Provozao sam Thunderace-a pre par godina. Mislim da je pravi motor za tu svrhu. Ja sdam se ipak odlucio tada za 9-ku, koja je tu negde po nameni, ali ipak jos malo vise sport nego turing. Sto se Yamahe tice, izuzetno udobna pozicija za jedan sportski motor, kako za vozaca tako i suvozaca. Odlicna zastita od vetra, robusna konstrukcija,(imas veliki izbor nosaca kofera i druge touring opreme za nju) kvalitetno ogibljenje i kocnice koje sa lokocom izlaze na kraj sa tezinom i snagom motora. (ako prelazis sa zzr-a ove dve poslednje cinjenice ces sigurno primetiti! ;D) Motor je JAK! (a je?) Salu na stranu, snage uvek imas dovoljno, cak i vise od toga, agregat je dosta prgav ali nece te uplasiti kao R1, nesto zbog vece tezine (koja se, moram da kaze, skoro i ne primeti u voznji), a nesto i zbog pomalo dugackih brzina, kojih, samo da znas ima 5. Nacuo sam da ih bije glas kako je agregat los i voli dosta ulja, (ja sam konkretno odustao o d kupovine ove sto sam provozao jer je pustala dosta ulja na dekli, mislim nije strasno, ali...) Ali korektan primerak, za korektnu cenu mislim da je dobra kupovina, pogotovu za tu namenu koja tebi treba.

Nigde. Jedino da narucis iz Louisa. Ima sad fantastican novi model (oznaka nesto 1000), deluje mi kao super kaciga po jako razumnoj ceni.

MS Paint je cudo!

http://www.motori.hr/Tra_rubrika_Schumacher_wildcard_u_Mugellu__2206.html Kako kazu, u svakom tracu- pola istine...

Evo malo da prelistam stare albume. Skup u NS '06, najveca koncentracija Kawasakija po metru kvadratnom! ;D S leva na desno: Caletova 9ka, moja (najlepsa ;D), i jos neki lik iz Sabca cini mi se, koji nam se pridruzio Leto '06 negde kod Panceva...

Cagiva Raptor ti je ogoljena Mito. Nesto kao Aprilija Tuono 125 koji je ogoljeni RS. Znaci sve sto se pratecih odrzavanja i delova masine tice- isto ti je kao za Mito. Jeste, tesko se dolazi do delova, ali nije nemoguce. Imas cak i par ljudi u komsiluku koji su se vec uverzirali za snabdevanje delovima od preko, tako da to nemoj preterano da te brine. Ne kvari se bas svaki dan. A u odnosu na YBR je prava ZVER, jos ako je oslobodjena blokada, ima >30ks a temperamentna cvaja je prava sportska masina posmatrajuci je pored Yamahe. Tu su jos i za klasu (i dve) bolje kocnice i ogibljenje. E, sad- cena! Ako gledas novo, bolje je Yamaha, jer sigurno neces dugo je voziti, a ne gubi mnogo vrednost vremenom, i relativno lakse je mozaes prodati. Ali, ipak, ako nadjes dobru, povoljnu, polovnu Cagivu, ja ne bih puno razmisljao...

Evo i oficijalnog vozila za savremene ninje! ;D

Au brate, pa nismo na kraj sveta, dodji da vidis, probas, takvu jaknu ces tesko naci za te novce... ;D

Tekstilna, velicina XXXL. Zbog neodgovarajuce velicine obucena par puta, ali je kao nova. Ima sve protektore i zimski termo ulozak. Cena je 80e

Pazi, ako ides na onaj od 190ccm OBAVEZNO promeni i lezajeve na klipnjaci i radilici, jer ako i malo imaju lufta, ovaj ce ih dokusuriti. Trebalo bi i izduv da promenis (koliko vidim na slici to si vec uradio) a ne bi bilo lose ni neki karb od 34mm da nabavis. Mislim, "isplati" se na kraju, ali mozda ces imati malo zajebancije da sve to dovedes da radi kako valja. Ako ti nije do toga, stavi standard i teraj!

