Obavezno, jos skines i ventil deklu, glavu, lanac bregaste... ;D JOK BRE! Moras da demontiras SVE STO JE PRIKACENO ZA VILJUSKU (tocak, blatobran, kochnice, i jos neke pizdarije ako ih ima) i da otpustis srafove trougla koji je drze. Sad ako ne mozes cisto da dodjes do njih, to je vec druga stvar...

Al vi komplikujete, sachuvaj Boze! Jel sam vam lepo napisao da su vec serije '94 (replica unlimited, extrema i sta ti ja znam koja) nosile R 122! Uglavnom, moja je imala 123-ku (negde je jasno pisalo ROTAX 123, al da me ubijes ako se secam gde) i masina NIJE licila na tu tvoju! A Rotax 127?! Prvi put chujem...

122 Rotax 123 se ugradjivao do '94!

Nema na cemu druze, poslao sam ti one odgovore na PM, a ti javi kako je operacija prosla!

Ma opusteno, ako sjebes nesto-i ovako nije valjalo! (moja filozofija) A i Ducati je to, obicno su jeftini delovi... ;D Salu na stranu, evo ovako: 1. Poskidas tochak, blatobran, klesta i ostale pizdarije 2. Olabavis srafove gornjeg trougla 3. Dok je viljuska JOS na motoru, tj, nisi olabljivao donji trougao, odvijes gornji deo viljushke. Uf, ovo zvuci konfuzno, ali aj da probam ovako: Gledajuci odozgo, imas jedan srafic kojim regulises povratno prigusenje viljuske, zatim imas onaj sraf za kljuc cca. 14mm (kod japanaca) kojim regulises oprugu. Ni to ne diras. E, onda na kraju (gledajuci odozgo) imas jedan veeeeliki sraf (uglavnom za kljuc oko 26mm) koji ujedno deluje kao "poklopac" sa gornje strane viljuske. E NJEGA ODVIJAJ! 4. Otpusti srafove trouglova, izvuci viljusku 5. Okreni naopacke da iscuri ulje 6. Skini zastitu semeringa, ispod njega imas obicno jos jedan zastitni prsten, i zatim seger osugurac! OVO JE VAZNO! obicno je tesko uocljiv, a ako ga ne demontiras, neces doci do semeringa. Dakle, i njega si izvukao i sad 7. Okrenes viljusku i sa donje strane (na mestu gde je prolazila osovina) naci ces jedan sraf, on drzi celu viljusku "na okupu". VAZNO: da bi njega odvijo treba ti veliki pocetni moment, dakle jedino kompresorskim pistoljem. U suprotnom, posto ga drzi (nepristupacna) matica sa druge strane, moze doci do odredjenih zajebancija, a njih ne zelimo, zar ne? 8. Kad si sve to tako lepo demontirao (da ne kazem rasturio) energicnim potezom rastavljas viljusku i skidas stari semering. 9. Obrises komponente od ulja, naneses tanak sloj teflonske masti na novi semering (VAZNO!) i sastavis sve kako je bilo. (zapamtio si redosled, zar ne?) 10. Vracas onaj sraf sa donje strane. JOS NE SIPAS ULJE! docicemo i do toga. Sad, kod vracanja ovog srafa moze biti zajebancija, jer ce se matica sa druge strane okretati. Uglavnom bi kompresorski pistolj sa njegovom velikom brzinom resio stvar. 11. Vratis viljuske u trouglove, dotegnes OBA trougla (viljuska je i dalje otvorena sa gornje strane), stavish tochak i osovinu, sipas 3/4 predvidjene kolicine ulja u viljusku (VRLO je vazno da znas koliko ulja ide u viljusku! Da ne napominjem koliko je vazno da nivo ulja u obe viljuske bude jednak!). Sad malo "shtosujesh" viljusku dok ne povuce ulje i dobije tvrdocu. Sipas ostatak ulja. Odvijes srafove GORNJEG trougla. 12. E, ovo je sad posao za dvoje, jer je potrebno izbaciti suvisan vazduh. Najbolje da pozoves neku komshinicu da ti sedne (na rezervoar! ;D) kako bi se viljuska sabila. Kada je viljuska sabijena, zavijes onaj sraf sto je zatvara (onaj veeeeliki), i zategnes srafove trouglova. 13. i To ti je to, vratis sve kako je bilo (kocnice pogotovo!), proveris da li si sve dotegao kako treba i odes sa komshinicom u probnu voznju! NAPOMENA: Pre nego sto pocnes da radis, nabavi podatke o kolicini i viskozitetu ulja koje ide u viljusku. Takodje, DOBRO PAZI koliko dotezes srafove trougla, zapanjujuce koliko "slabo"treba da budu zategnuti, a njihovo pretezanje ometa rad viljuske i moze dovesti do pucanja nosacha (trougla). Mozda ces nakon samene semeringa, morati da podesis ponovo kompresiju/dekompresiju viljuske. SRECNA RADNJA MAJSTORE! P.S. Ako budes imao nekih problema, posalji mi PM, pa cu ti poslati par slika i moj br. tel pa ti pitaj sta nije jasno! Toliko od mene,nadam se da sam pomogao...

