Nema na čemu! E, da - što se tiče grupne vožnje, nisam imao problem da držim korak u sa jačim maxijima (oko 600cc) na otvorenom putu na ravnome, sigurno bi mi izmakli u oštrijoj vožnji na brdovitom terenu ili autoputu, ali opet - najveći deo maxija na ovim vožnjama je u klasi 250cc, pa se ritam prilagođava njima.

Utisci vožnje X9 250cc SL na otvorenom putu su vrlo pozitivni, izuzev kada se pojave velike neravnine (ovo verovatno važi za sve maxi skutere?). Težište je nisko i dobro podnosi bočni vetar, a zaklon od frontalnog je veoma dobar, naravno u zavisnosti od visine, mene udara u vrat i donji deo kacige (189cm). Međuubrzanje je korektno između 60 i 90kmh, preko postaje lenj ali je to ipak niskoturažni agregat pa mu potrošnja ostaje niska. Gornji optimum za dužu vožnju je oko 110kmh, tu brzinu može da trpi dugo bez opterećenja - pregrevanja ili veće potrošnje. Maksimum koji sam ja izmerio na autoputu je 138kmh na blagoj nizbrdici, čini mi se da je mogao još malo preko, ali imam osećaj da agregatu viši obrtaji ne prijaju. Već sam negde napisao, a evo opet - po mom mišljenju, X9 (naročito 250cc) je odličan "komjuter" skuter, dakle za kombinovanu gradsku vožnju i otvoreni put. Ako te zanima samo jedno od ta dva, imaš bolje opcije maxija.

Napiši koje su ti potrebe i koje su ti finansijske mogućnosti, možda možemo da ti damo bolju preporuku.

Kontakt i fotografije i komentare njegovih radova imaš ovde:

Slažem se, izgleda da je brzina kretanja presudna, mogu da pretpostavim da je vizir od klirita bio suviše mekan za tvoj GSR600 i vožnju autoputem, pa su se javile jake vibracije. Mene je npr. lepo služio na Piaggio Libertiju 125cc, na gradskim brzinama do 90kmh. Peđa, sam znaš kako i pri kojim brzinama koristiš svoj motor, pa proceni koja ti je opcija najbolja

Imaš dve opcije, da kupiš tzv. Laminar Lip, iliti produžetak za vizir (bilo fabrički, bilo pravljen) ili da uradiš sebi nov vizir kod nekog majstora (npr. Ivana u BG). Obe opcije su okej, s tim da je pravljenje novog vizira vrlo zgodno jer se radi po tvojoj meri visine i širine, posebnim zahtevima (tipa zaštita za ruke, zatamnjen, itd.) i ne mora da bude skup. Reci ako ti treba kontakt za Ivana, dosta forumaša je išlo kod njega i svi su zadovoljni.

Boja se zove "Gun metal gray (Silver)" punim imenom, ali nemam šifru za nju, probaj da potražiš dodatni info u manualima ovde.

Ovo nije nikakva retka serija, već umetnički nastrojen vlasnik (sa manjkom ukusa). X9 250cc SL je nuđen u limun žutoj, platinum sivoj i okean plavoj od 2000. godine, a prvi modeli iz 1998-99. su bili crni.

Možda deluje tako jer nije u fabričkom stanju (što se boje, sedišta, auspuha tiče), ali ko zna... Moguće je da je pristojna mašina, a da se vlasnik ubio da ga našminka jer tako voli. Treba pogledati, sa dosta rezerve.

Svakako ga pogledaj, možda se povoljno prodaje iz razloga koji nemaju veze sa samim skuterom. Ako ti se dopadne na prvu vožnju, pravo kod majstora i detaljan pregled! Što se tiče povoljnih skutera u blizini Niša, verovatno ima veze sa uvozom polovnjaka iz Bugarske. Znam nekoliko ljudi koji su uvezli kola odatle (prethodno stigla iz zapadne EU), još ako carina može preko veze da se završi jeftinije... Na primer, evo ih X9 na prodaju (odnos valuta je 2 leva za 1 evro otprilike).

