Ma ovo bre neka uzas spora lakat krivina, prolazis je sa 50 ako ga oboris do fudastera, a prva mu dugacka u... ma prosao sam je vec 1000 puta do sad, neznam sta bi danas. Mozda je bilo prasine ili kamencica, tad sam bio u soku pa se nisam setio da se osvrnem i pogledam... U svakom slucaju od sad MNOOOOGOOO pazljivije... A i zajebat ovaj gixer, brate sa Kawom sam znao sta me ceka pa sam zavrt'o desnu ruku ko kad srchem vrelu kafu, a ovaj Suzuki mi je kao nesto miran... ma djavola bre miran...

OBAVEZNO da si dosao za ZR da to zalijemo! ;D

..Maki! Znaci, nemam sta da kazem osim... prestravljen sam! Danas krenem malo u voznju, i reko ajde da ulovim par krivina, ima jedna deonica na kojoj su postavili novi asvalt, racunam vruca podloga, vruce gume, ne bi trebalo da bude problema... "Ali gospodo malo se se za*ebali", ide jedna sporija krivina LEVA, shaltam Gixera u prvu i prilicno ga obaram. Sve bi proslo OK da na izlazu nisam onako divljacki zavrnuo gas! Jbt, samo u momentu prvo gledam oci u oci prednj svetlo a vec u sledecem mi se DESNA noga vuce po zemlji! Posto mi je neko gore definitivno bio naklonjen danas, ni sam neznam kako sam uspeo da "uletim" nazad u sedlo i nabodem **** na rezervoar. Ali dobro, to je najmanja moguca ugruvotina od onoga sto je moglo da se desi. Inace, zavrsio sam na suprotnoj traci (OPET srecom nije niko isao u susret, jeste da nije prometna deonica, ali...) tek uz metalnu ogradu. Do sada mi se motor lomio par puta, ali uvek kontrolisano, ovaj put sam mislio da ce me iskatapultirati u drugu pokrainu, uzas ljudi, ovako nesto jos nisam osetio! Evo sad dok ovo pisem ne prestajem da se preznojavam i ruke mi se tresu, srecom oboje smo zdravi i citavi. Ljudi, smanjite gas i pamet u glavu!

A,da, ovo vazi za modele 98-05, CDI ti se nalazi ispod sedista suvozaca, crna kutija na kojoj pise naziv proizvodjaca (mislim denzo ili tako nesto) i SERIJSKI BROJ! CDI ciji broj pocinje sa 071000-xxxxxxxx-xxxxxx IMAJU OVAJ RESTRIKTOR! Inace motor je pre skidanja blokade davao simptome slicne rastelovanom karb (koji daje mnoooogooo goriva), tako da PROVERI OVO PRE NEGO STO NASTAVIS DA SE JEBAVAS SA KARBURATOROM! Ajde, sretna radnja...

E, ja sam do sad mastio ruke sa ovom Apriliom... USPELO JE!!! Znaci skines CDI, malo rovoris po njemu, precvikas jednu zicu (koja je u bakelitnom omotacu) i RADI!!! Znaci sad motor ide od 1 glatko do blokade! Pazi, ako je vratio standard elektroniku, onda je garant ovo problem! Ja sam na mojoj imao Aprilia racing parts elektroniku koja nema ovih restriktora, ali nema ni blokadu na 12000 obrtaja... ;D E, pogledaj ovde http://www.navero.co.uk/rs125zone/tuning.htm ako ne uspes javi! Sto se karba tice, sutra cu da ga rasturim i pogledam, ako ti treba, dacu ti ceo karb sa usisom za 1000din, posteno...