Ja vid'o drvo ali nikog oko njega, jos sam posadio Suzu tu odma pored klupe, ali avaj... U svakom slucaju dobar skup koji vredi obici, nemam nista posebno da zamerim, osim da bi trebalo da otpuste kuvara koji je spremao pasulj!

E, taj je dobar da znas! ;D

E, jedva sam cekao da ovo neko kaze... Kod suze imas DVA creva koja vode od vrha tanka, JEDNO je preliv, a drugo je odusak!

TEZAK! JAKO! ;D Salu na stranu, iako izgleda kao sportska zujalica, vise mu odgovara neka turing namena. Jako se lepo sedi i ima izuzetnu zastitu od vetra, sve do 150 teras bez problema u uspravnom polozaju! Masina nije nesto u ovom danasnjem Bog-te-mazo-ala-vuce fazonu, ali je elasticnija od bilo koje nove R 600, taman dovoljno da je ne saltas svaki cas. E, i kocnice! Brate koci mnooogo bolje od cbr 600 iste generacije. To bi bile dobre strane. Lose (ili nekome dobro, kako se uzme) je sto je malo mekana za neku ozbiljniju voznju, posebno viljuska, tone ko blesava. Moze se podesavati ali to je vise stavljeno reda radi, posto koliko god zavijao/odvijao ucinak na prigusenje je minimalan. I STVARNO JE TEZAK! Neznam kako na papiru, ali subjektivni osecaj je da je teza od moje bivse Ninje 900, sto se ITEKAKO oseti pri manevrisanju. I najgore sto mi je ta tezina skoncentrisana negde "gore" pa se oseti prilikom obaranja, a zadnja guma 160 ne uliva poverenje, malo vise oboris i vec vozis na rubovima. U svakom slucaju ODLICAN sport-turer, a za jurcanje i grad ima i boljih motora...

Pazi, ta prica sa tank torbom ne pije vodu, zato sto je kod njega odushak rezervoara sproveden gumenim crevom sa vrha tanka, pored masine, pa negde dole... Pazi, ne bi trebalo da imas problema vise, meni to sve smrdi na nekvalitetno gorivo, kao da je povukao malcice vode, a JAKO su osetljivi na to...

;D http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=7510.0 Mada mislim da je kod tebe problem kao sto kazu u filteru, probaj da ga izduvas kompresorom (ja uradio-pomaze), on je predvidjen da ipak traje malo duze, jer se cena novog krece oko 70e (tako mi rekao uvoznik, sad ako su lagali mene...)

Mislim da je u tom slucaju Bandit 1200 puuuno bolja investicija! Pazi, STRASNO je pokretljiv i agilan za svoju tezinu, a motor povalaci glatko i SNAAAZNO u kojoj god da se brzini nalazis! Motor je na mojoj listi zelja vec dugo, nazalos, zbog skupe registracije verovatno ce i ostati tamo... :'( A evo kako to izgleda kad ga Moto Puls-eri onako mushki poteraju: http://www.motopuls.com/index.php?option=content&task=view&id=756&Itemid=44 FUUUUJJJJ kakva uvreda za GSX1400 BLJAK!!! A STOOOOO UVREDA?! Pa tesko da bi bilo koji motocikl uvredio poredeci ga sa Banditom 1200! OK, jedan je GSX 1400, ono, najveci, najmocniji, super-ultra-extra-jebe-kewu harizmaticnog izgleda, ali opet motor je izuzetno tezak i nezgodan za brze prolaze kroz krivine (nisam vozio, necu da gresim dushu, tako samo vele drugi) za sta je sparco rekao da ima zelju da ga povremeno koristi. A opet Bandit 1200 mi je SKROZ odlican motor, cak nije iskljucena opcija da poludim i dam obe moje Suze za njega! Pazi, em udoban, em okretan, em jak u p.... materinu, a pritom izuzetno stabilan i izdrzljiv! A brate i izgled nije da se postidish....

Mislim da je u tom slucaju Bandit 1200 puuuno bolja investicija! Pazi, STRASNO je pokretljiv i agilan za svoju tezinu, a motor povalaci glatko i SNAAAZNO u kojoj god da se brzini nalazis! Motor je na mojoj listi zelja vec dugo, nazalos, zbog skupe registracije verovatno ce i ostati tamo... :'( A evo kako to izgleda kad ga Moto Puls-eri onako mushki poteraju: http://www.motopuls.com/index.php?option=content&task=view&id=756&Itemid=44

AMIN!

