Zamalo! ;D http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=8678.0

Bila je i KTM opremu u OGLASNIK-u ovog foruma...

Najgora stvar koju u toj situaciji mozes da uradis je da PUSTIS gas...

Nismo se razumeli, htedoh da kazem da ne bi valjalo da tih 110-120 dostize sa preko 3/4 gasa...

Gledaj samo da ne ispadne da putnu brzinu dostize u visokim obrtajima!

Ne, ja sam dobio 6 razlicitih manuala (na 6 jezika), tako da ce ti trebati poznavanje (biraj) engleskog, nemackog, italijanskog, francuskog, spanskog, ili holandskog

Jel su mu obezbedi i neko cebence da se ne pre'ladi? Ovako: - dobices bibliju (owner's manual) i tu ti pise SVE sto treba da znas, od razrde i upotrebe, do podesavanja u sitna crevca... - nabavi neku dobru jaknu. Pod dobru prvenstveno gledaj da te DOBRO zastiti od vetra, a nije lose ni da bude vodonepropusna. I rukavice OBAVEZNO! Ne bi bilo lose ni komplet odelo da nabavis, ali ako ti finansije ne dozvoljavaju, za pocetak ce ti i ovo posluziti. - kupanje, pranje, sminkanje. Gledaj da je lanac uvek PRAVILNO podmazan, da je nivo ulja, antifriza, kocione tecnosi (i goriva ;D) uvek u propisanim kolicinama, da su gume propisno naduvane, signalizacija ispravna,... U principu, sve ti to stoji u gore pomenutom manual, ne oduzima puno vremena, a moze puno da znaci. I srecno sa kupovinom!

Pa lonac ti i najvise ima uticaja na zvuk! Probaj da ga skines pa ces videti... ;D

Sve najbolje! Po meni je to motor koji je definicija nakeda! Prelepo! (sad nemogu da docekam da i meni stigne naked!)

Na to sam ja i mislio.Znam da nije ni blizu onom elektronskom ali bolji je od "običnog", jel da? Onaj gore GPR-ov nema tu opciju, tako da... Isti djavo kao cevasti! A i vecina (da nekazem skoro svi) cevasti aftermarket amortizeri nude opciju podesavanja tvrdoce!

Prilicno. Evo ti jedan slican, ugradjen na R1 '98 A kazu za njega "We had previously fitted our '98 R1 with a Scott's Performance steering damper. This rotary-style damper is one of the best units on the market today, with high-quality construction, superior adjustability, nonintrusive mounting (no drilling required), and a less crash-susceptive location." Bio je ranije kompletan test na Sporbikerider.com ali je skinut.

NIKAKO! Ovo nije elektronski kontrolisan amortizer progresivnog dejstva (kao kod Honde 1000RR, nemoj da te buni izgled). Ovo je klasican amortizer volana, samo je drugacije izvedbe (nije 'cevast' kako ste navikli da vidite). Na amortizeru je tockic koji sluzi za regulisanje tvrdoce odnosno osetljivosti. I mislim da nije univerzalni, vec za svaki motocikl postoji odredjen kit za montazu. Na slici je cini mi se Honda CBR 600RR 2003 godiste. BTW, Suzuki od 2007 ugradjuje elektronski kontrolisan amortizer progresivnog dejstva (kao na Firebladu), ali u klasicnoj 'cevastoj' izvedbi.

Au brate! Pa toliko nemaju na lageru ni sve prodavnice u ZR! ;D Svaka cast, kad covek to voli, a moze da priusti, i treba da ima.

Kako ja nisam dobio taj dodatak uz kacigu? Idem odmah da reklamiram!

R1 ti je samo malo "oguljenija" varijanta S1. Nema vind strip, ima trkacko kopcanje, druge (manje, u trkackom fazonu) otvore za ventilaciju i to je to. Za dvadesetak evra razlike (mozda ni toliko ;D) mislim da je bolja varijanta S1.

Nema niceg loseg u tome sto se covek pohvalio... Honda je prelepa, nisam video Horneta u ovoj boji, ali mu JAKO lepo stoji... (jbes ga, nostalgija, setio sam se caletove stare VF honde, bila je iste boje... :'() Skini mu te plastikice i bice cista 10ka.

Hej, menjao bih se sa tobom kad bi mogao. ;D

Da, to je najveca zamerka i sa moje strane... Ali dobro, sve to na racun udobnosti. E, za ovo ima da te castim prvom prilikom! ;D

Do sada sam prodao tri R motora. Svako je mogao da ga proba tek kad ostavi pare na sto. Znaci, sve se dogovorimo i probas, pa ako sam te slagao u necemu- vratim ti pare. Takodje, ako nesto zajebes- smatraj da si kupio motor! ;D Nikad nisam naisao na negodovanje zbog toga, stavise, sva tri motora su kupili prvi koji su dosli da ih vide. A Bandita sam prodao bez probe, onako "na slepo"! Ima raznih ljudi, i svi imamo svoje rituale i nacine kupovine... Druze neznam odakle si ti, ali kod mene u ZR su ti sve pravci i coskovi, nigde bozje krivine. Konkretno, na 300m od moje kuce pocinje regionalni put tj 8KM PRAVCA, a protok vozila ti je jedva 10 na sat. Ne kazem da je BEZBEDNO, ali je itekako moguce tu osrafiti svakog R-a do granica mogucnosti.

