Ja sam krenuo kuci oko 17, verovatno smo se mimoisli. Bio je tu jos jedan clan (mislim da mu je nick Bata) ali je covek takodje krenuo kuci neposredno pre mene. Bilo je dobro, lep izgovor za voznjicu i druzenje sa prijateljima.

Pa jedino ako je zestoko uprljan, mada sumljam. Probaj i iglu da spustis, mada mislim da ti nece pomoci. Manja dizna!

Karb. Dobija suvise goriva. Stavi 112 diznicu ako imas 28mm ili (cini mi se) 135 ako nosi 34mm. Trebalo bi da resi problem.

Druze, nemogu gremlini da ga poprave, meni to lici da te lik gadno zjbava, pogotovo mi sumljivo sto se neki kupci spominju. Pun mi je k**** majstora i njihovih prica. Ako radi kako kaze, ODMAH idi i pokupi bajk, pa ako i dalje bude problema, javi se pa cemo resiti.

A kako se ponasa kad je hladan? Pazi, ako ne pali FI znaci da svi senzori rade svoj posao. Verovatno TPS nije na mestu pa komp brlja tj. nezna da je gas zatvoren. Onda ima utisak da ga palis sa odvrnutim gasom, a motori sa ubrizgavanjem su alergicni na to. Nije stvar da radi-ne radi vec ga treba ustelovati da stoji kako valja, tj. "objasniti" mu kad je leptir gasa zatvoren. Slican problem sam vdjao kod Alfi TS, kod njih kad se leptir gasa zaprlja ne mogu da sastave ler pa da ih je*es, jer TPS stalno salje podatak da je leptir otvoren. Pusti motor da se zagreje da radi kako valja. Dosteluj ler (imas onaj tockic sa sajlicom, ne znam gde se nalazi, obicno je sa leve strane, ako neznas okacicu ti sliku kako izgleda). Sad skini tank i kuciste filtera vazduha. Napravi "jumper" od zice i prespoji dzek kao na slici da ga ubacis u dijagnosticki mod. Zatim dosteluj TPS kako je u uputstvu koje sam ti okacio naznaceno. Znaci olabavis ga i POLAKO zakreces dok crtica na kontrolnoj tabli ne dodje na sredinu. Zategni ga u tom polozaju i vrati sve na mesto. To bi TREBALO DA RESI PROBLEM. Drugacije ne znam kako da ti pomognem, ako hoces poslacu ti moj br. na PM ili se provozaj do ZR.

99.9% ne. Sta tebe uopste muci?

Ovaj na snimku radi na 3 cilindra! Salu na stranu, prelep motocikl, opasne naravi... Voleo bi da imam jednog, ali nikako da mi to bude jedini motor. I da, ne kosta ni blizu ti +20.000e, 899 treba da kosta ispod 10.000, a najekskluzivniji tnt1130 ne vise od 15.000e. Jedino mi se nesvidja taj polozaj hladnjaka sa strane,cini mi se da bi cak i pri najmanjem bezazlenom padu stradali...

Jel to naslucujemo "ko kaze da nemoze" drugi deo?

Znam, ali evo vidi: S1i R1 imaju iste usisnike za vazduh ispod vizira koji se nemogu zatvoriti u potpunosti, i tu folija prvo strada. A viziri su potpuno isti, kao i mnogu drugi dodaci

Uglavnom, jos jedno od mogucih resenja (kojem sam ja pribeg'o) ti je ovo: I onda isto nisam imao problema sa magljenjem. A kad se namontira, izgleda ovako:

Nije ali...http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=14289.0 Uglavnom, problem pravi taj usisnik vazduha na sredini ispod vizira. On je napravljen tako da UVEK propusta minimalnu kolicinu vazduha, koji ulazi pod takvim uglom da "razdvaja" foliju od vizira. Resenje ti je jedino nov vizir (jer neverujem da si sacuvao racun od kacige ;D), jos ako uzmes sa pinlock-om, onda stvarno nema zime (magle)!

Pa ovde i JESTE stvar da je ovo samo kit koji se dokupljuje, procitaj malo text koji sam linkov'o!

Videces... posle jedno 1000km pocinje odlepljivanje antifog folije. Resenje ti je novi vizir (50e) ili jos bolje- novi vizir sa pinlock sistemom (80e) ;D

Koliko ti je stara kaciga? Uglavnom, koliko god se trudio, antifog folija na viziru koji ide fabricki ce ti se PRE ili kasnije skinuti. To ti je slucaj sa Schubertom, znam trojcu ljudi koji imaju taj problem.

http://www.motopuls.com/index.php?option=content&task=view&id=887&Itemid=2 Meni je motor JAKO mnogo svidja, da ima neki malo zivahniji agregat, ozbiljnije bih razmisljao o njemu.

