F4 je dizajnirana davne '97 godine i do dan danas privlaci poglede skoro bez ikakvih izmena. e, sad, pogledajte rep na F4 i na 10 godina mladjem Ducatiju 1098! Uvidjate li slicnosti? Toliko o uspelosti dizajna Aguste...

:D Nek' si i rekao! Ako i naprave nesto lepse od ovoga- ne zelim da znam! Sto se mene tice, bolje od ovoga ne moze izgledati, pogotovo u onoj tradicionalnoj crveno-srebrnoj boji...

Ja bi ovu Agustu opravljao i mesec dana za jedan dan voznje ako treba... Ne verujem da su nove masine toliko nepuzdane i nekvalitetne, mislim da je to prica za neka sada prosla vremena... Isto su mi to govorili i kad sam Alfu kupovao, da kucnem u drvo- nikakvih problema evo vec dve godine, a lepsu voznju nisam mogao da pozelim...

Priznaj da nije bilo tesko. Sto nisi bio na deda mraz voznji? Nisam bio u ZR, tek sinoc sam se vratio. Jako mi je zao sto sam to propustio...

C,c,c, a dugo mi je i trebalo da shvatim ko to iz ZR voli havarisane motore... ;D

Prenos ce ti biti jeftiniji u septembru, posto ti motor nije mnogo star, a prilikom racunanja poreza na promet (koji se racuna na osnovu kataloske vr. vozila) racuna se svaki mesec starosti. Takodje, tu je tzv. Republicka Adm. Taksa, koja iznosi prilikom prod. registracije. 1130din, prilikom promene podataka iz saob. 1580, a prilikom promene saob+tablice 2030din. Osiguranje i registracija vaze do isteka, samo se menjaju podaci o vlasniku. Znaci sad kad bi g prevodio, kostalo bi te porez (2.5.% kat. vrednosti)+1580R.A.T + 280din nova saobracajna. U sebtembru bi prilikom registracije ponovo morao da platis R.A.T u iznosu od 1130din Moj savet ti je da prevodis motor prilikom produzenja rgistracije, jer ce te kostati manje za 1130din+ manji porez zbog manje kat. vrednosti motora,+ sacuvaces jedno mesto za overu u saobracajnoj! Nadam se da sam ti bar malo pomogao! Ako ti nije nesto jasno posalji PM

Ako ste se ikad zapitali kako bi vas ljubimac (a vozite redni cetvorocilindras od 600-750ccm) zvucao sa nekim drugim izduvnim sistemom, pogledajte ovo: http://www.sportrider.com/tech/146_0410_pipe_clips/index.html Preko 30 razlicitih marki na testu... Sto se zvuka tice, moj glas ide na Leo Vince.

Ne mogu a da ne prokomentarisem ovo! Pogledajte odecu koju nosi gosn. Roddy Rees. Zamislite u danasnje vreme sebe kako u kosulji i sakou sedate na enduro pa u blato! ;D

Dacu ti ja moju Suzu za tu tvoju Agustu (ne, odbijam da mi ista doplacujes!), i nemas vise tih problema! ;D ;D ;D

Niko nije spomenuo merac kompresije motora. Mnogo korisna stvar. Ako neko zna po kojoj ceni bi mogao da ga nadjem i gde, jer mi je ovaj (star 20god) poceo da duva na sve strane osim na manometar.