Hahahahahaha, stvarno sam se trapavo izrazio, ali otkad znam za skutere, koristim taj sleng Mislim da je glicerin primereniji gumama koje treba da zadrže elastičnost, kao što si pomenuo - npr. kederi. Inače, jedna preporuka - sredstvo sa glicerinom koje se prodaje kao auto-kozmetika je skuplja, a jeftinija varijanta je glicerinska krema za ruke koja može da se nađe u apotekama Ima je baš dosta u kutiji pa dugo traje, a može i bogato da se maže na kedere ili druge gumene cevi, a istu funkciju obavlja

Pomalo pomirljivo bih dodao da, iako delim tvoju filozofiju tommyn, razumem ljude koji više vole novo. Nekome je gadno da koristi nešto što je drugi akao, neko drugi opet uživa u tome znajući da je uštedeo. Neko kada mu se pokvari polovan skuter veselo majstoriše po istome, dok drugi šutne mašinu i proklinje život. Svako ima svoj pristup i logiku i sistem kako dobiti kvalitetno prevozno sredstvo za što manje para, i na kraju dana se računa da li si se vratio kući ili si negde na putu i čekaš šlep. Dok god makina prolazi ovaj kriterijum, polovan ili nov je samo nijansa

Vozio sam Deestone zadnju na svom Pjađo Libertiju pre nekoliko godina, prvo sam mislio da je dobra guma jer sam zamenio prethodnu istrošenu. Onda je ta Deestone potrošena za 2-3 sezone lagane gradske vožnje, pa sam stavio Michelin i razlika je veoma velika, naročito na vlažnoj podlozi. Sećam se da je Deestone za moj Liberti bila oko 25e, a Michelin oko 45e - ako ikako možeš da je priuštiš (a verovatno možeš, jer razlika u ceni nije tako velika) uzmi Michelin gumu ili neku drugu premijum kvaliteta.

Nisam mislio na boju, već kvalitativno na sive plastike - odnosno plastike koje su hrapave i nemaju finiš. Ta kozmetika na bazi silikona popunjava sitne pore hrapave površine sivih plastika, i pošto te plastike nemaju "finiš", daje im lep sjaj, a i zaštitu. Ostale plastike, koje su farbane, već imaju zaštitu i sjaj, pa im taj tretman nije neophodan (manje ih oštećuje npr. direktno sunce), ali ne može ni da šteti. Ja ponekada namackam ceo skuter, nekada samo sive plastike, koliko već imam vremena.

Givi i Kappa se proizvode u istoj fabrici (Givi je kupio Kappu devedesetih), tako da je kvalitet isti, a dizajn sličan. Pošto je Givi jači brend, cena je malo veća. Ja sam sebi uzeo Kappa 35L i prezadovoljan istim!

Ta auto-kozmetika je potpuno okej za sive plastike skutera, u suštini može bilo koje sredstvo na bazi silikona. Ja sam našao neku bočicu (nije sprej) najjeftiniju, malo stavim na sunđer i utrljam, a bočica mi traje već godinu dana. Pre toga sam imao sprej koji sam mnogo brže potrošio. Pazite se šta stavljate na sedište, jednom sam utrljao to silikonsko sredstvo i malo je falilo da sletim sa skutera na prvom kočenju!

Mogu ugrubo da ti kažem da imaš dve opcije: bežični (bluetooth) ili žični (ako mogu da se tako izrazim). Bluetooth su, naravno, praktičniji, ali su vrlo skupi. Ugrađuju se u kacige koje imaju prostor predviđen za to (ispod poklopca), a onda kupiš komplet (npr. ovaj za Caberg) koji je skup, uši otpadaju. Žični kompleti su dosta jeftiniji, ali i manje praktični...

Hvala!

Tako je, Pjađo stavi kaiš u svoju kutiju i proda ga po svojoj ceni. Zato su npr. tako šarene cene OEM kaiša za moj model skutera, ako pitam Pjađo - jedna je cena, ako pitam Hondin servis - druga. A majstori nabavljaju OEM kaiš po trećoj...