EEEEEEEEEE Sad se secam, googlao sam na netu pre jedno dve godine, i nasao bas detaljno uputstvo sa slikama kako se ta blokada uklanja! Dobro si me potsetio, sad cu ponovo da potrazim! HVALA! BTW, Boki, ako ti ipak trebaju dimenzije za karb, javi, da, u pitanju je phb 28

ISTI problem ima drugar sa Apriliom, pre tri dana je pazario, bas sam hteo da otvorim temu da pitam! Znaci do 6000rpm nece da vuce, (aj jos nekao i povuce, ali tu zaglavi i nece dalje),gusi se kao kad ima previse vazduha, onda je navuces na kvacilo i popizdi preko 8000 i vrti sve do...dokle treba ;D Podizao sam iglu karb (bila je najnize) i avaj- jos gore, po svecici (i nju menjali- nista) bi se reklo da je sve ok. pogledacu jos smesu gorivo-vazduh, ali sumljam da je do toga. Da ne zajebava mozda parcijalizatorski ventil? Cini mi se da nece da zatvori na nizim obrtajima? LM, imam ja jedan karb. 28mm za nju fabricki, ostao mi od moje bivse Aprilie (ja sam stavio 34) pa ako ti zatreba javi!

Hm, mada desavalo se to i meni kad bih malo ranije zavrnuo gas... ;D

Kawa je teska ko Trepcha, Suzuki takodje (ne toliko na papiru, koliko je trom u voznji). Sto se Yamahe tice, vozio sam model '91, i mogu ti reci da je motor balerina u odnosu na prethodna dva, jos ako je u pitanju noviji model... Ali jako sam skeptican sto se agregata tice kog FZR-ke, em mi se ne dopada kako radi, em voli ulje ko klinci chokoladu. Jel' si razmisljao o Hondi CBR 600?

Hm, nije mi namera da likujem, ali evo slika. Kruzni tok, brzina je 40-ak na sat, a ipak sam postrugao koleno sa 220kg teskom Ninjom (doduse, drugar me je slikao vec na izlazu iz krivine. ) Poenta je da se pritisak na motocikl svede na sto manji moguc (znaci oboris sebe, ali opet do odredjene granice) i da se sve odradi glatko i bez cimanja. Dobre, zagrejane gume, i podeseno ogibljenje se podrazumevaju....

IJAOOOOO, moja nesudjena ljubav! :-* Sta da ti kazem druze, motor je PRELEP, cuvaj ga, mazi ga, pazi ga, gazi ga... Ziveli!

Cestitam! E, sad polako dok je ne naucis! A posle... OPET POLAKO! 123 ljuta konja biju iz nje, samo cekaju kad ce da se otrgnu! Zato pamet u glavu, i gledaj gde ces i kad zasrafiti gas! BTW, guma od R1?! Kec nosi 190-ku pozadi, a sestaja 180. U principu moze da se montira 190, ali ces umesto vece stabilnosti (kako mnogi misle), dobiti izuzetno nervozan motor, koji ima tedenciju da se "slomi" u krivini. Investiraj u dobre gume (OBE!), pocetnik si, lose gume mogu skupo da kostaju!

Ceo dan prelistavam ovu temu i idalje ne mogu da poverujem.. :'( Pocivaj u miru druze!

Hm, pa napisali su na flajeru HROMIRANJE SVIH MATERIJALA U AUTO INDUSTRIJI (metal, plastika,drvo, keramika u 15 razlicitih boja) Pozoves ih pa pitas, sta drugo da ti kazem...

Ja sam paralelno imao dva (naizgled) ista Kawasakija ZX-9R, pritome je jedan bio 100% fabricki, a drugi je imao protocni filter, dinoyet set za karb i leovinci izduv. Pazi sad, na niskim obrtajima DRASTICNO losiji odziv na gas, brljanje ispod 3000, i on-off funkcija gasa (jako zajebato kad ga obaras u sporim krivinam). Na srednjim, ono, tu su negde, ali MAJKO MILA kad se do'vati 8000, pa to guzva asvast ispod sebe, jos nisam vozio tako temperamentnu masinu. A, da, kocenje motorom je posebna prica, zatvaranje gasa na 7-8000 u prvoj i drugoj rezultuje povecim plamenom iz izduva... a tek zvuk... Joj uhvati me neka nostalgija sada... :'( LM, jel sam negde spomenuo potrosnju? Hm, je bih racunao pa mozda i do 25% vise, inace bio sam srecan kad mi je 9-ka trosila 7l pri opustenoj voznji...