Imas PM

Nismo se razumeli...

Ja mislim da je bolje, ako ce vec ubrzo da menja motor, da uzme Yamahu, i to polovnu, jer ce izgubiti mnogo na vrednosti ako je uzme novu a proda je za 2-3 godine. Sto se Ducatija tice, slazem se da je on prica za sebe (iako mi je licno, 999-749 serija UZASNO ruzna ). Takav motor trazi zaljubljenika, koji ce ga maziti i paziti, i dobar SERVIS! Nije problem kod starijeg Dukca biti sam svoj majstor, ali sta ce te uraditi kad vam 749 i noviji upale onaj znak kljuca na kontrolnoj tabli? Mislim japanci mogu da se dovedu u samodijagnosticki rezim, pa cak i da se greska nakon opravke sama izbrise iz memorije. Dukac zahteva posebene dijagnosticke uredjaje, i ovlasceni servis, a takvih u Srbiji ima JEDAN JEDINI! Nemoj sad neko pogresno da svati, i ja bi uzeo Dukca da sam u prilici, ali ako uzimas motor da se vozas par sezona, i prodas ga, a sto manje da brines i investiras u njega, onda ti je bolja varijanta japanac, dve-tri godine star.

Veljo, GSF ti je isto sto i Bandit. Inace, vozio sam starog Bandita 600 (2004) i mogu reci da je sasvim pristojna masina, mozda ne toliko jaka koliko elasticna. Takodje i ta generacija je imala svoju oklopljnu verziju nazvanu GSX-F 600 (katana 600 za neka trzista). Sto se novog GSX-F 650 tice, on deli istu masinu i ram i ogibljenje sa GSF-om 650 (ili ti Banditom). Nadam se da ce sve ispsati kako valja, pa cu vam u skorijem vremenu pisati utiske o ovom agregatu iz prve ruke...

Ovaj prvi ima(o) 97 000km, i moram da te razocaram, prodat je! ;D http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=14128.0

Ljudi, motoru se uvek prilazi sa leve strane... Tako svi rade, osim jedne osobe... Mog caleta! Zbog povrede noge koju vuce odavno, radije se oslanja na desnu, pa onda pridje sa desne strane i 'rushi' motor ka sebi. I uvek kad ga upitam zar mu nije jednostavnije da ko sav ostali svet pridje sa strane "copave", on mi odgovori "e, kad predjes odredjene godine, vise nije tako bitno kako ces se popeti ili sici, bitno ti je samo da mozes da VOZIS!" ;D

Okrade, majstore, hvala puno!

Pazi sta si rekao! Ozbiljno, moram jednom da dodjem da vidim tog Ducatija...