Imao sam isti problem sa sajlom na mom Piaggio Libertiju 125cc 4T, odneo sam staru sajlu kod tipa u Ruzveltovoj (kada se krene od mosta iznad Cvijićeve ka groblju, jedan od prvih lokala sa desne strane) i za 600 dinara mi je napravio identičnu. Onda sam je sam montirao, bilo je malo skidanja plastika i petljanja, ali je sajla radila savršeno posle. Zanimljivo je da sam pre toga kupio u prodavnici original sajlu za moj model, ali se ispostavilo da je malkice kraća i nisam nikako mogao da je namestim (original malo sutra, to je bila loša kopija). Tek onda sam otišao kod ovog tipa koji radi sajle, i njegova je radila savršeno. Ako ti nije žao love, plati i ne prljaš ruke, kao gospodin. Ali, ako hoćeš da uštediš, možeš vrlo lako

I ja sam čuo da fabrika Mitsuboshi (nije greška ) radi fabričke iliti OEM kaiševe za Pjađo. Samo jedna ispravka - svi kaiševi imaju kevlarske niti (uključujući i OEM) jer te niti daju čvrstinu i izdržljivost kaišu tokom višegodišnje (zlo)upotrebe. Samo je praksa da šatro sportski aftermarket proizvodi (npr. Malossi) imaju malo kruće kaiševe i to reklamiraju na sva zvona, pa se stiče utisak da je to bolja tehnologija od OEM. U stvarnosti, krući kaiš daje osećaj malkice agresivnije reakcije prenosa, na štetu trajanja. Ima i nekih priča da dosta drugačije najavljuju kraj životnog veka - OEM kaiš se lagano rasparčava i u dekli mogu da se nađu niti što je znak da mu je blizu kraj, dok aftermarket kaiševi pucaju bez ikakve najave (obično oko pola kilometraže koju istera OEM), ali moram da se ogradim, nemam lično iskustva sa ovime. Neverovatno kolika je fama od tog marketinga, a Malossi u tome naročito predvodi. Nedavno me je momak u Motoghost radnji ubeđivao da Malossi kaiš traje duže i da će mi skuter brže ići. Samo sam se zahvalio i izašao...

Eve ga kalkulator registracije, po mom saznanju prilično je tačan. Kaže da je npr. za motocikl od 49cc, 3KW, 2001. godište - ako je potrebna nova saobraćajna i tablice - trošak bez tehničkog tačno 6.189 dinara. Tehnički se kreće od 500 pa do 1.000 dinara, kako gde. Agencije se obično ugrađuju od 1-2.000 dinara. Tehnički pregledi u Srbiji su posebna priča, kakvi krševi mogu da prođu - to je sumanuto. Tu svakako treba uvesti reda, možda čak i na prvom mestu. Ali opet, meni u AMSS u Ruzveltovoj uredno testiraju zadnju kočnicu, a ne bi imao ništa protiv i da mi proveravaju (kao i na kolima) prednju, svetla, upravljanje, itd...

Ako budeš išao tamo opet, možeš li da uzmeš broj telefona i da ga staviš ovde na forum? Moto otpada nema puno, i korisno je imati kontakt za svaki kada zafali neki deo

Nedavno sam pričao sa majstorom Kostom o tome. Kaže da mu je dolazio tip sa Kawa Ninjom, i pitao za pločice. Ovaj mu je ponudio najkvalitetnije, računajući da kod mašine koja tako ide, ne treba štedeti na kočnicama - zaboravio sam cenu, ali recimo da je jedan par 100e. Tip se šokirao, i otišao na Južni Bulevar da mu nalepe obloge. Kad, eto ga par nedelja kasnije sa havarisanim Ninjom. On srećom nije bio ozbiljnije povređen, bio je dovoljno pametan da je imao dobro odelo sa oklopom. Sad, niko ne tvrdi da ne bi imao havariju da je imao nove pločice, ali opet se čovek zapita... Ako je on možda imao računicu da uštedi 100e, da li mi skuteraši treba da štedimo 20e?

Ogy, ne vozim Bev već X9 (sa honda agregatom), pa idu drugi delovi, ali moj savet je opšteg tipa i važi za sve skutere, naročito pjađo