Cestitam na izboru! ;D Da te sluzi, i nikad da ti ne zatreba.

Ja bas ne mislim da je pitanje (skroz) glupo. Ako hoces da vidis u kakvom je stanju agregat neke 2t sportske zujalice, najbolje je razvuci drugom od lera do crvenog,pogledaj kako se ponasa, pa onda pogledaj kako ce se izboriti sa najvisim stepenom prenosa. Teorija oprobana par puta u praksi. So far- so good! ;D Naravno, ni jedna masina ne voli obrtaje u granicnom podrucju, a u vecini slucajeva za najveci ucinak uopste nije potrebno pribliziti se limitatoru... Evo pogledaj ovde, mislim da je to odgovor na tvoje pitanje: http://www.sportrider.com/tech/146_0402_art/index.html http://www.sportrider.com/tech/146_0402_art_sup/index.html

+1 Otpala mi **** trazeci je...

Cisto da znate, po nasem zakonu, (iz bog-te-pita-koje godine) motocikli uopste ne moraju imati retrovizore niti pokazivace pravca! Iznenadjeni? I ja sam bio, zato su me na polaganju za A kategoriju terali da se osvrcem i pruzam ruku kad god bi trebao da skrenem, iako je motocikl na kojem sam polagao imao i retrovizore i zmigavce. Vrhunac je bio kad (prilikom objasnjavanja rute kojom cu voziti) je doslo do toga da treba da skrenem levo prilikom kretanja iz mesta sa semafora. Pitao sam "kako to da izvedem sa ispruzenom levom rukom?", a SUP-ovac mi odgovori "Snadji se... Ti gledaj da te ne 'zatvori' semafor..."! :o Strasno...

Dobro,malo ga pretera i malo ga pogreši ali chip tuning povećava ks-barem kod kola,za razliku od PCC-a,ako sam u pravu? Usput,slažem se za preradu motora. Mada i sve to da se odradi,neće biti nekog preteranog oduševljenja kod vozača.Već navedeno-narbolje da kupiš R-a pa zavrći gas do mile volje ;D ;D ;D. Usput ono za obaranje sam čuo,tako nije to moja priča ;D ;D ;D . Mnogo para treba,i posla da se sve to lepo namesti,svi parametri da se poklope,...a dobiće se neka osetna,ali mala promena na motoru. Tako da i nije baš isplatljivo,osim ako čovek to voli pa...... :-\ Pa dobro, nije strasno... Power Comander= chip tuning. To sto se kod motocikla ne zove tako, razlog je u tome sto se ovaj proizvod ove firme toliko odomacio, da nikome ne pada na pamet (kao kod kola) da otvara centralnu jedinicu i menja chip, vec je samo bajpasuje na novu jedinicu- power comander. Kod kola je prostor za doradu ima cak i u fabrickoj postavci, pogotovu kod motora sa nadpunjenjem (zasto- to ne znam, ali da ima efekta, licno sam video), dok je jedan motocikl, pogotovu R vec fabricki doteran do perfekcije, pa se potreba za podesavanjem elektronike javlja tek kad uradis neke vece izmene na njemu. Inace, i ja bih rekao da je puno isplatljiviji i menje mukotrpan tuning- zamena TDM za R-a. Ali ako neces da se odreknes benificija jednog turera, a pritom imas zivaca, PARA i volje- onda srecna radnja majstore... BTW, cini mi se da je Djura stavljao Power Commander na njegovog Stroma, pa mozes da ga pitas za utiske...

vulekawasaki, malo si to pogresno shvatio. NIJEDNA zamena chipa na seriskom motoru nece ti doneti poboljsanje snage ili obrtnog momenta od 80%. Na motoru u fabrickoj postavci uspeh je povecanje za 2-3%. Power Commander JESTE chip tuning, jer radi ono sto je centralna jedinica radila do tada, tj. odredjuje smeshu gorivo-vazduh, i (na novijim varijantama PCM) i ugao paljenja smeshe. Time direktno utices na krive snage i obrtnog momenta, tj. mozes podesiti da ti motocikl bude ostriji u srednjem rezimu rada, na ustrb krajnje snage i obrnuto. Sve to regulises pomocu racunara, a analogno je starinskom podesavanju karburatora (igle, dizne), bilo pa proslo... Najbolje rezultate, shodno tome, dobijas sa preradjenim motociklom (KOMPLET protocni izduvni sistem, modifikovani usis veceg volumena) onda motocikl postaje sposobniji za primanje veceg volumena smese, koja treba biti i bogatija. Seriski racunar to nece prepoznati, i zato je potrebno da ti to "kazes" Power Commanderu i onda dobijas optimizaciju rada motora i razliku od nekih i preko 10-15% u snazi i momentu sa i bez PCM. Nikakvih tu mudrosti o dobijanju goriva dok je motocikl u nagibu nema, taj problem je resen kod svih motocikala u poslednjih 20 godina...