Nema nikakve, ali pit'o me chovek... ;D

A dok oni ne dodju, da pokusam ja da odgovorim. ;D Vavle-TEC je upravo taj varijabilni sistem (jedan od nacina izvedbe) koji sam ranije spomenuo. Upotrebljen je samo kod V4 agregata u modelu VFR 800 >02. E sad, za razliku od VVT (Vavle Variabile Timing) i slicnih sistema, koji za cilj imaju promenu vremena otvaranja ventila, tj. vremena u kom ce ventil biti otvoren, V-TEC zapravo sluzi za UKLJUCIVANJE ventila. A kako to izgleda? ;D Ovako. Taj agregat ima 16 ventila. Od toga, u glavi iznad svakog cilindra su po dva (jedan usisni i jedan izduvni) opremljena ovim sistemom(pogledaj sliku gore), sto znaci ukupno 8. Super, a cemu to sluzi (a uz to i ne radi?)? V-TEC po navodima Honde je zamisljen da obezbedi bolji obrtni moment i snagu pri nizim i srednjim obrtajima (do nekih, kako kazu 7000). Neki drugi opet kazu da je V-Tec tu da zadovolji emisiju izduvnih gasova. Djavo ce ga znati, za to pitajte nekog pametnijeg od mene! A kako to radi? Ne radi. Do 7000rpm. do ove granice Ernesto i njemu slicni mogu da se hvale da voze 8v masinu. A i ne moraju. Da bi stupio u pogon V-TEC sistem se oslanja na pritisak ulja. Pogledajte sliku. Na slici sam sa P oznacio polugicu (da je tako nazovemo) V-TEC sistema. Nju pokrece pritisak ulja. Sa "slovom" K sam oznacio kanal za ulje. Primeticete da ventil nije u kontaktu sa plocicom koja ga pogoni, cak i kad je bregasto vratilo na vrhu svog brega. Dakle ventil miruje, zatvoren. Sta se sad desava. Recimo Ernesto zavrne gas i potera tu Hondu preko 7000rpm. Dolazimo u sledecu situaciju. Pritisak ulja raste svugde, pa tako i u kanalu do polugice V-TEC sistema. Poluga "uskace" izmedju vrha ventila i plocice koja ga pogoni. Ovime u stvari polugica povecava "debljinu" plocice koja pogoni ventil, pa samim tim bregasto vratilo (posredno) deluje na ventil, otvara/zatvara ga, (jedan usisni i jedan izduvni po cilindru, secate se?) i Ernesto dobije 16V masinu. A, da, dobije i vise snage na visim obrtajima, zustriji odziv na gas, a test vozaci kazu i sirovu buku iz usisa. U ovo poslednje bi voeleo da se uverim licno, ako se nekad sretnem sa ponosnim vlasnikom. Toliko od mene.

Da, SLR iz 50-ih, kao i prvi 300 SL ( iz 57 cini mi se, poznat po otvaranju vrata na gore, "galebova krila")

Bregasta osovina nije pod otporom opruge tokom svih 360stepeni rotacije. Kada je ventil zatvoren, javlja se blagi zazor izmedju. (cuo si kad majstori kazu "stelovanje ventila"?) U svakom slucaju, otpor koji se tu javlja je dobrim delom potiren podmazivanjem, a i generalno je mali da bi imao nekog dejstva na kocenje motorom. Na to najvise uticu kompresija i masa pokretnih delova (klip, klipnjaca, radilica...). Takodje, ni jedan od sistema nema zaslugu za povecanje broja obrtaja (mozda zanemarljivo malo, ispravite me ako gresim), dezmodromic i ostala napredna resenja su tu da obezbede PRAVILAN rad ventila pri svim brojevima obrtaja, posebno onim ekstemno visokim. Tako to rade Italijani, Japanci eksperimentisu sa duplim oprugama, pa vracaju jednostruke, pa... ;D da si nekada imao priliku da okrenes motor koji je uzubljen i preko svog prenosnika pokrece bregastu osetio bi otpor i nebi izmisljao toplu vodu, a ovako samo dokazujes da je svbva tehnika u pritisku na taster RUN i tamoi nesto upali i radi ! pravilo je nepetljati se u temu u koju se nerazumes al jbg ! Ko tebi drma kavez? ??? Ajde lepo reci, tj. ispravi me gde gresim, ali nemoj mi prodavati foru kako je otpor izmedju bregaste i opruge ventila glavni uzrok efekta kocenja motorom! E moj majstore...Zapitaj se malo sta to koci uzubljen motor kad probas rukom da okrenes remenicu na radilici.(mala pomoc: lakse ces doci do zakljucka kad probas sa dizelom). Zatim probaj da okrenes rukom remenicu na bregastoj koja nije uzubljena. Vidis! Mnogo je lakse, jel da?! ;D Ali opet, jos je lakse izmisljati toplu vodu, i prodavati **** za bubrege po forumima...