Hvala momci, vec dugo pratim rasprave na ovu temu, i sve se na kraju svede na puko prepucavanje. Mislim da je to poslednje sto zelimo da postignemo, zar ne? Okrade, bio bih ti zahvalan ako bi mi objasnijo STA radijalno postvaljanje ventila znaci? Vec sam jednom ovo pitao, a nisam dobio konkretan odgovor, a cini mi se da si ti upucen u tematiku. Agusta za mene JESTE delo moderne umetnosti. Ako zanemarimo bezvremenski dizajn, sam koncept agregata i okvira je izrazito (da ne kazem) bezobrazno smeo. Usli su u teren u kojem japanci dominiraju (1000ccm, 4 cilindra u liniji) i napravili dostojan, a po mnogo cemu i bolji agregat od doticnih. I to pogledajte KADA, i sa KOJIM BUDZETOM! Za ucesce na trkama je potrebno vreme za usavrsavanje, DOBAR TIM, trkacko odeljenje i MNOGO jaka finansijska podrska. INACE, Agusta je 2006 i 2007 ucestvovala u evropskom SST sampionatu, sa NE fabrickim timom, zauzevsi na kraju drugo mesto u vozackom sampionatu (prvak je vozio neprikosnovenog GSX-Ra). Mlada ekipa, malod vozac, puno pocetnickih pehova, a opet uspeh je tu. U mnogim nacionalnim sampionatima (nemackom npr.) mnogi vozaci se USPESNO takmice na Agusti. Razlog opste popularnosti i dominacije Ducatija na svetskoj sceni je OGROMNO Ducati Corse trkacko odeljenje koje stoji iza toga, i VELIKE kolicine novca koje su u budzetu za dalji razvoj i ispitivanja. Bilo je reci da ce Agusta uci u svetski SBK 2008 angazovanjem Carla Fogarty-a za sefa tima, ali se zbog ekonomske racunice ipak odustalo od toga. Jednostavno, Agusta je jos premala za tako nesto, sam razvoj F4 modela kostao je bogatstvo (pogledajte samo njenu tehnicku superiornost u vreme kada se pojavila), a skoro manufakturna, ogranicena proizvodnja, (forsiranje kvaliteta iznad kvantiteta) nije bas najbrzi put za povratak investicije. Uprkos velikoj ceni, profit fabrike po jedinici nije veliki. Zato je i prodaja dela akcija bila jedini nacin da se budzet popuni i investira u razvoj novih modela. (pogledajte samo nove agregate: r312, 1078,989). Da li ste videli neki Maserati Grand Turismo, Alfu 8c, ili Ferrari 599 da se "dokazuje" na raznim takmicenjima? Ne. Nije ni potrebno. To JESU vrhunski sportski automobili. DOGMA. U to nema sumnje. Oni sluze za ponos vlasnicima, odabranim sretnicima koji imaju privilegiju da uzivaju u njima. To im je namena! Za isto to sluzi i Agusta. Sve ostale zajedljive komentare mogu samo da objasnim kao sitnicarenje, ili eventualno sindrom "kiselog grozdja", nije zato sto ne mozemo, nego eto, to nevalja... A, da, da se razumemo. JA vozim JAPANSKI motocikl, i PREZADOVOLJAN SAM NJIMA. I smatram da to JESU najbolji motocikli na svetu. Ali opet, nije sve u tome. Kad je sve idealno, pocinje da bude malo nezanimljivo, bezlicno. Nedostoje onaj sarm, posebnost, karakter. Ono sto su svi motocikli nekad imali, a danas se dobija samo po paprenoj ceni. Dakle, vozim japanca, i vozicu ih sve dotle dok mi standard ne bude dozvolio da od svoje godisnje plate pazarim jednu MV, da je za vikend isteram po prvoklasnim putevima (ili stazama), da mogu da priustim sebi da je cuvam i odrzavam kako to i dolikuje. Ali, dobro, to je vec za neku sasvim drugu pricu...

