Meni je sasvim ok... U stvarnosti manje bode oci nego na slikama

Ako ne uspes, imam ja takav karburator, dacu ti ga budzasto....

http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=9027.0

A 'talijani ko 'talijani, hvale se time na sva zvona...

Nisam te bas najbolje razumeo sta si hteo da kazes, ali sam prilicno ubedjen da ovo nije sigurno... :-\

Meni! Cije motore koristi ova Agusta? (iz naslova teme) Njine! Ako se nevaram, to je samo evolucija prvobitne verzije agregata. Kad smo vec kod toga, jel hoce neko da mi objasni sta znaci taj famozni "radijalni" raspored ventila? (Negde sam procitao pomerena za 2o, ali nerazumem na koju osu gledano...)

Ja imam neko misljenje da je saltanje sa kvacilom na visokim obrtajima samo nepotrebno proklizavanje(habanje) lamela, kad razvijes osecaj koliko treba otpustiti gas da bi se rasteretio menjacki sklop (na ovom principu i rade quick shifteri), sve tece glatko i bez cimanja, pa nevidim kakvu bi stetu to moglo da izazove... Ali dok se dobro ne ispraksira, preporucujem koriscenje kvacila. Da, kad Jawasakija proizvodjac preporcuje saltanje bez kvacila, da bi se izbeglo "spaljivanje" kvacila, jer su obloge lamela napravljene od neznog materijala (negde sam cuo od plute, ali nemojte me drzati za rec..)

RS ima menjac kao i (skoro) svaki drugi motocikl, nikakve tu "poluautomatike" nema! ( RS 125 sam dva puta rasturao- veruj mi, samo zupcanici i neki shTrafovi, nema malih 'talijana da vuku kvacilo mesto tebe! ) Jednostavno, shaltao si je bez kvacila, samo sto cvaja nema toliku inerciju masine, a i mala je zapremina da bi osetio cimanje zbog neujednacenosti brzine motora i transmisije...

?! hoces li mi pojasniti ovo molim te? Inace saltanje bez kvacila ne preporucujem u svakodnevnoj voznji. Ali pri nekoj ostrijoj voznji i saltanju iz 3 na vise, na visim obrtajima, da, praktikujem... Samo sto dok ne naucite DOBRO da saltate SA kvacilom, ni nepokusavajte da probate bez. Meni licno nije cilj da dobijem neku sekundu, vec da motor nastavi da ubrzava glatko, bez trzaja. Treba malo prakse, ali kad se uvezbas, funkcionise. Inace "zanat" sam ispekao na Kawasakiju, pa jos iz 99te, koji za razliku od Suze i Honde (koje, opet, mozes da saltas i u nizu kako ti je volja, ali to NIKAKO ne preporucujem) nije hteo svaki put ni sa kvacilom kako valja, a ne bez... ali vredelo je - posle kad provozas nesto bolje, suvozac misli da se voza na automatiku...

'Ajte sad svi lepo zagledajte motor! Zadnja viljuska, amortizer, prednja viljuska, kocnice, trouglovi, tockovi, pa cak i konture oklopa... CBR 600RR 05-06. Mozda su je koristili kao donatora delova ili je neki program za montazu fotografija odradio svoje...

c c c, ja da sam na tvom mestu smesta bi je odneo na hilznovanje! Salu na stranu, motor verovatno nece dobiti homologaciju za SBK, ali kog je briga. A samo mogu da slutim kakvu brutalnost odaju tih 124Nm pri 8300rpm... Jedino ova plava varijanta... :-\ izgleda kao da joj jos samo rotacija fali.... ;D

Veruj mi da jeste! Bio je izlozen na sajmu automobila u BG ove godine, ali ogradjen naravno... (mada im to u mom slucaju nije pomoglo, kukao sam nekom celavcu dok me nije pustio da se slikam pored cafe racera-a i 1098 ;D)

Meni se ne svidja! Ipak naked mora da ima okrugao far i kulturan top sa strane... jbg kad sam staromodan.

Hocu i ja da budem taj, iskompleksiran, ili kako vec... ;D Uh! Sta reci, u doba kada se linije motocikla menjaju iz godine u godinu, Brutale uprkos duzem stazu na trzistu i dalje mami uzdahe...

E, vidis, o tome nisam razmisljao, a mozda si u pravu! "Dobar dan, molio bih vas onaj crveni Ducati, uzmite mi dushu- para nemam" ;D ;D ;D

Ima komplet text o tome u Motopulsu, ako nema na njihovom sajtu, ti javi pa cu ti skenirati, cim malo uhvatim vremena

Ducati je ovog puta od ovako prelepog motocikla... ...uspeo da napravi ruzno pace! O ukusima ne vredi raspravljati, ali meni je ruzaaaaaan!