Ma samo ih operi naftom (ili sprejom koji je namenjen za to!), izbrisi dobro krpom i izduvaj kompresionim vazduhom! Kako god da ih mazis,pazis,negujes, one ce se do kraja sezone nakupiti prasine. Ne znam sto bi bilo tesko da ih svake godine pre sezone skines, ocistis, promenis kocionu tecnost i po potrebi plocice...

Evo skenirao sam njihov flajer... verovatno ceo postupak nije jeftin, ali... vredi! Evo i fotke sa sajma, obratite paznju na hromirane felne IZA Mercedesa...

R motor od 600ccm trazi otvoren krivudav put i gas, gas, gas! To nije motor za penzionere i pocetnike! Za grad postoje bolje varijante, sa ovim ces se namuciti zbog polozaja u sedlu, zaokretnog kruga i nervoznog agregata koji pati od hronicnog nedostatka obrtnog momenta na niskim obrtajima, pa je kreni- stanji voznja ubitacna. Da bi se pokazao, treba da se navrti, a kad se navrti... onda vec letis daleko brze nego sto je bezbedno za po gradu. Ali zaboravi na ove komentare, PROBAJ, pa ako ti odgovara- kupuj, cena je korektna za taj motor u takvom stanju kako si opisao...

Jedna firma u BG se bavi tim tzv. hromiranjem u boji, secate se Mercedesa 117 ofarban u perla efekat narandzastu, izlozenog na beogratskom sajmu automobila? E on je imao felne hromirane u neku boju zlata. Uzeo sam vizit kartu, ako hocete, mogu da potrazim br. telefona...

