-šmensi i džidži-midži dodacima u životu nije video ni makadam... Sija se bre k'o pasje mudo... Došao čovek da vidi kako se afrikanci zapravo zabavljaju... e ovo boldovano gore mi je polepšalo dan.....svaka čast Pazi ovako....živ ti bio i da te duuugo služila ta tvoja Afrika ( a znam da hoče, jer danas se ne prave više loši motori), ali ja se polako povlačim u "ilegalu" pošto mnogo "Afrikanaca" ovde jako slabo čitaju to što napišem i odmah kreču prozivke. Šta češ, nisu oni krivi što su kupili Afriku , valjda jih je tako zadesilo.....žao mi je što sam ti tako grubo uništio snove o "mršavoj gazeli", nije mi bila namera. U nekoj 55-oj verziji če možda biti "mršava", ali bogami sada je više "debela berta".

Razočarao si me Jageru. Očekivao sam da češ staviti onu lednu legendarnu sliku sa slomljenim kardanom, a ti ovako....cccc.... Dečko hoče da isprlja svog GS-a dok čeka Afrike otkako je video tvoju sliku, da ne odskače od proseka. Al ne može, jer mu smetaju cilindri...