Ne znam ljudi sto ste toliko protiv estera, on bi trebalo (koliko se razumem) da poboljsa magnetna svojsva ulja, tj. da ulje bolje prijanja i duze se zadrzava na metalnim povrsinama... Sto bi opet trebalo da je dobro.

Bas nisam siguran da ce ovi nasi da te izuvaju i gledaju dal' imas svaki moguci sertifikat na opremi... Bar sto se slobodnih treninga tice...

Imao sam dva ista, pa sam mogao da uporedim. Nije nikakva anomalija, tj. lose stanje agregata, jednostavno je tako konstruisan, i kao sto ti kazes, tu nema niceg loseg. To preporucuje svaki proizvodjac ulja/motocikala. Naravno da je preporucljivo, ali nije neophodno.

Hoces mi objasniti KAKO? Oni mere na osnovu senzora koji se nalazi na bregastom/kolenastom (kako gde), a kod km sata na prednjem zupcaniku. Jedina odstupanja km sata (pored fabricki kalibrisanih) mogu da se javiti usled proklizavanja zadnjeg tocka, koje je uvek prisutno u nekom %, pogotovu kod vecih brzina i klizavije podloge. Zato mi je malo cudna ova teorija... Pozdrav!

A kakav treba da ima?

Na svim turaznim masina sam sipao 300V Kawa ZX-9R mi je pila po 200, pa i 300g na hiljadu km. Suza GSX-R 750 mi za 3000km nije popila ni gram. Isti diler, isto ulje, isti viskozitet, isti vozac, isti uslovi voznje.

+1 za Zrenjanin! Dobrodosao!

XR 1000 je prava kaciga za trkace u nama... Laksa je, manjai to je otprilike prednost (ok, priznajem, imaju bas je*acki dizajn sara ;D) S1 je mnogo svestranija kaciga. Kao sto si rekao, ima bolju aerodinamiku (za golace i one koji ne praktikuju nosenje odela sa "grbom"), vece vidno polje (ogroman vizir), neporedivo je udobnija, ima sistem sa brzim kopcanje i hiljadu drugih dodataka koji cine zivot lepsim (a koji se za Shoei moraju doplatiti) Mana joj je, kao sto rekoh-dimenzije i tezina, ali sve se to zanemaruje kada se stavi na glavu. Zbog "dubine" naleganja, 200g vise u odnosu na Shoei se zanemaruje, a udobnost... Na to necu trositi reci. Jedino je dizajn malo tipicno shvapski konzervativan (ove za 2008 su znatno lepse), osim ove moje nordic dragon varijante, naravno... ;D ;D ;D

Proveri izlaz iz reglera (da li salje uopste napon na akumulator). Kad motor radi, napon prema akumulatoru treba da iznosi (zavisi od modela, pogledaj u service manualu) od 13.6 do 14.2V. Znam jednu CBR 600 koja je imala isti problem i ispostavilo se da je rikn'o regler...

Kao sto je bokilic rekao, nijedan carinik ili MUP-ovac nece proveravati vozilo "na slepo" jer ako je na poternici alarmira se baza podataka i vozilo MORA biti oduzeto. Ako hoces nekog Italijana da proveris ovo ti je najlaksi nacin http://coordinamento.mininterno.it/servpub/ver2/SCAR/cerca_targhe_ing.htm online baza ukradenih vozila. Uglavnom, "skinute" je tesko prepoznati jer imaju orginalnu saobracajnu i obicno SAMO JEDAN kljuc. Vlasnik je duzan da prilikom prijave kradje VRATI kljuceve i saobracajnu osiguravajucem drustvu, ali verovatno se vade da su jedan kljuc izgubili, a saobracajna ostala u motoru... ;D

Ne, nije tajna. 280e, isto toliko bi me kostala i XR 1000. Kod Rajka, (nezvanicnog distributera) naravno... ;D

Nista, samo se hvalim... ;D Kupih danas ovu kofu, pa rek'o da podelim deciju rados' sa vama. Prvobitno bi je bila namera Shoei XR1000, i krenuo sam da je pazarim, i drzao je u ruci i... Djavo mi nije dao mira. Morao sam da probam i ovo cudo. Da, cudo. Ni jedna kaciga koju sam probao do sada mi nije legla ovako DOBRO! Kaciga je malo robusnija od ostalih, ali zato naleze izuzetno duboko. Jako dobro prijanja uz glavu, toliko dobro da imam osecaj kao da sam stavio kapu a ne integralku! Fantasticno! Uz nju ide i zimski okovratnik, pa tako da kad i to dodate pomenutom naleganju, dobijete izuzetno pasentnu kacigu koja (verujem, nisam probao jos ) jako dobro stiti od promaje- Vrlo zgodno u hladnim danima. Pri tome je izolacija buke nevidjeno dobra. Vizir ne magli ma koliko da se potrudim. Ima i ugradjen zatamljeni vizir u obliku naocara, pa u slucaju jake sunceve svetlosti (ili kad zelite nesto diskretno da odmerite ;D) samo jedno povlacenje poluge, i u trenutku izgledate ovako:

Prodat!