...sta se desava u mashini kada peglate punim gasom? Evo procitah Najzlijev tekst o snazi i obrtnom momentu, pa se setih ovog clanka, gde je sve to 'na papiru' izracunato, te kako se snaga i moment prenose od radilice do tocka, kakve sve sile deluju, itd, itd, da ne davim vise- procitajte! Kad užareni ventili svom snagom udaraju u sjedišta sto puta u sekundi, klipovi stenju pod opterećenjem od par tona, a zadnja guma se doslovce topi, radi se o "najnormalnijoj" vožnji motora pri brzini od 270 km/h. Kai K. skutren ispod vjetrobrana 160 KS snažnog Suzukija GSX-R 1000, dao je gas do daske i piči 270 km/h, svake sekunde prelazi 75 metara. Pri 12000 o/min, svake sekunde kroz airbox prolazi 100 litara zraka, prolazi kroz filter, razdvaja se na četiri usisna kanala i prolazi između tanjura ventila i sjedišta ventila nadzvučnom brzinom (dakle višom od 330 m/s ili 1188 km/h). Zvuči zaprepašćujuće, ali tako je, jer za svaki takt usisa stoji na raspolaganju tek tri tisućinke sekunde vremena. Nakon što se cilindar ispunio smjesom zraka i benzina, kreće kompresija, gdje klip mora unutar 2.5 tisućinke sekunde komprimirati cijeli volumen na 1/12 početnog volumena. Čisto matematički ispada da je tlak sabijene smjese 12 bara, no zbog porasta temperature prilikom sabijanja tlak je dosta veći. Samo zbog kompresije i okolne temperature kanala, izgarnog prostora i stijenki cilindra, smjesa se ugrije na oko 500 stupnjeva Celsiusa. Malo prije gornje mrtve točke, točno u stupanj podešeno, preskoči iskra svjećice i izazove eksploziju smjese. U izgarnom prostoru temperatura naglo skoči na 3000 stupnjeva, a tlak na klip, klipne prstenove, ventile i brtvu glave motora na 90 bara. Ili, jasnije rečeno, opterećenje na 73 milimetra široke klipove, kao i klipnjače i radilicu iznosi 3.7 tona. Toliko je težak do kraja nakrcan omanji kamion. Nije stoga nikakvo čudo što se pod takvim opterećenjem osovinica klipa savije za 25 tisućinki milimetra. Bočna sila klipa na cilindar, zbog kosog položaja klipnjače iznosi prilikom ekspanzije (jedinog radnog takta) 2000 N, ili oko 200 kg. Malo prije donje mrtve točke otvaraju se ispušni ventili pa radni pritisak naglo opadne. Klip sad gura ispred sebe vruće plinove u ispušnu granu. Počinje pakao za ispušne ventile, jer se ugrijavaju na preko 800 stupnjeva i takvi, crveno usijani, udaraju u sjedište ventila. Tu se i najkvalitetniji čelici nalaze na velikoj kušnji. Samo visokolegirani krom-nikal čelici, dodatno pojačani u području sjedišta ventila, podnose te torture bez savijanja. Kako se termički opterećeni dijelovi motora ne bi rastopili, vodena pumpa protjera svake sekunde 2 litre vode kroz cilindar i glavu. Dok klip napreduje prema gornjoj mrtvoj točki, očekuje ga još jedna teška proba. Unutar puta od samo 25 mm, mora se zaustaviti s 134 km/h na nulu, nakon čega ga klipnjača opet povuče nazad i ubrza na istu brzinu (ubrzanjem od 55450 m/s2). Inercijalne sile ubrzanja klipa mase 220 grama iznose 12200 N, ili nešto više od 1.2 tone. Klipovi su inače maratonci glede izdržljivosti: Svaki od četiri klipa zajedno s prstenovima pređe 2800 kilometara gore i dole, pri 10000 km prijeđenog puta, brzinom od 80 km/h, bez da se uoče ikakvi tragovi trošenja ili oštećenja. Ta četiri radna takta, čije objašnjenje vi čitate oko tri minute, odviju se za otprilike 1/100 sekunde i ponavljaju se 6000 puta u minuti, dakle pola od broja okretaja. 100 Nm okretnog momenta nastaje u trenutku kad se pravocrtno gibanje klipa tjerano eksplozijom preko klipnjače prenosi na okretanje radilice. Čak i u najdaljim dijelovima motora ova paklena dinamika uzrokuje savijanja i progibe čeličnih konstrukcija. Pored osnovnog gibanja, nastaju vibracije prvog i drugog reda, jer niti jedan sustav kontrautega nije u stanju približiti rad klipnog motora mirnom radu turbine. Bogu hvala, jer, pored zvuka, to su glavni razlozi zašto je vožnja motorom jedna od najboljih doticaja čovjeka s čistom mehanikom i metalom. Dobro podmazan, motor nastavlja dalje sa svojim taktovima. Slijedeća stanica - primarni prijenos, koji preko dva različito velika zupčanika prenosi snagu na kvačilo uronjeno u uljnu kupku. Od 12000 okretaja radilice ostaju samo 7730 na vratilu primarnog prijenosa, no zato se okretni moment povećava sa 100 na 163 Nm. Nažalost, ta dva zupčanika pojedu kojeg konja, jer se oko 2% snage izgube zbog međusobnog trenja zubiju. Nema veze, ima još konja u zalihi. Toliko konja, da se parovi zubiju na zupčanicima šeste brzine međusobno pritišću silom od preko 5000 N, ili 500 kg. Kao odgovor na ovo, događa se da na pojedinim testnim motorima nakon dužih testiranja zbog pitinga na zubima mjenjača dolazi do zvuka mljevenja u mjenjaču. U šestoj brzini zupčanici pojedu još oko 2% snage, prije nego okretni moment dođe na izlazno vratilo mjenjača. Tada prednji lančanik preuzima prijenos na svoja pleća, sada još smanjenih 6400 okretaja, ali zato povećanih, 193 Nm momenta. Nije lako lancu, jer njegovu filigransku konstrukciju napada sila od 450 kg. Osovinice lanca (bolcne) imaju samo 5.2 mm promjera, a kupaju se trajno u masti, trajno zaštićene o-ring brtvom. Brzinom od 104 km/h lanac juri oko prednjeg i stražnjeg lančanika. Na 10000 km prijeđenog puta, lanac pređe 3850 km. Samo zbog toga trebalo bi paziti da je lanac uvijek dobro podmazan. Još jedna zanimljiva napomena: Otkad su se počeli prodavati "power-bikes" još prije 30 godina u vidu kawasakija Z-900 koji je imao 80 KS, istrošeni pa puknuti lanci i time uzrokovani padovi i oštećenja na motoru postali su svakodnevnica u servisima širom Njemačke. Zadnja stanica na ekspediciji momenta i snage je zadnja guma. Naoko ništa posebno, no guma je zadnji u nizu dinamički vrlo opterećenih dijelova motora, pogotovo pri brzini od 270 km/h, i ona je dio motora koji se najbrže troši. Uzrok tome je što, za razliku od unutarnjih dijelova motora, gdje je uspostavljena čvrsta mehanička veza između pokretnih dijelova, prijenos preostalih 150 KS snage izmeću gume i asfaltne podloge nije čvrst, pa je proklizavanje neizbježno. Kao što je već navedeno, gledano od radilice, moment se svakim prijenosnim omjerom povećava. U našem slučaju ukupni prijenosni omjer u šestoj brzini povećava okretni moment od početnih 107 Nm na radilici na 470 Nm na vanjskom rubu zadnje gume. Tih 470 Nm proizvode vučnu silu koja se suprotstavlja težini, aerodinamici i otporu kotrljanja motocikla i omogućuju mu brzinu od 270 km/h. U slučaju Kai K.-a i njegovog suzukija, radi se o sili od 1450 Newtona. Pri tome je guma pod osovinskim opterećenjem od cca 150 kg poprilično pritisnuta u asfalt. No, to vrijedi uz jedno ograničenje. Budući postoji otprilike 4,5 postotaka proklizavanja, guma se pri brzini od 270 km/h kreće brzinom od 3,4 metra u sekundi u odnosu na cestu. Prevedeno, slično kao kod paljenja guma, gume se okreće s jednim i pol okretajem u sekundi i na stazi od 100 km ona pređe 104,5 km, što znači 4,5 km više nego prednji, nepogonjeni kotač. Zato Kai K iza sebe ostavlja jednu usku crnu crtu, ostatke spaljene gume. Kao što znamo iz škole, trenje proizvodi toplinu, a kod zaprljanih ruku male tanke "kobasičice". Slično je i kod gume, koja je pri temperaturi od 100 stupnjeva i centrifugalnoj sili od cca 270 N granično opterećena na svakom svojem dijelu. Još donedavno su takvi brzinski eksperimenti završili s padom, jer su se odvojili dijelovi gazne površine gume od pojasa. Kai K. je toga pošteđen, on se jedino čudi kako je nova, tek montirana guma već nakon 1000 km totalno oćelavila. No na motoru je sve ok, nema potrošnje ulja, nema mljevenja u motoru, lanac nije pojeden. Zašto bi i bilo? Pa vozio je samo cca pol sata s punim gasom. Prevedeno iz časopisa MOTORRAD 01/2004. Originalan tekst preuzet sa: http://www.motori.hr/Optere_enja_na_270_km_h_127.html

