" Da se ja pitam, ja bi ovde preterao autobus. Nije to bas tako trulo..." ;D E, pazi, ovako: Varijanta 1: Ubudzite karike od Huskvarnine testere (ima sve dimenzije 40, 40.5, 41...) kosta vas 500 din i radi. Kako i dokle, to ne garantujem. Varijanta 2: Onaj ris na cilindru ce vas ****, odmah da vam kazem. Postoji mogucnost za hilznujete cilindar i AKO su karike ravnomerno pojedene, onda odnesete kod istog majstora da vam upasuje klip-karike-cilindar da budu taman. Kosta oko 2000din i radi pos'o bar na dve sezone. Varijanta 3: Raspitajte se za 70ccm kit. U 99% slucajeva je jeftinije nego orginalna varijanta, i to mnogo!

Radni dan... Drugi put...

STRASNO! Tu na toj raskrsnici je vec poginuo jedan decko na motoru, bas zato sto mu je jedan iz sporedne ulice oduzeo prvenstvo prolaza. (na prvoj slici levo od Skode stoji spomen njemu, da je malo shiri kadar, videlo bi se) Polako ljudi, u ZR se vec pre par dana desio jos jedan tezak sudar u samom centru. Nemam informacija da li su vozac i suvozac uopste preziveli...

U Louisu imas i MRA i Puig vizire...

Pitaj i u motoitalija na zrenjaninskom putu. Znam da i oni uvoze Apriliju i imaju delove. Imam negde vizit kartu, pa ako nadjem nakacicu broj tel.

Katastrasno! ;D

Bio, pokis'o, vratio se!

Jos jednom za nas sto ne pazimo na casu: KAKO DA ZRENJANINAC NADJE STAZU???

'94 tomos automatic. Bio sam toliko "veliki" da nisam mogao da domasim zemlju sa obe noge. MEDJUTIM, problem je bio veci sto ni polugu zadnje kocnice nisam mogao da dohvatim (obe kocnice su na kormanu). I onda sam se malo preracunao, a zid nije hteo da mi ustupi prvenstvo. Ja prodjoh bez vecih ostecenja, sto se za prednju felnu od tomosa nije moglo reci...

Na motoru je najbitinije da se suvozac ponasa kao prtljag. E sad da ne bih tu nesto davio, najbitnije je da ne ispadnes pri dodavanju gasa, da ne ugnjavis vozaca na kocenju i da ne 'ulazis' u krivine. Najbolje je drzati se jednom rukom oko struka vozacu, a drugom se oslanjati na tank. Nemoj nikad praviti nagle pokrete a u krivini je BILO KAKVO pomeranje strogo zabranjeno. Takodje, krivinu prati ramenima u osi sa vozacem. Nema potrebe da se premestas i sl. tako ces sigurno izazvati vise stete nego koristi. I naravno, opusti se i uzivaj u voznji!

Da potsetim kako izgleda:

A jel si razmisljao na varijantu GSF 1250 SA? 1. Izuzetno prirodan polozaj za volanom, a opet dovoljno informacija i za malo zustriju voznju 2. Ima standardni poluoklop, ali mu za 100-150e mozes dokupiti poviseni vetrobran koji god hoces. 3. Veoma snazne, + ABS 4. KAMIONSKI! Sto je najbolje, maksimum je pri 3700rpm, vrtis ga kao da je auto u pitanju, a vozis ko automatik. i jos: sediste podesivo po visini, ogibljenje podesivo po predopterecenju i povratnom prigusenju, fantasticna stabilnost u krivinama, izgled koji je totalni evergreen i cena koja je manja nego kod stroma 1000. Jedino ta registracija malo jebe sojke, ali... Mislim da vredi!

Izvadjeni iz kutija, registrovani! ;D Za dve nedelje mi stize GIVI vetrobran za Bandita i to je to!

Verovao ili ne, ovo uopste nisu mane! Jeste tezi od prethodnog modela, ali ima ZA KLASU bolje kocnice i ogibljenje, koje je btw, podesivo po predopterecenju i povratnom prigusenju (pozadi). Jedan od najstabilnijh motora u klasi! Fabricki Bridgestone se odlicno pokazao, i jedino ogranicenje u krivini nije sirina gume vec nisko postavljeni nogari koji i meni znaju da zaderu asfalt, a ne smatram sebe za profi vozaca. Kao sto rekoh, izuzetan i svestran motocikl, ali nije za trkace medju nama.

Ako postoji nesto lepse od ovoga- ne zelim da znam!

Hornet i GSF ne mogu da se porede. Hornet je mnogo zivcaniji i voli da se zavrti, ne smeta mu ni zestoka sportska voznja. Jednostavno, ne krije svoje poreklo agregata od R-a. GSF nije UOPSTE namenjen onima sa trkackim ambicijama. On silovito povlaci od 2000-5000rpm (slobodno mogu reci, jace od bilo koje 600ccm sprave) i onda polako usporava. Ima jos jedan nalet oko 7-9000 ali nista posebno, a vuci ga preko toga je samo mucenje. Jednostavno, treba ga voziti koristeci ogroman obrtni moment, koji dozvoljava voznju skoro bez upotrebe menjaca. Nesto kao skuter od 650ccm! ;D

Ne ide na navoj (bar ne svaki), uglavnom imaju gumeni konus koji se nabije u otvor za svecicu, a na drugom kraju je manometar. Zaverglas, a 'mutavi' ti kaze kakav si! ;D

Postoji merac kompresije koji svaki automehanicar poseduje (bar bi trebalo). Zamoli nekog (u komsiluku ako imas) da ti izmeri, to je dva minuta posla i znaces na cemu si.

Ukoliko nemas nekih preteranih trkackih ambicija- SAVRSEN motor! (vidis sta ja vozim ;D) Jel te nesto konkretno interesuje ili...?

Majku im lopovsku, za sve su se uverzirali...

Uhu, evo moje home-made sprave za zakljucavanje! Kalibrisan lanac, makaze mu ne mogu nista, a i brusilica ce da se pomuci. Jos dodas dobar katanac i to je to... Mada, ako se neko okomi na tvoj motor, ni jedna zastita ga nece spasti, sve ovo je da otera one secikese koji bi da se uce bas na tvom motoru.

Ljudi, ljudi, propustate poentu! Ako zanemario ostale tehnicke novotarije, motor je imao OVALNE klipove, 8 (osam) klipnjaca i 32 (tri'es dva) ventila, i sve je to RADILO i davalo rezultate koji su mogli da pariraju konkurenciji tog vremena. Ovime je demonstrirano da postoje i manje konvencionalana resenja motora SUS (doduse, ne tako revolucionarno kao vankel motor) koja itekako funkcionisu. Motor je jednostavno unikat, demonstracija tehnickih dostignuca tog vremena, koja ce mozda tek u buducnosti naci primenu. Ovom motociklu nije mesto na ulici, i ako ga takvog posmatrate definitivno ne vredi ulozeni novac. Ali kao eksponat kojem ce se diviti svaki ljubitelj mehanike, da, definitivno je potcenjen. Znate sta? Voleo bih da ga imam... ;D

Jbt, Motoholic, ova pticurina neodoljivo potseca na onu iz crtanih filmova. Ako ljudi iz Looney Toonsa vide ovaj post, garant ce Kojot u sledecem crtanom da je juri na GS-u! Mip-Mip!

Jel to taj? Au, lep je nema sta... (citaj: ima da castis prvom prilikom!) Svaka cast na kupovini!

Kao sto Ribolovac rekao, proveri spoj mase, a pogledaj i spoj klema na akumulatoru!