Ekskluzivnost. To je ono sto ih razlikuje. Evo da pojasnim i ja koliko mogu.Pogledajmo jedan sportski motocikl (kod njih mi je najlakse da istaknem razliku). Necemo Ducati (sorry Djusi), jer je on po konfiguraciji agregata specifican i osim vremesne Honde VTR nema japanskog 'brata'. Recimo MV Agusta. I _______ (upisi ovde jednu od japanske cetvorke) 1000R. Motor: 1000ccm, 4 cil, 16 ventila. To je slicno. Kod Aguste su ti ventili 'radijlno' postavljeni (nemoj me pitati u odnosu na sta), sto je jedinstveno resenje. Razvoj i ispitivanje KOSHTA. Klipovi su kovani. Svaki od cetiri para klip-klipnjaca prolazi kontrolu tezine pre ugradnje, tolerancije gotovo da nepostoje, a rezultatuju boljim balansom masine, odnosno njenih pokretnih delova. To takodje koshta. Usisnici promenljive duzine koji su elektronski kontrolisani su poceli da se ugradjuju u Yamahi R1 '07, kao bog te pita kakva novost (istaknuta na prvim stranama svih brosura). MV Agusta je ISTI sistem patentirala jos 2004te. Izduv je titanijumski. Da bi ste takav postavili na nekog jepanca, racunajte da ce te izdvojiti 1/5 njegove vrednosti. Rezultat je 186ks na radilici kod Aguste. Na svim testovima na dyno, odstupanja od deklarisane i izmerene snage na radilici su oko 1%. Kod japanaca se cesto ovi konji 'razbeze' prilikom testiranja, pa imaju i od10% manju snagu (na radilici) od deklarisane. Danas su svi japanski litrasi opremljeni tzv. 'proklizavajucim' kvacilom. Ne i Agusta. Kod nje se ugradjuje EBS (engine braking sistem) tj, elektronika koja je zaduzena da prilikom zatvaranja gasa, jedan od cilindara snabdeva vazduhom, smanjujuci efekat kocenja motorom. Komplikovanije, ali opet jedinstveno. A i usteda na tezini je postignuta. Ram: Japanci: Izliven od legura Al. Lagan, JEFTIN, otporan na torzione sile, krt i masivan. Kod MV Aguste (ok Djusi, i kod Dukca) ram je izradjen od hrom-molibdenskih cevi. To su one skupe. Pri tome su spajane RUCNO, sto izradu rama cini jos skupljom. Rezultat je ram jaci i laksi (ajd, i lepsi) nego kod japanske konkurencije. Takodje, postoji mogucnost promene geometrije, odnosno ugla pod kojim se prihvata trougao. Ogibljenje: Svaki od japanskih Rova dolazi sa ogibljenjem koji mi obicni smrtnici u vecini slucajeva necemo uspeti da izmucimo do krajnjih granica (ajde ruku gore ko je bio nezadovoljan fabrickom postavkom), + nudi se podesavanje po glavnim parametrima. Ovo su velikoseriske komponente, koje u vecini slucajeva rade posao i jeftine su. ALI, ako zelite nesto vrhunsko, kod italijana nema potrebe za naknadnom ugradnjom. MV napred nosi USD viljusku promera 50mm (to je vise od bilo kojeg japanca) koja je presvucena najfinijim materijalim (DLC ili TiN u skupljim varijantama), sto rezultira izuzetno stabilnim prednjim krajem. Jel' znate koji je prvi proizvodjac uveo podesavanje ogibljenja po dvostrukim parametrima? MV Agusta, i to jos 2004. Japanci uvode to tek 2006 i opet zvone na sva zvona povodom toga. Tockovi na japancima su iradjeni od AL, postupkom livenja. Kod MV Auguste se radi ustede na tezini ti tockovi dobijaju postupkom kovanja, a na nekim verzijama koristi se i Mg, koji je jos laksi. Proizvodjac je renomirani, Marcesini ili Brembo u zadnje vreme. Kocnice: Trend radijalnih klesta i cilindara je zahvatio sve japance. Uglavnom su u pitanju klesta izradjena livenjem iz dva dela, spojena zavrtnjima. Pristupacna su i za te pare jebeno dobro koce. Kocioni vodovi su gumeni. Kod ranijih verzija MV Aguste, montirana su Nissinova 6-klipna trkacka klesta, koja su tada pretstavljala sam vrh ponude, izradjena iz jednog komada (otpornija na sile od onih izradjenih konvencionalnom metodom) i sa cenom od skoro 1000e po komadu. Novije verzije nose Brembova monoblosk radijalna klesta, derivat SBK, jos boljih perfomansi, i nista manje cene. Vodovi su armirani. Dizajn i zavrsna obrada: Hm o ukusima ne treba raspravljati. (100 ljudi-100 cudi, 100 zena-...) Po mom misljenju, F4 je nesto najlepse na dva tocka ikad proizvedeno. Prilikom proizvodnje pazilo se na svaki detalj. Korisceni su materijali prvobitno birani zbog njihovih osobina, a ne rentabilnosti. Delovi od plemenitih materijala, oklopi od ugljenicnih vlakana, sedista tapacirana alkatara kozom,(sa utisnutim logom, ah ti italijani...) sve je to lepo, ali sve to ima i svoju CENU. Japanski motocikli su velikoserijski, radjeni da budu sto pristupacniji i da za ulozeni novac dobijete maksimalne perfomanse, minimalne troskove odrzavanja i visoku pouzdanost. Konfekcija sto bi neki rekli. Zavrsna obrada cesto ume da bude malo losija, ali odnos ulozeno-dobijeno je definitivno na njihovoj strani. Posle svega, neko ce reci: „a meni je _____(neki japanac) 1000x bolji od Perinog ______ (neki ne-japanac), a kosta 3 puta manje“. I... u pravu je. Retko ko od nas ce otkriti tu razliku u svakodnevnoj voznji. Ponekom ce se i odredjena osobina ovih motocikla uciniti cak i kao mana, umesto da je shvate kao „karakternu crtu“ ALI, Posmatrajte to ovako: Kako kad bi poredili umetnicku sliku i poster. Postoji mnooooogo postera koji ce neki prostor sasvim fino dekorisati, i skrenuti paznju na sebe za jako malo para. Pravljeni su sa svrhom da vas impresioniraju na prvi pogled, a najvise vrede dok ih ne kupite, pri tom, retko koji ce se na tom zidu dugo zadrzati. Sa druge strane, neka umetnicka slika kosta mnogo vise. Nisam neki poznavalac umetnosti pa necu raspredati o ovome. Ali, uvek se nadje neko kome se bas ta nedopada. Medjutim, sa druge strane, postoji interesna grupa koja ce se oduseviti njome, drugacije posmatrati njenu vrednost, i biti spremna da istu isplati. One ne gube vrednost vremenom, a one bolje je i uvecavaju, kao i nase interesvanje. Nadam se da sam bar malo pomogao.