Ljudi, konjske snage su mrtvo slovo na papiru spram obrtnog momenta! I zapremina ljudi! To nemozete nicime nadoknaditi! Evo, vozao ja Kawu 900ccm dve godine i predjoh na Suzu 750. Pazi sad: Kawa je vise vozila mene nego ja nju, sa njenih 150ks nisam mogao da se pokupim! Podize prednji, proklizava kako god i kad god je zavrnes, mislis u sebi "od ovoga brze ne bi moglo!". E, a Suza sa istom tolikom snagom i 25kg manjim tezinom, em ubrzava bolje em je brza kroz krivine...ALI! Nema one brutalnosti koju je 9-ka imala, za svaki ozbiljniji poduhvat Suzu moras navrteti preko 9000, sve ispod toga je mlako... Dakle, OBRTNI MOMENAT ljudi!!! Evo Bandit je sa svojih 80ks sasvim dovoljan za neko normalno putovanje, natovari ga kao mazgu, on ce i dalje povlaciti pez pogovora i poleteti bez problema do nekih 120-140... Zasto? Pa dobro proracunat OBRTNI MOMENAT na niskim i srednjim obrtajima, ukombinovan sa kratkim prenosom, natera te da zaboravis na silne konjske snage, i ucine da motor deluje elasticniji nego sto zapravo jeste. A,da, mislim da je preko 160ks totalno neiskoristivo u javnom saobracaju, bez obzira ko ih kroti...

Ponovih se malo, pa rek'o da se pohvalim! Strasno su udobne, EXTRA izgledaju, jos teze se odrzavaju, ali da vrede- vrede! Nabacio sam i novi kombinezon, pa cu da okacim slike, onako "u kompletu" za koji dan! Sta da vam kazem, postao sam najveci racer medju sminkerima i najveci sminker medju racerima! ;D

Moze da bude ako te bas interesuje! ;D (skeniracu ti ako bas hoces)

Jel' ovaj ZZR iz Zrenjanina? Ima kod nas jedan isti takav, sa sve koferom, verovatno je to taj...

Pa to delimicno i jeste Ferrari... ;D Definitivno, jedan od 3 motora koje bi zeleo da posedujem!

SVAKA CAST! E, ovo je VEROVATNO glupo pitanje, ali zar ne bi pomoglo da koristis pumpu od nekog Suzukija sto ima ubrizgavanje? Ova moja daje pritisak od 4bar (posle regulator to smanji), jedino neznam da li bi kapacitet odgovarao...

Na staroj Hondi VF750 sam imao slicne zavrzlame. Naime, isto ima tih ventila na viljusci koje sluzi za se doticna IZLIFTIRA (tj. ispusti visak vazduha iz nje). Medjutim, kad sam promenio semeringe,i ispustio SAV vazduh, motor je, kako Pablo kaze, kljoknuo. E onda ti ja majstor uzmem kompresor i dunem joj naglo 1 bar, ali nazalost dunem i semeringe.. ;D Jbg, posto se svaka skola placa, saznam da je fabricki pritisak 0.3 bara, i to podesavas tako sto RUCNU (ili noznu ;D) pumpu za gume prikljucis na ventil i LAGANO uduvavas do zeljenog pritiska! Ja ti zavetujem da pocnes od 0.2bar i povecavas za 0.1 do zeljene tvrdoce...

Onda ne znam sta da ti kazem, probajte da rucno otvorite (izvucete) i zaglavite parcijalizatorski ventil (kod Aprilije i Yamahe je pokretan preko sajle, ne znam kako je to ovde reseno) pa probaj onda, vrlo verovatno da je to u pitanju.

Po zvuku bi te rekao odmah sta je, ovako samo nagadjamo. To mi mirise kao da parcijalizatorski ventil nece da se otvori (zablokiran), inace kod RSa je ovo slucaj kad su zatvorene na 11kw, ili da je auspuh zapushen (zablokiran). 99%posto je to u pitanju, posto paljenje kad tih cvaja ili radi kako treba ili ne radi uopste...

ALO BOKI! Pa sta te kosta da mu uradis cdi? Problem mu je 1000% u njemu! I kod ove je isto tako ventil vodio svoju politiku na 5-6000rpm, pa kad smo "operisali" cdi poceo je da radi normalno! Pazi treba ti 15min da skines plastike repa i demontiras CDI, ako si vest kao ja (aka smotan) i MINUT da odstranis blokadu sa cdi! Odmah ga prikopcas i vidis da li si uradio sta.... Ajde poslacu ti moj br telefona, pa ako hoces, nazovi me kad skines cdi i dacu ti uputstva kako da skines blokadu! VERUJ MI , STVARNO NE TRAJE DUZE OD MINUT!!! Ajde brate, i meni je zao da te gledam da se mucis toliko...

"Gresis, ovaj, gresis silno sine!" Izduvni ventil je OTVOREN na ler gasu, tj do 1800rpm, sto se i jasno prinmeti po zvuku masine,(ako ne verujes, podigni tank i posmatraj kako elektromagnet uvlaci/izvaci sajlu) zatim se pri dodavanju gasa zatvori (otuda malo zakasnjenje u reakciji na gas ispod 1800rpm). Kod standardne elektronike, ventil se lagano otvara u zavisnosti od rezima rada, da bi izduvni kanal bio potpuno otvoren nakon 8000rpm. Kod trkacke elektronike, ventil je otvoren do 1800rpm, kada se naglo zatvori i zatim naglo otvori na 7500rpm, kada motocikl krene kao iz topa!