Mozda je SP (prepoznaces je vizuelno sto Vladamir rece- jednosed i ima bljestavo zlatnu prednju viljusku). Obicna je bila prodavana za nemacko trziste u varijanti 98ks. U otvorenoj ima 120 (ili par vise, nisam siguran). Uglavnom, vozio sam ovu prvu od 98ks i nikako mi se nije dopala. Prvo zvuk motora. Neznam dal' svaka starija Yamaha tako treba da radi, ali brate, agregat zvecka k'o dizel. Kazu da su ventili& lanac ok, ali meni je ipak bilo sumljivo. No, ono sto mi je stvarno zasmetalo je karakteristika agregata. Mozda bi taj otvoreni popravio misljenje, ali ovaj mi se ne dopada nikako. Vuce ok do 7-8000rpm, i onda kad ocekujes da eksplodira- nista! Cak imam osecaj da bi bio najbrzi kad bih ga saltao 3-4000 pre crvenog polja, jer se tu gore nista ne desava. Za kraj, povecana tezina je osetna. I ima nekakav staromodni polozaj za volanom, sa ruckama blizu, kao kod starih GSX-Rova. Na ovoj sto sam vozio, neki genijalci su zavili opruge u prednjoj viljusci do kraja, pa je upravljivost bila 0, ali kad bi se malo poigrao oko toga, verujem da bih dobio solidno stabilan motor. Enivej, mislim da je CBR F3 bolji izbor, 1. jer volim lagane motore 2. jer ima zivahniji agregat 3. jer je Honda (mislio sam da ovo nikad necu reci, idem da se pljunem u facu) 4. jer vise sluzi svrsi kao sportski motor, YZF 750 mi u danasnje vreme deluje kao turer sa mazohistickim polozajem sedenja.

Po danu uvek drzim duga svetla, al jbg, ni to nije pomoglo. Vidis, mogao bih sa tim reflektorima da probam...

Pa kad sam krenuo kuci, negde kod Melenaca. A bas nas krenulo taj dan, prvo onaj covek ispravi krivinu, pa ja ispeglam goluba...

Vidis, zato meni kasni porudzbina iz Louisa! Strasno kako zivotinje reaguju u strahu! Ovaj moj nesretnik je krenuo da uzlece sa puta i onda ga neki djavo naterao da radi "polukruzno" i bas mene u kacigu!

Uglavnom, preload i prednaprezanje neces podesavati vise, nadjes neki kompromis i teras. Rebound damping, ili ti povratno prigusenje ce ti imati MNOOOGO vise efekta u voznji! To ti je onaj sraf dole na kraju amortizera (f650 ga ima SIGURNO, posto me je bas Vladas pitao cemu sluzi) Samo ja bih ti savetovao da ga za pocetak stavis na sredinu hoda i onda vozis: ako primetis A) da ti motor "cupka" preko neravnina (onih sitnijih, npr. izbocina ispred semafora), da ti zadnji tocak poskakuje kod ostrijeg kocenja, ili da ti prednji bezi napolje pir izlazku iz krivine, znaci da je prigusenje pretvrdo. Odvijaj sraf. B) da ti se motor zaljulja (zadnji kraj) nakon sitnih neravnina, da u krivini zadnji kraj krene da talasa tj. "mesi", znaci da je prigusenje nedovoljno. Zavij sraf. P.S. Pre no sto pocnes, zapisi u kom je polozaju bio. Ako nisi zadovoljan stelovanjem, da mozes da vratis. I nikad ne pomeraj sraf vise od 2 klika pre no sto proveris efekat.

Ovde je cisto sminke radi. Trkaci to koriste kao grejac kocione tecnosti, neka me Laza ispravi ako gresim...

Pa,onako... ;D http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=18633.0

Svaka promena podataka u saobracajnoj se placa 1580+270din. Zato najbolje da prevod uradis kad i registraciju i napomenes slepcima na tehnickom da treba da napomene prommenu boje u saobracajnoj. Ustedeces 1850din! Prevod je prevod, a registracija je registracija. Jedino ce morati da odjavi motor, tj. ti ili on sa tvojom punomoci. zar nije porez 2.5% od kataloske vrednosti? Jeste. Izvinjavam se...

a, da, ako treba odjava 500din

Da podesis kako ti odgovara. ;D Samo ti znas sta je najbolje za tebe, tvos stil voznje, podlogu kojom vozis, tezinu koju nosis. Ali evo da probam da ti pomognem: Podigni zadnji kraj u vis. Izmeri rastojanje od matice tocka do neke fiksne tacke na repu. zatim lagano spusti zadnji kraj i sedi na motor. Optereti ga sa onoliko tezine koliko prosecno nosis. Sad neka neko izmeri rastojanje izmedju iste one dve tacke. Trebalo bi da je razlika nekih 40mm u tvom slucaju. Uglavnom podesavam da mi hod bude oko 25-30mm kod sportskom motocikla ili opterecenog putnog, do nekih 35-40mm kod rasterecenih putnih ili naked motocikala. Ovo jako varira od modela do modela, jer nemaju svi motocikli isti hod viljuske, a ti uvek gledaj da ti pocetno stanje bude ekvivalentno trecini hoda. Nakon toga, u zavisnosti od zapazanja u voznji, dodaj- oduzimaj, kako ti volja... Igraj se, nemozes nista drasticno pokvariti!