Hehehe, to kao kad meni moj stari prica kako je negovao njegov prvi Fiat Mile Tricento. Da skratim pricu- svakih 6 meseci zamena ulja, krajem novembra sipas "zimsko" (redje), pa krajem aprila "letnje" (gustije). A onda se pojavilo i to cudo- MULTIGRADNA ULJA! ;D ;D ;D

Ma mene zanima da dodjem (ako se odlucim) cisto malo da provozam na "stazi", da mogu da prodjem krivinu bez straha da mi neko naleti iz suprotnog smera ili da mi nesto izleti na put... Trke me ne zanimaju, jednostavno zelim da vidim kakav je osecaj voziti sportski motor na mestu predvidjenim za to...

pa izgleda da ti nisi kupovao nekad ulje u stranim zemljama,meni su vecito za boldora nemci slali ulje i aditiv za razlicite vremenske uslove,to jest koristio se prema klimi ,iliti temperaturi NHF, ali koje godine to bese? ;D ;D ;D Nemojte zbunjivati ljude, za NORMALNE uslove eksplotacije, malo kvalitetnija polusintetika, u fabricki preporucenom viskozitetu, i redovnu zamenu ce odlicno odraditi posao. Ja sam u Bandita sipao Motul 5100 15-50. Milina. I posle zamene, zavrsavalo je u mesavini za Tomos... ;D Preporuka

Da li je moguce sa potpuno standardnim motorom ucestvovati na tom slobodnom treningu? Mislim, dovezem se do bataje, (platim) provozam se malo na stazi i odem kuci... Znam da se na grobniku organizuje tako nesto, mislim da tonazivaju "rekreativna voznja" ili slicno...

Cena?

1000din, ako ti je mnogo- daj sta das!

Dobrodosao Zrenjaninac! Svakoga dana nas je sve vise!

Trebalo bi da je univerzalna za sve integralke.

Probaj po oglasima gde prodaju polovne Aprilije u delovima. Neke serije do '98 su fabricki nosile Dellorto PHB 34. Imam ja Dellorto 28mm ako ti nesto znaci...

Pa sve "pacijente" sto sam susreo do sada dizu rep i spustaju korman samo da bi dobili 'racing' izgled motora. Iz kog razloga je to ovde uradjeno, neznam, ali ne bi bilo lose da ako je u mogucnosti, vrati na fabricki podeseno.

Ima u POLO-u, kosta 15e http://www.polo-motorrad.de/group/1088/product/141034/dmc_mb3_search_pi1.num/12/dmc_mb3_search_pi1.page/12/Produktdetail.productdetails.0.html Pronadji nekog dobavljaca u rubrici "prodavnice" da ti donese...

ma to ti je prosto ko pasulj,odvijes trouglove gornji i donji odvijes rucice volana ako nije klasican ,povuces oba stapa nastelas ih na istu visinu ,zategnes sve to i prosto ko pasulj kao sto ti rekoh,,ali se tada i ceo motor spusta za par cm,,,naravno tvrdoca viljuske ostaje ista Ma znam, ali ne mogu da vjerujem da je neko skidao i odvrtao fabricki utegnute trouglove i time pomjerao i viljuske koje je zajebano vratiti u saosnost, i sve to da bi mi motor vjerovatno samo vise licio na neki pravi R. Ako je tako, meni je to nevjerovatna glupost! :o Da je glupost, verovatno jeste. Ali u praksi, na trkackim motorima se to radi. Ne u ovolikoj meri, ali dobro. Pogledajte prednju viljusku kod recimo Italijana (Agusta, Ducati). Videcete da ima urezane ringove, kao na matici kojom regulisete zategnutost opruge, a sluze bas kao orjentir koliko je viljuska "upustena" u trouglove. Ovime se menja geometrija motocikla, naime visok prednji kraj znaci duzi predtrag, tj. stabilniji motor na pravcu, ali tromiji na promenu smera, i manje reaktivan prednji kraj u krivini. I obrnuto. Zbog istih razloga (promene geometrije motocikla) neki umecu podloske pod hvatiste zadnjeg amortizera. Ali da se vratim na scenu sa slike. Podigni motor i osloni ga NA RAM. Skini tocak, zatim otpusti trouglove, i vrati stapove tako da vire oko 3-4mm iznad trouglova. zatim stegni sve nazad i teraj! Mozda se i iznenadis koliko ce ti motor biti mirniji... BTW, PAZI kojom silom stezes trouglove, lako se pretezu i dolazi do loma (iz iskustva... ), pogledaj u service manualu pre nego sto pocnas da radis...