Kakve prepravke na motociklu moram da uradim pre nego sto me puste na stazu? Jel trebam da poskidam retrovizore, zmigavce,....?

Dobar provod na lokalnom nivou. Inace, bilo je mnogo vise motora nego sto je iko mislio...

Pazi druze, ja mislim da je najbolje da uzmes oba, pa onaj sto ti se ne bude svidjao das... MENI! Neznam, oba motora su po meni jednaka, ali mi je Kawa nekako jednakija... :oops: LM, nisam nesto objektivan da sudim, ali recimo da uporedim moju Suzu i Kawu 636, Suza je brza (MA STA KAZES! pa samo 150 ccm viska :misli: ) , stabilnija, i mnooooogooo bolje koci. Cak bi se usudio da kazem i udobnija. ALI, Kawa ima ono 'nesto' sto te natera da je ili VOLIS ili mrzis... Tako je bilo pre par godina, ali i dalje je zlatno pravilo- pre nego sto kupis, probaj dal' ti se svidja.

Jel moze neko da fotografise hvatiste amortizera, odmah cu odgovoriti! Kod mene na Suzi se umecu podloske na gornjem hvatistu amortizera...

Sine Stefane, pa gde poraste toliko! Pazi druze, ja sam pazario GSX-R, ali se i dalje otimam za kljuceve od Bandita. Mislim da ti to dovoljno govori!