Bregasta osovina nije pod otporom opruge tokom svih 360stepeni rotacije. Kada je ventil zatvoren, javlja se blagi zazor izmedju. (cuo si kad majstori kazu "stelovanje ventila"?) U svakom slucaju, otpor koji se tu javlja je dobrim delom potiren podmazivanjem, a i generalno je mali da bi imao nekog dejstva na kocenje motorom. Na to najvise uticu kompresija i masa pokretnih delova (klip, klipnjaca, radilica...). Takodje, ni jedan od sistema nema zaslugu za povecanje broja obrtaja (mozda zanemarljivo malo, ispravite me ako gresim), dezmodromic i ostala napredna resenja su tu da obezbede PRAVILAN rad ventila pri svim brojevima obrtaja, posebno onim ekstemno visokim. Tako to rade Italijani, Japanci eksperimentisu sa duplim oprugama, pa vracaju jednostruke, pa... ;D

I nije ni predvidjena da bude. Ta folija se oblikuje pomocu toplote, najlakse pomocu onog "fena" za skidanje farbe. Kad se zagreje postaje mekana i onda je savijes u oblik koji zadrzi kad se ohladi. Nisam to radio, ali kazu da nije bas naivno ko sto mozda zvuci. A sto se folije sa karbon dezenom tice- koliko para, toliko muzike. Ja sam "ukarbonisao" ;D masku za telefon, ali vremenom se odlepila....

I to sa pneumatskim upravljanjem ventila- Suza GSV-R (prc! Aj sad da vas vidim 'Talijani... ;D) Salu na stranu, kod serijskih motora jos uvek nema potrebe za ugradnjom ovakvih sistema, jer ovaj sa oprugama jos uvek funkcionise. Kod Ducatija je to vise pitanje prestiza i prepoznatljivosti nego stvar potrebe. Mada, koje astronomske brojeve obrtaja dostizu nove japanske 600-ice, ne bi me iznenadilo da za koju godinu i mali zuti izbace neko novo radikalno resenje...

C,c,c,c... ah ti Italijani. Pogledajte ovu tricolore opremu koju nosi ovaj metalostrugar.

Ima 22ks fabricki. Delovi nisu skupi. Nema ih. ;D Salim se malo, ali potrosne delove (klip, karike, lezajeve,...) mozda jos i nadjes, za ostalo po principu "seci ushi- krpi..." U principu cvaje male zapremine i velike snage se relativno mnogo kvare, i takodje su (relativno) skupe za odrzavanje.

Cenim pomoc gosn. gojko, ali ipak su mi ovi malo blize Zrenjaninu...

Uh, uh, uh, momci ja sam vas razumeo, ali cete mozda zbuniti "nekog iz mase". Ne. Vreme koje ventil provede otvoren je direktno zavisi od geometrije ("ugla") bregastog vratila. Znam sta si hteo da kazes, ali je ispalo malo konfuzno. Ventil je svugde ventil- ali mehanizam koji ga pokrece moze imati varijabilno svojstvo, tj. varijabilni "ugao" otvaranja, tj. period u kom ce ventil biti otvoren. (zato i pise Variable Cam (Camshaft)). Inace kao sto ste rekli, dezmodromski sistem upravljanja ventilima kao glavnu prednost istice odsustvo inercije opruge ventila na visokim obrtajima (jer doticna ne postoji ;D), naravno, sve ovo lepo funkcionise kad je ovaj slozeni sistem precizno ustelovan, a kad nije... ;D

Shteluj ga majstore... http://www.sportrider.com/tech/146_9504_hand/index.html

Imas tih plasticnih pizdarija koliko ti dusha hoce u Louisu. (npr, pun oklop za SVa ti je 280e) http://www.louis.de/_10381620529aaeca6dec3cba8157b8af42/index.php?topic=list Mada jeftinije ti je da ti neko ovde to izlije po ugledu na njihove...

Yomane legendo, stvarno bi cenio da te vidim! Ako ti je isti broj telefona, cujemo se prvom prilikom kad navracam za BG, pa da zajednickim snagama potamanimo par lavova, jelena, ili sta vec ide... Ziv bio!

Trebao si da kazes "pitanje za iskusne, i one koji se tako osecaju" Salu na stranu, skidanjem pow.com. ECU se vraca u fabricku postavku. Osim sto ces ostati uskracen za perfomanse, druge stete na motoru neces imati...