Vidim TomoB postavio onu temu o novoj YamaSi, pa cak i slovenci kazu: Prva prestava 166 km/h... druga prestava 205 km/h... tretja prestava 240 km/h... četrta prestava 279 km/h... peta prestava 299 km/h... šesta prestava XXX km/h. Končna hitrost? Akhm...nismo mogli izmeriti... Izgleda da se ovaj momak potrudio umesto njih... ;D E, sad, INTERESUJE ME (bolje receno- bode mi oci), kako to da digitalac pokazuje preko 299? Ja sam mislio da je merni opseg ovog blesimetra <299, (oni kulturniji koji jos drze stare dobre analogne satove, ne postavljaju cifre vece od 290) pa mozes ti terati i vise- on nece pokazati, a sad naletim na ovo...

?! Ne bih se slozio... 999 kao da su dizajnirali po principu "aha, sad imamo ram, ogubljenje, motor i sve to super shljaka. Sta nam jos fali.... Da! Farovi! Ma stavi nesto okruglo, samo da sija! Rep?! Pa pokri taj auspuh, nakaci mu neko stop svetlo i zmigavce i nek se nosi vise u... " ;D Za 1098 bi odmah rekao da je 'Talijan... mozda zato sto je rep or'ginal MV Agusta! ;D Salu na stranu, po meni- pravi naslednik legendarnog 916.

Konačno je predstavljen dugo očekivani KTM-ov Superbike, RC8 1190. Iako je još 2005 predstavljen kao koncept pogonjen sa 990cc agregatom iz SuperDuke-a, ovaj tjedan je RC8 predstavljen u Milanu sa agregatom od 1190cc. Prema riječima KTM-ovog CEO-a Stefana Pierera, RC8 je savršeno utjelovljenje know-how-a i strasti za utrkama naših razvojnih timova. Baziran na LC8, agregat ovog motora povećan je na 1190ccm i 155ks. Ako se mogu pratiti iskustva sa LC8 agregatom, RC8 će imati obilje okretnog momenta i života na srednjim okretajima koje će dodatnih 190ccm samo pojačati. Okvir je napravljen od čeličnih cijevi i standardno aluminijske zadnje vilice. Također su vidljive smjernice koje je postavio Erik Buell sa ispuhom ispod motora zbog nižeg centra masa. KTM nastavlja s korištenjem WP komponenti ovjesa, sa nekonvencionalnim sponama zadnjeg amortizera, smještenima s gornje strane zadnje vilice. WP komponente upotpunjene su radijalnim Brembo kočionim klještima čime se nastavlja tradicija na KTM-ovim cestvonim motociklima visokih performansi. Sve skupa dovodi do deklarirane mase od 199 kg sa punim tankom goriva. Slike novog KTM-a upućuju da će u standardnoj opremi imati amortizer volana, kao i ekscentar na zadnjem košu kojime će se moći podešavati visina sjedala. Austrijanci su ovdje malo slijedili Ducati koji može podešavati sjedalo u smijeru naprijed – nazad. Ova mogućnost nam govori kako je RC8 motor koji želi ugostiti veliki dijapazon različitih cestovnih vozača. Ali jeli ova narančasta bomba samo cestovni motocikl ili pravi trkaći motor? Već slijedeće godine RC8 naći će se na pisti. U Milanu je bio jedan primjerak spremljen za Superstock klasu obojan u Red Bull boje. KTM je odlučio kako neće odmah svoj novi projekt gurnuti u duboki kraj bazena (WSBK), nego će prvo eksperimentirati i skupiti iskustvo na malo manje zahtjevnim natjecanjima. Zahvaljujući svojim oštrim linijama, RC8 ćete teško zamjeniti za nekog od svojih japanskih konkurenata, što je bila i namjera KTM-ovih dizajnera. 1190 RC8 bit će ponuđen u narančastoj, crnoj i crno-bijeloj boji. Prema KTM-u, bit će dostupan početkom Ožujka 2008., a navodno će i cijena biti konkurentna... Preuzeto sa motori.hr

...rece Ray Charles! ;D ;D Prva dva modela su kod nas skuplja za 600-700e. Bas me zanima koliko ce stajati jedan 848. Jel neko zna dal' se planira izbacivanje S verzije 848?

Pa samo se ti zajebavaj na njegov racun, ali kolega ima da dotera U FEBRUARU ;D Hajabusu sve direkt iz Japana! Uopste se ne bih zacudio...

Zakasnio... :-[ Vec je covek rasprodao ovogodisnju zalihu, a bio je najpovoljniji...

Zar on vec ne poseduje Ducati 1098?

sinoc mi se Franc javio sa sajma u Milanu. Kupio je 1098R Djuro, jel njegova slika izasla u MotoPulsu br. 81? Pise Milan Voncina zvani Franc, na Ducatiju