http://www.motori.hr/cgi-bin/cl.rr?id=2121 Suzuki i konkurencija. 2T nazalost, polako odlazi u istoriju...

Aluminijum! Dobar majstor ce ti uraditi kako valja, neka napravi "kanal" sa unutrasnje strane (estetike radi) i neka ga dobro napuni.Ti posle fino doradi brusilicom i smirglom i nece se ni primecivati, a bice skoro jace od fabrickog. Nema sanse da ti vas popusti ako je dobro ociscen (nisam strucnjak za varenje AL, ali mislim da je vazno ocistiti delove pre spajanja, variti u inertnom okruzenju, i paziti da ostatak shljake ne udje u var), nemoj da brines. Meni je Kawa pala sa stendera, pa sam imao slicne jebade (meni je puk'o CEO nosac fuzastera), za 500 din i pivo majstor mi je super izlio var, a ja ga sredio da nema sanse da primetis.

UPRAVO TAKO! Zatvaranje gasa u toj situaciji nece rezultovati onako kako ste zeleli... naprotiv, gotovo sigurno sledi izbacivanje iz sedista. Pomaze lagano oduzimanje, ali ne do te mere da guma povrati trakciju. Dok sam imao Kawu, bilo mi je zanimljivo da krivine prolazim u supermoto stilu, onako, iz zajebancije, a onda sam sa Suzom imao jedno 'opamecivanje'. Jako neprijatno iskustvo, prosto da nepoverujete kojom jacinom vas sila odvaja od sedista. Zato POLAKO sa odvrtanjem gasa u krivini, ja sam se izvukao, nemorate i vi da pokusavate...

IMA! Rajko! ;D i uvek je neko snizenje... ;D Ja sam jaknu platio 140e!

Ja kupih jaknu pre mesec dana, (deluje mi slicna tvojoj), solidne je izrade, ali nisam imao priliku do sad da je nosim... Evo i slike na http://www.bering.fr/index.adml?r=172&l=111&f=1732